星宇航空日前召開法說會，明確表態規畫明年底申請加入全球第三大航空聯盟寰宇一家（Oneworld），消息一出，外界反應不一，有內行人觀察，星宇入盟準備早已偷偷開跑，但加入航空聯盟真的利多於弊嗎？專家點出一個關鍵點。
空中巴士宣稱，新推出的A321XLR具備4700浬（8700公里），長達11小時續航力，讓航空公司的航線變化更多元，可從紐約飛羅馬，倫敦飛到溫哥華或德里，顛覆單走道窄體客機只能飛短程的印象。 A321XLR問世，對航空市場帶來一定影響，甚至再次「補刀」波音，讓其最近發生墜機又傳出逃生門半空脫落意外的737MAX愈戰愈辛苦。...
飛機這樣的航空器必有的註冊號碼，很不起眼，卻大有學問；三碼、四碼、五碼，各有意義。它代表這架飛機在國際航空組織認定下的前世今生，也代表它在民航公司旗下機隊的血統及族譜。 這篇文章以華航為例，從註冊號碼找到創中華民國民航史，首次重複號碼的例子。資深記者程嘉文也帶您解讀編號規律與禁忌背後的密碼。...
國際線機票會繼續貴下去嗎？消費者抱持航空業今年結束校正回歸，機票恢復往日甜甜價的希望，恐怕勢必要落空了。機票價格下不來，主因不是來自航空公司營運成本，而是要怪飛機製造商…
新加坡航空一架從英國首都倫敦飛往新加坡的編號SQ321航班客機21日下午飛至緬甸上空時，遭遇嚴重亂流，造成一名73歲的英國男子基欽（Geoff Kitchen）死亡、至少70人受傷。英國廣播公司（BBC）報導，這種強度的亂流很少見，但近期研究顯示氣候變遷可能增加亂流風險。
桃機第三航廈未來將由三家國籍航空進駐，並考量轉機客需求，將北美、東北亞、東南亞、紐澳線移入，可以預見，將來必然擠爆。桃機公司如此決策是真考量交通需求、分流管理？若是，必須提出強而有力的數據佐證，否則只會讓外界認為，這樣的分配只是為了滿足特定業者的需求而已。
桃機第三航廈如火如荼新建中，如何分配爭論多時。桃機公司近日宣布華航、長榮和星宇三國籍航空都能進駐。T3分配看似雨露均霑，但會造成什麼隱憂？如何避免？恐是桃機公司須思考的課題。
酷航（Scoot）高調引進亞太區少見的巴西航空工業公司E190-E2飛機，其實華信航空也曾在2007年引進過8架E190，直到2021年才結束載客。只是，有別於酷航的大張旗鼓，在台灣天空翱翔奉獻14年的華信E190，當年的退役前最後一趟載客飛行卻非常低調。同樣都是重要機隊，為何不同航空公司做法有天壤之別？
有「空中女王」美譽的波音747是不少人印象深刻的機型，也是有史以來最具代表性的飛機之一，但隨著新款機種的問世，747高昂的營運、燃油成本，也讓它逐漸喪失競爭力，全球各家航空公司陸續將旗下的747退役，目前還有營運747客機的航空公司僅剩個位數。韓亞航空最後一架747客機，也將在3月25日執飛最後一趟。航迷指出，要搭747就務必要坐到這個夢幻位置，它堪比總統級的高規格，而且會比正副駕駛提早零點幾秒抵達。
2024年2月15日上午，一架DC-8客機現身南台灣上空，飛行高度極低，地面可拍到機身塗裝，是美國航太總署（NASA）的飛機。NASA與我國環境部合作，進行空汙觀測，3月13日可望再度到台灣上空蒐集資料，之後前往泰國。 身為美國初代噴射客機雙雄之一，全球還在飛行的DC-8如今只剩個位數，因此才會引起飛機迷興奮搶拍，但其實39年前DC-8曾引發消費者集體抵制，也成為台灣消費者權益史中，重要的里程碑之一。...
