台灣自駕車發展正處於關鍵時刻。台61線自駕公車擦撞自行車騎士事故發生後，如何確保安全性與風險控管，正是重中之重，但相關單位卻只想息事寧人，錯失從失敗中精進的機會，自駕公車要駛出沙盒，合法且安全地上路，看來是背道而馳。
台61線自駕公車事故發生至今近9個月，仍找不出解方，該計畫遭廢止後，負責招標的公路局對於後續契約該如何處理，舉棋不定；專家直言，公路局會陷入「騎虎難下」窘境，從一開始招標就走錯方向，為何「採購法」會成為公路局執行自駕公車計畫的緊箍咒？
去年11月，交通部官員站在台61線自駕公車前，宣示今年3月開始載客，結果客人還未載到，自駕公車就擦撞自行車騎士，甚至因自駕技術的改善幅度，無法證明安全性，過不了評估小組這關，計畫被廢止。為何當初風光展示的自駕公車，安全性在事故後備受質疑？問題出在哪裡？
問台灣人到日本鄉下自助旅遊，最擔心什麼事？答案很可能是怕錯過公車。日本這10年間有1.3萬延車公里（所有車輛行駛里程加總）的公車路線停駛，存留的路線班次減到極致，日本人因而創造「地獄表」這個名詞。 台灣人L到日本茨城縣自助旅行，沒有自駕，全靠公共交通。那日，她要前往日本三大名瀑之一的袋田瀑布，公車總共只有4趟往返。L的原則是絕不押最後一班公車回來，萬一錯過了，獨自一人在郊外叫天不應、叫地不靈。
台中市的公車司機撞死東海大學女大生，「行人地獄」再起，民怨沸騰，台中市長盧秀燕祭出強硬的5項態度，包括重罰業者、要求公車司機重訓、違規記點研擬加重、檢視肇事路口、全面安裝行車安全輔助系統等，但嚴懲之下必能解決問題？
台中的交通近來屢成焦點，22日2名東海大學女大生在市區逛街過馬路時遭左轉公車撞上，造成一死一傷；2022年底台中一家3口同遭轉彎公車撞上，造成母嬰雙亡，行人死在斑馬線上的悲劇一再上演，一舉引爆市民怒火。台中市長盧秀燕臉書也被灌爆，她連日宣布5大措施及公車大執法專案，處罰力道也愈來愈強，但為何負評仍愈來愈多？這起事件就是典型的危機處理失當，而這把「行人地獄之火」會不會成為盧秀燕競逐2028的破口？
日本鼓勵65歲以上高齡駕駛「自願繳回駕照」自2019年達60萬張高峰後，連續4年減少。疲軟原因與公共交通慢性虧損、人力不足而裁減有關，日本警察和地方政府認知到必須關照到老人的移動權，不是一昧要他們別再開車，開始想方設法，提升老人駕駛安全。
蔡英文政府設定2030年市區電動公車數，要達1萬1700輛目標，但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠，客運業者想買非國家隊的電動巴士，就是0補助，國家隊有能耗不佳等3大使用問題，目前有5家車廠排隊，呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，也還在審查車廠與國產化資格，都沒能加入國家隊，蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
蔡英文政府在淨零轉型的戰略下，力推電動巴士，原設定去年底市區電動公車數為2300輛，但去年並未達標，仍差283輛；行政院今年起要再投入643億元，拚2030客運全面電動化，交通部前部長和業者都認為，交通部沒有從使用者的角度思考，淨零轉型設定的運具電動化目標恐怕會破功，而電動巴士成長緩慢的原因，他們直指就是卡在「國家隊」。
交通工具是熟齡出遊的重要條件。目前只要年滿65歲，搭台鐵、高鐵、公車都是半價，算是生命邁入新里程的「成老禮」。而多數人可能不知道，因為政府並未編列預算補貼法定票價優待差額，這些「半價」都得由運輸業者自行吸收，帶來高額短收。 但為此提高收費或取消半價是好方法嗎？基隆的公車經驗顯示不盡然。作為交通運輸產業，基隆市公車曾最高負債達17億元，的確營運不善，不過換個視角，公車卻能當作長者預防老化的場域。本報記者直擊這個「超大型實驗場」，發現避開上學、上班時間，公車上放眼望去幾乎都是老人家，來看看有「移動式」長照據點之稱的公車如何幫助長者們預防老化，司機又如何用「靜忍慢」打破老人孤獨感。...
