過去搭飛機，空服員只會問：「您要雞肉飯，還是海鮮麵？」頂多商務艙問你要不要牛排。這些都已經沒有辦法滿足航空公司跟乘客。 如今，空廚要開始做米其林星級主廚設計的菜、要做世界麵包冠軍的麵包，還要做超商義大利麵。空廚現在有多忙，長榮空廚董事長柯金成說給你聽。
黃于慈取得音樂博士學位，遇上美國經濟蕭條，教職市場已飽和，好不容易轉行進入航空業，花了4年拿到雙引擎的商用駕駛員執照，職涯正要重啟，卻又遇上百年大疫，全球航空業被震垮，老天似乎不斷的在和她開玩笑。今年初，她首次以機師身分駕著聯合航空777的飛機落地桃園機場，感動又驕傲，還邀請她的母親進到她的「辦公室」參觀。學飛歷程頻遇亂流，黃于慈如何贏得戲劇性翻轉？她透露兩大關鍵。
航空公司會提醒機艙內逃生門、緊急出口旁的座位乘客一旦遭遇緊急狀況，必須協助空服員進行人員撤離。2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司波音737MAX9客機，飛機艙壁在飛行中破了個大洞，所幸乘客有繫安全帶，未釀成人命，然而，媒體報導事件時都提到，該座位旅客當初根本不知道，身側艙壁其實是一扇「隱形」艙門。 華航、星宇的A321neo，其他艙門（包括機翼上小門）都漆上醒目框線，唯獨華航第59排，星宇第24排，就是隱形艙門所在的位置。 為何出現如此設計？
2024年才剛開始不到一個月，就發生幾起飛安事故，最受矚目的就是日本東京羽田機場2日發生日本航空客機跟海上保安廳飛機在跑道擦撞事故，造成海保廳人員五死一傷，但乘客與機組人員無人罹難。日航空服員冷靜且確實按照飛行安全準則，僅用18分鐘疏散機上379名人員，獲日本國內外盛讚，乘客當下也確實配合指示。
長榮航空機師醞釀於春節期間罷工，勞資雙方預計下周再協商，台灣航空史「第四罷」箭在弦上，許多民眾擔心春節出國受影響，氣得跳腳，有人提議台灣應跟進日本等國家有10天的罷工預告期，但學者同聲反對，他們反對的理由和你我想的很不一樣。
全日空（ANA）前年從內部升任國際派的芝田浩二及樂桃航空挖來的井上慎一，擔任控股與航空公司社長；日本航空（JAL）17日宣布由空服員一路晉升的鳥取三津子接下屆社長。長年競爭的日本兩大國籍航空，挑選背景截然不同的經理人。
長榮機師醞釀罷工，若取得合法罷工權並行使罷工行動，預期將是國籍航空史上第4度的航空業從業人員罷工。不論資方、勞工或民眾，對於罷工行動的觀感與其可能帶來的影響，這7年多來也產生明顯的變化。
中華航空公司一架飛往美國的班機，1975年12月4日在日本上空突遇「晴空亂流」，飛機驟然劇烈升降，造成15名乘客和3名空服員受傷，其中空服員董玫、張植智，和一名孕婦旅客鄒雙印傷勢較重，3人在日本醫院接受醫療後，1975年12月6日由東京搭乘華航班機返回台北。
韓亞航空（Asiana Airlines）旗下一架A321-200的客機日前在執飛國內線航班時，班機接近大邱機場跑道時，緊急出口艙門遭到一名乘客無預警開啟，由於飛機仍在空中準備降落，艙門突被打開讓機上乘客受到嚴重驚嚇，雖最後無人受傷，但仍有乘客呼吸困難送醫。為何飛機艙門這麼容易被打開？專家點出一個關鍵，若是在上萬公尺巡航高度時，根本不可能打開。
台灣現在的精緻西餐，跟10年、20年前有很大的不同。當下流行的不再是制式的先上沙拉，再上湯，然後是主菜、甜點；而是主廚透過品嘗菜單（tasting menu）的套餐形式表達廚藝創作與想法。這種流行能影響備製過程限制多、現場處理空間有限的機上餐飲嗎？ 長榮航空與IMPROMPTU BY PAUL LEE主廚李皞（Paul Lee）正著手進行這件事。
