中秋節連假高鐵台中站大排長龍狀況太讓外界震驚，高鐵緊急在國慶連假端出疏運方案，台鐵也順勢在國慶收假日仿照高鐵推出行車時間不到2小時的「全車自由座」列車，看似「救火」，實則「搶食」高鐵旅客。高鐵向日本購買的新車，預定4年後才可投入營運，台鐵已考慮將全車自由座列車列為連假常態加班車，甚至在周日加開。雙鐵直達加班車搶客大戰白熱化，但雙鐵「良性競爭」能不能換來更佳服務？旅客也是會精打細算。
基隆捷運興建費用暴增至697億元、基隆市負擔額倍增，讓基隆市長謝國樑跳腳，但解決北基之間的聯外交通，只剩興建基捷一途嗎？專家早已提出可台鐵可透過延駛、增停、支線、跳蛙式列車等四大解方，透過管理、調度改善，替痛苦的11萬名基隆通勤族，舒緩長期難解之題。...
基隆市長謝國樑日前向台鐵局提出109車次自強號增停南港站，立委也主動協調，據悉台鐵擔心新北市的民代也會發難、要求增停汐止，考量政治力干涉的後續影響，是台鐵裹足不前的癥結點；反映台鐵即將公司化前，民代、地方首長「看不見的手」干預營運力道仍不減，讓專家不禁批評台鐵公司成立後若「換湯不換藥」，此狀況恐會更嚴重，將失去公司化的意義。 不過逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭很贊同109車次應該增停南港站，因為該車次從基隆發車後僅停靠八堵站，是為了服務暖暖區的居民，接著就停靠台北站，概念上就是區間快車，「既然是區間快，為何不停南港站？」她反問。
看著純白車體的EMU3000型駛入月台，業務游先生踏進高雅的車廂，忍不住拍照留念，入座後卻遍尋不著插座，找了好久，終於彎著腰「摸」到充電器；出發沒多久，他因座位傾斜角度不足，就感到腰痠背痛，一個進站煞車，保溫杯也險些從餐桌滑落，搭新車的興奮逐漸消逝，反而嘀咕抱怨：「充滿設計感的車子，設備為何那麼難用？」
1978年9月16日，時任台灣省鐵路局局長范銳為「自強號」電聯車問題舉行記者會，而承製此項車輛的英國通用電氣公司總經理克蘭，也在會中說明該公司的立場和改進措施。 由於安全問題，台灣鐵路管理局自該年9月6日起暫停號稱「最快速、平穩與舒適」的自強號電聯車，自強號列車從8月15日推出以來，只在鐵軌上行駛了22天。范銳在記者會上說明自強號電聯車故障的原因，經鐵路局和英方負責人徹底檢討的結果，是因車輛過重，橡皮彈簧性能不足所引起。
台南市警第二分局民權所警員凃明誠、曹瑞傑22日追捕行竊機車歹徒時，遭對方持凶器攻擊，兩警身中多刀，送醫不治，警方在現場採證到6枚彈殼，公布凶嫌騎乘機車車牌，下令全台攔截圍捕；曹就讀警專時的學習幹部，傳出就是3年前處理自強號乘客補票糾紛時，遭旅客持刀刺死的鐵路警察李承翰，消息一出，警界不勝唏噓。
台鐵局本應開始「練兵」，強化公司化的服務品質，然而因疫情大減班任由旅客枯等、改點未展現以客為尊的方向，連自稱商務艙等級「騰雲座艙」的服務水準，屢屢挨批僵化、沒溫度，連經濟艙都不如。交通部前部長賀陳旦直言，負責督促轉型的交通部與台鐵「心中都沒有顧客。」缺乏兩項關鍵核心價值，台鐵的走向自然沒有公司化的精神。
台鐵EMU3000型新自強號去年底正式營運，被視為是未來台鐵主力城際列車，特別的是每列新自強號都備有一節商務車廂「騰雲座艙」，是台鐵百年歷史上首次推出提供餐食的商務艙服務，目標是不能輸給高鐵。
殯葬天王李世聰與寒舍集團董事長賴英里，2018年被直擊前往日本旅遊，他們搭乘的高檔「九州七星號」列車，掀起台灣民眾前往日本搶搭的風潮，更順勢帶動旅行社商機。隨著新冠肺炎肆虐無法出國，台鐵也嗅到國內高檔行程商機，引進騰雲座艙及個人要價萬元起跳的鳴日號，高端火車行程在台灣成型。
自強號火車上出現外來種的紅尾蚺，紅尾蚺（球蚺）屬於性情溫和的寵物蛇，而當前全球最大的蛇類繁殖產業是中國，全球的養殖蛇70％來自中國大陸。其中，只有800餘人的子思橋村就占了中國大陸繁殖蛇的近3成，等於這一個村就供應了全球20%左右的養殖蛇。...
