蔡英文政府設定2030年市區電動公車數，要達1萬1700輛目標，但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠，客運業者想買非國家隊的電動巴士，就是0補助，國家隊有能耗不佳等3大使用問題，目前有5家車廠排隊，呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，也還在審查車廠與國產化資格，都沒能加入國家隊，蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
蔡英文政府在淨零轉型的戰略下，力推電動巴士，原設定去年底市區電動公車數為2300輛，但去年並未達標，仍差283輛；行政院今年起要再投入643億元，拚2030客運全面電動化，交通部前部長和業者都認為，交通部沒有從使用者的角度思考，淨零轉型設定的運具電動化目標恐怕會破功，而電動巴士成長緩慢的原因，他們直指就是卡在「國家隊」。
交通工具是熟齡出遊的重要條件。目前只要年滿65歲，搭台鐵、高鐵、公車都是半價，算是生命邁入新里程的「成老禮」。而多數人可能不知道，因為政府並未編列預算補貼法定票價優待差額，這些「半價」都得由運輸業者自行吸收，帶來高額短收。 但為此提高收費或取消半價是好方法嗎？基隆的公車經驗顯示不盡然。作為交通運輸產業，基隆市公車曾最高負債達17億元，的確營運不善，不過換個視角，公車卻能當作長者預防老化的場域。本報記者直擊這個「超大型實驗場」，發現避開上學、上班時間，公車上放眼望去幾乎都是老人家，來看看有「移動式」長照據點之稱的公車如何幫助長者們預防老化，司機又如何用「靜忍慢」打破老人孤獨感。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看偏鄉公共運輸困境，既有的幸福巴士、幸福小黃，居民看得到用不到，長者下山只能用走的。
在運具電動化的潮流，政府也力推電動巴士，並在2020至2022年推動「電動大客車示範計畫」，但由於要求高度國產化，因此目前僅有華德動能及成運汽車通過，業者表示，並不是不想參與投入，而是全國產化難度真的相當高，也增加電動巴士普及的困難度。 政府的示範計畫中，以3年500輛示範車輛規模扶植國內車廠投入電動公車自主設計開發及生產，提供符合國內業者使用之優質產品及加速提升電動公車數量。
桃園國際機場公司2020年起，與具創新技術的企業或團體合作，將其產品或服務於機場進行概念性驗證（Proof of Concept；POC），以自駕車為例，機場公司近兩年曾分別於航廈停車場與候機室等封閉場域試辦接駁服務，近期更與工研院合作，進行國內首次在中高速環境進行自駕車公路測試。
欲達成2030年市區公車電動化目標，得先通過重重挑戰，卻是促使客運業者數位轉型，以大數據進行智能管理的重要驅力；從電動公車載客的過程，就能精準分析排班、充電、維修等內容，連電池溫度和空調使用效率，都一清二楚，成為業者營運調度與成本管控的依據。推著業者跟隨電動公車一起數位升級的關鍵，來自交通部運輸研究所建置的一項重要管理平台。
嶄新的電動公車，逐漸成為街道新亮點，客運業者卯足了勁更換電動巴士，爭補助，今年底可實際上路的電動公車，僅約1200輛，距離未來8年，平均每年需汰換1638輛電動車，才能達到2030年，共1萬7000輛市區公車全面電動化的目標，仍存在不小差距。業者分析，目前電動公車普及化面臨著3大難解之題。