一艘中國大陸籍快艇14日越界進入金門的禁止、限制水域海域，遭海巡署追緝時不慎翻覆，造成2人溺斃，引起大陸網民憤慨，兩岸關係再探深谷。但隔天15日，一架「中國商飛」C919原型機B-001F，卻展開雙翅飛抵新加坡。再隔一晚、16日晚間，去年5月28日首航的中國第一架商業飛行、編號B-919A的C919也飛向新加坡，17日凌晨在飛行近6小時、劃過4200公里長空後，抵達樟宜機場，目的是參加新加坡航空與防務展。 兩件事情毫不相干，一海一空，井水犯不了河水。但時間上的貼近，卻讓人看出，兩岸或台海事端並不會阻止中國按計畫前進的腳步。
中國大陸改變M503航路，衝擊海峽中線附近飛航安全。國安局前局長李翔宙2015年曾在立法院說，M503的設置單就對空防的直接影響不大，甚至可能有正面價值。他是第一個公開提出這種論點的人。 M503航路變化在法律戰之外，交通部觀光署喊停原定3月1日起開放國人赴大陸旅行團。 這篇文章讓你回溯李翔宙提出「正面價值」論點的時空背景。
M503航路這兩天再生波瀾，從2015年年初到現在屢現爭議。簡單說M503有二重點，第一，這是條經國際民航組織（ICAO）通過的航線，台灣抗議沒用；第二，此次大陸不再與台灣協商，表面的善意也沒有了。 隨著大陸民航事業的發展，20年來大陸民航機快速增加，空域愈來愈緊張，沿著大陸東部海岸線飛行A470航路成全球最繁忙的航線之一，每天有上千架次的飛機飛行，不僅導致往來班機常態性誤點，對飛安也構成威脅。2007年大陸向國際民航組織（ICAO）規劃申請設置M503與W121（東山）、W122（福州）、W123（廈門）等三條銜接線的新航路，希望緩解擁擠的A470航路，2015年ICAO審核後批准。
華盛頓郵報（Washington Post）日前報導，在聖嬰現象（El Nino）氣候模式下，因高空強勁順風，華航1月25日一架貨機創下超音速飛行，僅用10小時18分鐘從桃園抵達洛杉磯機場，之後還出現10小時10分、10小時9分，華航持續刷新自己紀錄；但聯合報數位版記者獨家掌握，1月28日有家航班僅花10小時就從台北飛抵洛杉磯，是近期因聖嬰現象飛行速度最快的一班。據悉，該航班還特別減速，否則可創下飛時不到10小時的新紀錄，只是，那些偷來的時間與好處，回程還是要「還」的。...
桃園市機師工會1月22日針對長榮機師是否罷工進行開票，毫無意外，工會取得長榮機師的合法罷工權，更宣布將朝春節前後啟動罷工規畫，並在24小時前提前預告。相關消息一出，引發旅遊業界反彈，但其實機師工會這次就算真的發動長榮機師罷工，拉起罷工糾察線，要反制資方並逼迫資方同意工會訴求，難度不小，因為大魔王關卡其實不是長榮資方。
台港線在今年預計會有兩家新的航空業者進入市場競逐，現有的航空公司又評估增班，炒熱這條航線的載客率與航班數。運能增加，勢必也帶動兩地的觀光推廣，香港旅遊局推「輕奢」產品，鼓勵白領上班族姊妹淘相約到香港出遊、享受美食犒賞自己，台灣觀光署在2023年主打「療癒台灣」，今年台灣除了美食、購物外還能賣什麼？
因轉機等優勢，台北（TPE）-香港（HKG）航線曾是全世界最繁忙航線之一，是航空公司眼中的「黃金航線」，但一場疫情卻讓台港航線載客率下滑不少。不過，去年台港航權重新分配後，台灣虎航、星宇航空等兩家國籍航空今年將搶進香港，港籍的大灣區航空也在評估增班，將與既有的國泰、長榮和華航等業者一拚高下。 為何台港航線載客率下滑，航空公司卻仍積極耕耘？學者點出，關鍵因素恐有2項。不論如何，台港航線競爭越多，對消費者來說也是越好。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看以哈戰爭爆發以來，中東局勢新發展。 美英11日晚首度大規模突襲葉門叛軍「青年運動」的軍事據點。伊朗支持的該叛軍表明「挺哈、反以」，自去年11月起鎖定紅海的國際航運攻擊。同天稍早，伊朗海軍11日在阿曼外海扣押一艘油輪，勢將使中東地區緊張進一步升高。
C919作為中國大陸首架自製幹線客機，在對岸的宣傳體系，集三千寵愛於一身，宣揚「厲害了我的大飛機」。推出高原專用短機身版本，又引起一陣掌聲。陸媒稱C919可長可短，具備良好的衍生用途發展潛力，總體性能達到主流機型水平。然而現實恐怕遠不及理想來得豐滿，C919高原版就算成功造出，可能只有大陸業者少量愛國訂單。 這是國際航空市場趨勢使然，靠縮短機身提升性能，還是要面對市場的考驗。
1963年12月30日，泰國國際航空公司啟用「嘉樂美」噴射客機（Sud Aviation SE 210 Caravelle），飛行曼谷、香港、台北及東京間。
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