新冠疫情逐漸退去，許多人迫不及待出國旅行，但很久沒搭長途班機，難免令人感到畏懼。一名資深空服員透露熬過長途飛行的個人秘訣，並回答一些大家最想知道的問題，例如：預訂座位時哪些是最佳位子、登上過夜班機前是否最好先用餐、機上脫鞋是否不妥、幼兒哭鬧時家長該如何安撫？ CNN報導，梅傑（Kris Major）是擁有24年經驗的英國空服員，有著短程與14小時超長程飛行的工作經歷，航班之間短暫過夜住宿的經驗豐富，也是在3萬英呎高空補眠充電的專家。
長榮航空BR75航班，曼谷飛往阿姆斯特丹787-10航機，編號B-17801，上月14日起飛後沒多久駕駛艙玻璃發生破裂，裂痕非常嚴重，飛機仍繼續飛到目的地後降落，並未因此事而緊急迫降。787的駕駛艙玻璃共有3層，發生狀況時，緊急處理方式就是依照手冊程序處理，若無要求立即轉降，則無轉降必要。資深前艙機師透露，破玻璃不是罕見的事情，目前飛機製造技術都算非常安全，只要依照標準程序處理，返航或是繼續飛往目的地，都是可以接受的處置作法。
企業環保、永續發展是愈來愈多企業追求的目標，華信航空近日就將其已經退役的ERJ航機上的救生衣為原料，發揮創意，透過剪裁、設計、加工，讓救生衣變成環保時尚小包，不僅可以手提、側背、後背，讓雖然已經離開台灣天空的ERJ，還能以不同形式留在台灣人的記憶、生活當中。
1965年11月6日，一架來自北歐芬蘭的中型客機，下午4時30分在台北松山國際機場降落，停留2小時，這是第一架被准許進入我國國境的芬蘭飛機。 這架屬於芬蘭凱爾航空公司的DC-6式四引擎螺旋槳客機，載送71名芬蘭和瑞典的小兒科醫師與他們的眷屬，自芬蘭赴東京出席一項世界性小兒科醫師會議途中，在台北過境。
邊境解封，搭機出國的旅客人數愈來愈多，不過似乎太久沒搭機，旅客們對於機上的安全規範也變得陌生，除了最基本地搭機要繫緊安全帶外，也得豎直椅背、打開窗戶遮陽板、手機關機或轉飛航模式等。資深空服提醒，飛機起降時，旅客還得留意隨身行李要放在前方座椅下方，並將揹帶整理收好，也先把機上提供的耳機收起來，暫時先別使用，最主要的原因就在於飛行過程中最危險的階段就是起降期間的「黑色13分鐘」，所有地搭機程序都是基於安全考量，旅客務必遵守。
長榮航空FB粉專管理員小潔日前在粉絲專頁張貼一張長榮航空歷代空服員制服，挑起旅客回憶，照片展示長榮航空在1991年開航時的第一代制服，超亮眼的翠綠外套、窄裙讓人印象深刻。當年穿過這套制服的前長榮空服透露，制服鮮豔到其實讓人有點不好意思，可卻非常對非裔旅客的胃，常常被主動稱讚「So beautiful！」
長榮航空FB粉專管理員小潔近日在粉絲專頁張貼一張長榮航空歷代空服員制服，挑起旅客回憶，照片展示長榮航空自1991年開航時首代制服，以及2003年第二代制服，2017年第三代制服照，不少民眾留言回應最喜歡，最有印象的制服。
專家研究顯示，全球暖化造成的氣候變遷，不但提高極端氣候發生頻率，也會影響飛航安全，讓空中亂流增加。強烈亂流數量在未來數十年可能倍增，且持續時間可能更久。
當本土確診數衝破500萬人次，每日通報新增本土確診數是境外移入確診數近百倍；當高達99%機組員已接種3劑疫苗，確診機組員中粗估本土社區染疫者逾七成；當全球都開放邊境超過3個月，機組員早早解除管制禁令，讓航空公司能彈性調度，我國籍航空的機組員在飛往外站執勤時，卻仍受限名不符實的「防疫泡泡」，無法離開房門。整套防疫作法不僅毫無邏輯，更拖累航空業的競爭力。
國內確診案例逾484萬例，每日新增本土確診數約2萬例左右，相較境外移入案例每日新增約一兩百例，本土每日新增病例多達近百倍。防疫指揮中心今年6月中旬鬆綁機組員檢疫措施後，2個多月未調整，讓我國機組員的檢疫措施和中國大陸一樣，成為全球唯二強制管控者，與國際脫軌。
