行政院近來處理國營事業人事，有超過400個董總、6000個位子可以安排。傳聞許久的圓山飯店董座，8月28日確定由被民進黨尊稱「國母」的葉菊蘭接任。此外，桃園航勤則是傳出有民進黨前立委卡位。聯合報數位版曾專文分析各部會旗下國營事業與轉投資公司派系角力，在未定案之前，風聲、傳聞不斷，問題是，真的先喊先贏？
空中巴士宣稱，新推出的A321XLR具備4700浬（8700公里），長達11小時續航力，讓航空公司的航線變化更多元，可從紐約飛羅馬，倫敦飛到溫哥華或德里，顛覆單走道窄體客機只能飛短程的印象。 A321XLR問世，對航空市場帶來一定影響，甚至再次「補刀」波音，讓其最近發生墜機又傳出逃生門半空脫落意外的737MAX愈戰愈辛苦。...
日前因凱米颱風攪局，桃園機場瞬間湧入大量航班，導致桃園航勤公司無法消化，旅客面對久候不到的行李也動怒，但細究這次事件，除了瞬間大量湧入的航班量無法消化外，地勤人力長期短缺、桃機行李處理設備未能同步更新也是事實。此外，也有航空業內人士認為，人力短缺短時間無法解決，機場方應思考可彈性休息，旅客部分也需要再教育，面對航班、行李等狀況時，不一定得留在現場才能處理。
凱米颱風來襲打亂空中交通，華航旅客因不耐行李等候過久，飆罵地勤，導致華航主管下跪道歉，事後桃園航勤公司也針對此事表示歉意。對此，外界檢討是人力不足肇因，但桃勤一線員工無奈揭實情，透露當天就算把桃勤、長勤、星宇三家地勤員工都抓過來，也做不完。其實，問題並不在人力。...
中共建政初期民航事業極度不發達，又非聯合國與國際民航組織ICAO會員，航空器不顧國際規定，僅有數字編號。直到其獲得聯合國代表權，加入ICAO之後，才沿用代表中國的B字首。而我方雖被迫退出ICAO，但仍堅持續用B字首，成為兩岸在國際場合，少數使用同樣識別代號的例子。 不過，為避免雙方號碼出現重複，從1990年代起，台灣的民航機編碼，就開始改用五碼B-xxxxx，中國大陸則延續四碼B-xxxx。然而對岸經濟起飛後，民航市場規模暴漲，系統出現嚴重超載狀況。反之，飛機較少的台灣却使用五碼，「僧少粥多」的結果，使業者可以各憑喜好挑選號碼。其中華航的機隊最複雜，編號時也就出現最多的禁忌與「密碼」。...
飛機這樣的航空器必有的註冊號碼，很不起眼，卻大有學問；三碼、四碼、五碼，各有意義。它代表這架飛機在國際航空組織認定下的前世今生，也代表它在民航公司旗下機隊的血統及族譜。 這篇文章以華航為例，從註冊號碼找到創中華民國民航史，首次重複號碼的例子。資深記者程嘉文也帶您解讀編號規律與禁忌背後的密碼。...
疫後湧現出國觀光人潮，不僅民眾刷卡簽帳金額大增，加上AI概念股火熱，帶動台股大盤指數攻破2萬點，旅遊市場暢旺，航空業掀起購機熱潮，向銀行業者大舉借錢申購新機。除了航空業外，連同航運業，也正向銀行業貸款，大舉增購貨船，銀行業者形容：「天上飛的，海上跑的，現在全部都在借錢！」
中央氣象署發布南投縣大雷雨即時訊息，並發布災防告警訊息，持續時間至下午4時分；大雷雨即時訊息示警區域：南投縣南投市、草屯鎮。大雨包括台北市山區、新北市山區、桃園市山區、新竹縣山區、苗栗縣山區、台中市、雲林縣山區、嘉義縣山區、台南市、高雄市、屏東縣、恆春半島。
桃機第三航廈如火如荼新建中，如何分配爭論多時。桃機公司近日宣布華航、長榮和星宇三國籍航空都能進駐。T3分配看似雨露均霑，但會造成什麼隱憂？如何避免？恐是桃機公司須思考的課題。
台人愛跑馬拉松，疫情前，全台一年路跑活動達600場，連航空公司也跳下來舉辦馬拉松賽事。航空公司從空中較勁到地面，最近華航也加入路跑行列，到底航空公司圖的是什麼？
1970年4月9日，中華航空公司由花蓮飛返台北的208次班機，當日飛抵台北上空時，因鼻輪發生故障，一時無法著陸，經盤旋飛行近2小時，採取安全措施後，終於降落松山機場。空服員耿釗愛及一名王姓女乘客在飛機著陸時受輕傷，其他3名工作人員和38名乘客，均平安無恙。 華航這架編號為B－159的飛機，是由日本購來，當時參加國內航運還沒有多久。...