交通部力推鐵道觀光，大肆宣傳鳴日號、鳴日餐車，然而在南迴鐵路行駛、復刻藍皮普快車的「藍皮解憂號」更受歡迎，顯示文物車隊更可創造懷舊商機。專家建議台鐵應保存老火車，並集中在彰化扇形車庫，重現多年前轟動的「十二同堂」盛況，創造「文物車隊」商機。
由國人自行設計，被命名為「自強號」的AT3噴射教練機，首度揭開它「神祕」的面貌。1984年3月14日下午2時30分，由航發中心試飛組長李心澄，及飛行作業小組長蕭文斌駕駛，舉行展示飛行，它所顯示的優異性能，展現AT3強大的攻擊與防禦能力，證實它的性能比當年世界上其他同級教練機毫不遜色，也使國人對我國航空工業的水準有進一步的信心與了解。航空工業發展中心表示，首批預計生產50架，生產速度每月約為1至2架。...
台鐵改革喊得震天響，但EMU3000新車投入春節疏運的過程，卻讓司機員既擔憂又無奈，只見台鐵為了疏運，又不顧負人力與零容錯的安全風險，才讓司機員寧願站出來投訴，也不要再看見台鐵局內，人人埋頭認真工作，卻難改善問題。 交通部要拚台鐵公司化，為何台鐵內的員工，加入台鐵時，總是滿腔熱血，卻落得熱情被消磨殆盡？本報專訪並記錄3名不同年資的台鐵司機員的第一手告白，皆以化名口述方式，陳述他們對台鐵的愛及嘆。...
春節連假將至，返鄉遊子即將拖著行李搭上台鐵EMU3000型自強號新車，他們應該不知道自己搭的是配合民代要求「趕鴨子上架」的新車，被司機員憂心忡忡地稱「拿命在賭」。 EMU3000型自強號投入春節疏運，台鐵司機員揭露這款新車根本是在邊賣票、邊試車的狀況下準備上路，無異讓這次春節疏運成了台鐵新車的實驗場，充滿安全風險。3年多來多起重大事故的教訓，為何無法讓台鐵堅定信奉「安全至上、其餘免談」理念？【新車趕疏運】專題揭露台鐵亂象。
台鐵祭出商務車廂，充滿話題性，不僅票價是一般座位的1.4倍，還有咖啡、冰淇淋等服務，但台鐵其實曾3度推商務車廂，都失敗收場，這次以「騰雲座艙」捲土重來，甚至最快明年底就要和西部幹線的台灣高鐵「正面對決」，然而台鐵誤點、列車妥善率低的問題若未解，騰雲能否能乘勢而起，還是栽跟斗，成為台灣軌道運輸最新話題。...
超過130年歷史的台鐵，車種複雜度堪比「聯合國」，每天逾千班車馳騁在13條路線，列車使用率高達九成，由於部分車種老舊，每月平均有25起故障事件。台鐵表示，在新車陸續到位，補足運能後，將陸續淘汰「老車」，除了先前宣布的EMU300型自強號，「紅斑馬」EMU1200型也納入汰換名單，預計明年中旬前汰舊換新。
已有130多年歷史的台灣鐵路管理局，是台灣第一家，也是規模最大的軌道業者，全部營運路線共有13條，長度約1085公里，其車型更是多樣化，從電聯車種EMU100型，到今年將引進台灣的EMU3000型，又或是柴電機車、推拉式自強號、太魯閣號、普悠瑪等，全都靠台北、高雄、花蓮等三大機廠負責三、四級檢修，但其實機廠任務不僅有檢修，甚至還有「搞文創」。
台鐵憾事不斷重演。台鐵上月底才有一名調車員，遭兩車廂重夾身亡；今天上午在東部幹線海端鄉，又發生電力維修車撞擊3名工務道班人員造成2人死亡，肇事原因指向聯繫出包，全案宛如15年前台鐵崇德事件5死翻版。
1991年11月15日鐵路西部幹線南下一次莒光號列車與北上1006次自強號列車，在苗栗縣造橋鄉豐湖村的列車交會鐵軌相撞，造成30人死亡，逾110人受傷。鐵路局行車保安委員會初步鑑定，認為是行車調度不當所造成。