午後，一輛粉紅色遊覽車緩緩駛進停車場，車還沒到，停車場已有許多家長帶著孩子引頸企盼，但他們不是要搭車出遊，而是急著上車選購麵包。疫情之下，許多產業都受到了衝擊，不過有位麵包店業者卻突發奇想，創造出有別於傳統的麵包車，不只成功維持銷售，營業額甚至還寫下創業以來的新高紀錄，到底他有何致勝秘訣？
中國大陸貴州省18日發生防疫巴士車禍，造成27死20傷，當局在三更半夜將居民從一個城市載到另一城市隔離，事發後大陸網民在微博痛批防疫過頭鬧出人命，已有三名幹部遭停職。這個話題引發大陸人民對清零政策積壓已久的不滿情緒，微博上的相關貼文在車禍發生後24小時內有4億人次瀏覽，6萬9000多則評論，至19日中午，瀏覽人次破10億，熱烈程度不下於新冠疫情初期對武漢「吹哨者」李文亮醫師去世的反應。大陸嚴格防疫措施引起的民怨，對堅持「清零」政策的習近平政權有何影響？
在淨零大目標下，公共運具走向低碳勢在必行。政府已喊出「客運巴士2030年全面電動化」目標，台灣三大電動巴士業者成運、華德動能、鴻華先進無不卯足全力，其中的甘苦、血淚自然不在話下，只是，如果要讓台灣電動巴士產業深耕茁壯，「電池技術」、「人才培育」恐怕是仍待跨越的兩大門檻。
這是一場關於教育平等的激進實驗：如果將一群來自貧窮社區、低收入家庭與移民背景的孩子，送進市區的優良中學就讀，與那些較富裕家庭的學生一起相處，他們是否會被排擠，或者學業成績無法跟上？5年前，法國第四大城土魯斯（Toulouse）在老師家長反對下開始這項實驗；5年後，他們繳出的成績卻讓其他城市起而效法。
1981年4月2日，台北市光華巴士公司新購10輛大型冷氣公車出廠，路線將開始行駛內湖金龍寺至中華路的247路線。光華巴士表示，該公司現已有22輛普通公車行駛247路線，行駛冷氣公車是為了加強服務，將不會減少普通公車的班次。
鴻海與裕隆合資成立的「鴻華先進科技」，第一輛自主開發的電動巴士「Model T」，首批30輛電動車從本月16日起行駛高鐵左營站、漢神巨蛋、義享天地購物商場間，色彩鮮麗的電動巴士奔跑於「百貨線」上，分外吸睛。在眾多縣市爭取下，高雄如何博得鴻海青睞？
俄羅斯總統普亭傳出願意派遣談判代表，前往明斯克與烏克蘭協商，使俄烏衝突露出和談曙光，加上市場認為美歐新制裁不致重創俄國能源與農產品出口，全球股市25日盤中走高，美股三大指數早盤小漲逾百點，但漲幅不大，也反映投資人對情勢仍在觀望。
台鐵新車EMU3000灰色調的座椅，讓旅客乘坐時，彷彿置身在日本的火車，鮮少人知道流線且高雅外型的座椅，皆是新北市的座椅製造商寶捷工業「MIT」成果。本報獨家造訪寶捷工業，解密為何一張座椅的設計，得花1年4個月才能定案？他們與外觀弧線5mm美感差異都斤斤計較的日立公司，歷經哪些衝突，才打造出被外國廠商評為充滿日本美學的工藝品？
寶捷工業位於二樓的辦公室內，牆上的模型架上整齊地擺放各式火車、巴士模型。頂著一頭金褐色捲髮的寶捷工業總經理黃國柱略帶靦腆地笑說：「這些車裡的座椅都是我們公司的作品啦。」這些模型包括縮小版的台鐵藍皮解憂號、EMU900型列車、雙層觀光餐車、北花號，還有日本高速巴士WILLER EXPRESS，裡面都有寶捷的座椅。
疫情讓觀光產業近乎停滯，仍有努力堅持者以創新思維推出新的觀光型態，台北市雙層觀光餐車就是一例。這輛以推廣城市觀光為精神的雙層餐車，在防疫作為可能都比一般路邊餐廳小店還要紮實，卻因用餐場域的特殊性，被一刀切的大眾運輸禁食令，直接掐死觀光產業發展。
在台32年的復康巴士，車輛數逐年增加，身障者仍得早起預約巴士，搶破頭仍訂不到車，身障者乾脆不出門散心，踏不出家門，喊苦卻無能為力。當復康巴士制度，已讓政府、業者和身障者三輸，本報推出「新復康巴士運動」改革運動專題，揭露讓復康巴士「轉骨」，身障者不再為訂車苦哈哈，重拾笑顏的那一步。