國籍航空的機上餐飲在這兩年紛紛強調跟米其林星級餐廳合作，掀起一波「機艙裡的米其林大戰」。為什麼航空公司要跟這些高端精緻餐飲、話題餐飲品牌，甚至是麵包冠軍、甜點職人合作？
大谷翔平與老婆飛韓國，搭的是波音747包機。這是亞特拉斯近年「貨而優則客」的新興業務，貨機在業務之外，也專作大規模豪華旅行團的生意。 亞特拉斯旗下有2架來自全日空的747-400客機，這次都被道奇隊包下，運送球員及工作人，外加大批器材。而30餘年前，第一個幫助該公司站穩腳跟的貴人，居然是中華航空。這篇文章告訴你來龍去脈。...
波音747素有「空中女王」美譽，隨著韓亞航波音747客機將在3月25日飛行後除役，全球僅剩7家航空公司營運747客機，未來想搭乘空中女王旅行，機會愈來愈少。長榮、華航的747客機過去也承載不少航迷津津樂道的故事，包括一次交機兩架、第五引擎等；當年兩國籍航空旗下的747客機除役前，也都舉辦盛大的告別飛行活動，顯見747客機在民眾心中獨具特殊意義。 而華航旗下還有13架747-400F貨機，未來隨著777F貨機陸續引進，華航747貨機也將相繼除役。
有「空中女王」美譽的波音747是不少人印象深刻的機型，也是有史以來最具代表性的飛機之一，但隨著新款機種的問世，747高昂的營運、燃油成本，也讓它逐漸喪失競爭力，全球各家航空公司陸續將旗下的747退役，目前還有營運747客機的航空公司僅剩個位數。韓亞航空最後一架747客機，也將在3月25日執飛最後一趟。航迷指出，要搭747就務必要坐到這個夢幻位置，它堪比總統級的高規格，而且會比正副駕駛提早零點幾秒抵達。
從1930年代造出第一架DC-1，直到1997年併入波音，道格拉斯飛機公司曾經在世界航空業頭角崢嶸。統計指出，1930年代後期的全球航空市場，約有八成旅客搭乘的是道格拉斯的DC-2與DC-3。道格拉斯系列客機也曾在中華民國與日治時代台灣的航空歷史上，扮演重要角色。
航空業者最新一回合的購機布局熱戰悄悄登場。星宇航空今年初才以總聯貸金額320億元締造了近10年來航空業手筆最大聯貸案紀錄，老牌航空公司華航及長榮，也正鴨子划水，進行購機布局。這波航空業的購機行動，不只是客機而已，連貨機都在布局的架構範圍之列，初估整個航空市場的新購機需求，至少達新台幣逾千億元。
空中巴士A300ST「大白鯨」（Beluga）貨機，19日晚間10時23分，降落桃園國際機場，距離觀景台關閉只剩7分鐘，總算沒讓等候的飛機迷失望。奇特的是，同樣來自越南峴港的星宇航空JX704班機，比大白鯨晚40分鐘升空，卻於晚間9時41分就抵達桃園。大白鯨所需飛行時間，幾乎是兩倍之久。 大白鯨除了擁有特別外型，貨艙空間甚至比C-5或An-124巨無霸運輸機更大。如此數據在軍方或民航市場，聽來深具吸引力。空中巴士也確實曾考慮，向軍民用戶推銷大白鯨，卻始終未成功，到底是什麼原因？包括大白鯨或波音的747BCF夢幻貨機（Dreamlifter），這類飛機和一般貨機，設計時追求的性能，有什麼不一樣？
航空公司會提醒機艙內逃生門、緊急出口旁的座位乘客一旦遭遇緊急狀況，必須協助空服員進行人員撤離。2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司波音737MAX9客機，飛機艙壁在飛行中破了個大洞，所幸乘客有繫安全帶，未釀成人命，然而，媒體報導事件時都提到，該座位旅客當初根本不知道，身側艙壁其實是一扇「隱形」艙門。 華航、星宇的A321neo，其他艙門（包括機翼上小門）都漆上醒目框線，唯獨華航第59排，星宇第24排，就是隱形艙門所在的位置。 為何出現如此設計？
華盛頓郵報（Washington Post）日前報導，在聖嬰現象（El Nino）氣候模式下，因高空強勁順風，華航1月25日一架貨機創下超音速飛行，僅用10小時18分鐘從桃園抵達洛杉磯機場，之後還出現10小時10分、10小時9分，華航持續刷新自己紀錄；但聯合報數位版記者獨家掌握，1月28日有家航班僅花10小時就從台北飛抵洛杉磯，是近期因聖嬰現象飛行速度最快的一班。據悉，該航班還特別減速，否則可創下飛時不到10小時的新紀錄，只是，那些偷來的時間與好處，回程還是要「還」的。...
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