公車是許多民眾，尤其是弱勢群體重要的交通工具。但近年來，大陸多地卻接連傳出公車因不堪虧損而停運的消息。最新一例是四川南充一家公車公司因欠債人民幣2200多萬元被迫停運。據粗略統計，自2021年以來，中國大陸已有約20地曾發生公車停運事件。這除了反映當前大陸地方政府財政困窘外，也與過去幾年大陸力推電動公車有關？
根據失智症協會統計，目前有95.9%的失智者在社區中生活，因此我們每個人都很有機會在路上遇到失智症者。但若你遇到疑似失智長輩直接趨前問：「阿姨，你是不是迷路了？」他通常會逃避：「你才迷路！！」到底該如何好心幫忙而不碰釘子？失智症建議以4步驟處理，尤其是要懂得問問題，只有「問」得好才「留」得住。或許也可以從吳奶奶走失那天的故事得到一些啟發...
在運具電動化的潮流，政府也力推電動巴士，並在2020至2022年推動「電動大客車示範計畫」，但由於要求高度國產化，因此目前僅有華德動能及成運汽車通過，業者表示，並不是不想參與投入，而是全國產化難度真的相當高，也增加電動巴士普及的困難度。 政府的示範計畫中，以3年500輛示範車輛規模扶植國內車廠投入電動公車自主設計開發及生產，提供符合國內業者使用之優質產品及加速提升電動公車數量。
為擺脫「行人地獄」負評，減少重大交通事故，取締不禮讓行人成為今年執法重點。不過，在「禮讓行人」尚未成為台灣駕駛的普遍風氣下，「讓與不讓」上演駕駛、行人兩難窘境。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。交通部擬在北中南三生活圈推出交通月票，這次的圖表就來幫你算算可以省多少。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看台灣電動公車現況。
為了推動大眾運輸電動化，交通部訂下2030市區公車全面電動化的目標，近期路上的電動公車也愈來愈多，平穩、安靜、新穎，是不少民眾對於電動公車的心得。不過實際上，想要開電動車卻不簡單，司機不僅得先受訓，技術若是不好，還可能出現頓挫感，再加上車內許多「防呆裝置」，一不小心還可能出現警報大響的窘境。不過由於少了柴油味，且很安靜，不少司機笑說，開習慣後，真的很難回去開柴油公車了。
你敢坐空的博愛座嗎？許多不符老弱婦孺印象的乘客，坐了博愛座動輒遭譴責，辱罵之餘還可能被拍下上網公審，案例層出不窮，立意良善的博愛座卻成了衝突的導火線；即使如台鐵早在2016年把博愛座更名為優先席，最近仍發生高中生被婦人逼讓座，還罵到學生下跪求饒。博愛座改名、廢除迭有倡議，但不了了之，各地也提出權宜措施企圖化解讓座衝突，成效卻遠不如預期，難道博愛座要繼續被正義魔人道德綁架？
台積電、新竹市府相繼出手用「彈性上下班」救竹科交通，台北市內湖科學園區塞車嚴重更是新舊市長難以承受之重；前市長柯文哲曾說「內湖交通沒救了」，蔣市府則說「沒救有沒救的方法」，現在除了廣布警力疏導交通，蔣的「自創路線」預約公車也上路救援，接下來還有短打戰術急救內科交通，就是不見「彈性上下班」這張處方箋。
疫情衝擊交通運輸業，公車首當其衝，乘客至今仍未完全回流。近來雙北市有公車司機加強廣播呼籲乘客務必「如實投現」，並提醒上下車都要刷卡，不要逃票，車上也增設相關跑馬燈與標語貼紙，讓外界猜測，公車業的海嘯是不是來了？
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