昨晚桃園3個行政區相繼跳電，上萬戶受停電影響，桃園市長張善政今（17日）早轟，民進黨政府「上梁不正、下梁歪」，能源政策在蔡英文總統8年任內「荒腔走板」，上位不到位的能源政策，造成台電財務吃緊，所有電力維修的基礎都不到位，跳電的意外漸漸頻繁，他一點都不意外，請台電務必加強桃園的基礎設施檢修。...
交通部長王國材認為蘇花安是當前最急的工程，力拚2032年完工；但蘇花安環評今年2月卡關，外傳蔡政府要在520前闖關。十多年，梅姬颱風重創蘇花公路26人死亡，蘇花改環評因而加速通過。今年的花蓮強震，會成為蘇花安環評催化劑嗎？
觀光署下修今年國際觀光客來台人次，由1200萬減為1000萬，下修幅度高達16.6%，最關鍵的原因就在於，兩岸關係未見和緩，陸客來台遙遙無期，而少了陸客的挹注，對國內旅遊業者來說，成了政治下的犧牲品。...
蔡英文政府去年設定2024年來台國際觀光客1200萬人次目標，今年第一季剛結束，蔡政府就「棄守」此KPI；交通部長王國材今天（1日）甚至稱中國大陸禁止陸客來台自由行的想法比預期堅定、看不到曙光，證明交通部訂立的目標缺乏精準估算，只好降標準以「自我解套」。當觀光目標淪為「喊價」，國人很難期待準總統賴清德喊出「觀光立國」的目標可達成了。...
由於台灣長年因都市設計不佳、街道設計多「以車為本」，街道設計缺乏人行道、騎樓被霸占，行人無路可走，只能被迫走在馬路上，甚至屢屢出現父母推著娃娃車與車爭道、險象環生，讓行人死傷數居高不下。「行人地獄」，至今依舊難解，一群民間力量為主的「人本規劃師」跳出來自救，希望號召更多人成為「街道醫生」，他們大聲呼喚交通部長王國材快來參加。...
為擺脫「行人地獄」惡名，去年6月違規記點與檢舉新制上路，之後就一而再，再而三地「朝令夕改」，最新版本甚至擬修法將在行人穿越道、交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內停車、騎機車時手持行動電話通話等項目視為「微罪」，不開放檢舉，此舉也幾乎將可遏止累犯、不良駕駛的記點制度「自我閹割」。現在從政府到民代都在「拔草測風向」，誰會吵，誰就有糖吃，要達到行人零死亡願景，難上加難。
•國民黨主席朱立倫啟動組織改造，擬將黃復興整合進地方黨部。不少藍委表態支持稱，「國民黨也不該再被過於強烈的意識形態綁架」，可預計會有強烈反彈，就看朱立倫在改革過程中能否將反彈降到最低。 中廣前董事長趙少康今天受訪表示，肯定黃復興對國民黨的貢獻，但國民黨必須走向扁平化、內造化、精緻化、民主化、年輕化，不走必死無疑，不是不重視黃復興，這應該是不得已的作法。
桃園國際機場南跑道年度歲修，只能仰賴北跑道起降，昨（3日）起多架班機起降延誤改時，部分甚至轉降松山及高雄，引發埋怨。交通部長王國材受訪也坦言，影響衝擊超乎預期，會予以檢討，原本歲修時間也會縮短，提早於今晚12點前全部維修完畢。...
台灣道安改革尚未見到明顯成效，行人路權也仍在與「以車為本」的力量拔河之際，蔡英文政府在2023年推動的違規記點新制，因職業駕駛不滿、影響生計，不僅不到半年就暫緩部分項目，交通部長王國材日前還透露將研議1200元以下罰鍰的「微罪不記點」，再度遭路權團體批評走回頭路、漠視用路人性命。 當交通部改善道安的重點仍擺脫不了「執法」，忽視將路權及道路使用者等級概念導入道路工程，「以人為本」的道安鐘擺恐怕會慢慢受「車本主義」的風向影響，又擺回錯誤的方向，甚至因政府無法將改善道安的決心「一錘定音」，重演西班牙巴塞隆納原本力推人本交通，卻遭「車本主義者」反撲、走回頭路的場景。
交通部長王國材近日表示，正研議罰款1200元以下交通違規不記點，引發路權團體抗議。交通部前部長賀陳旦今投書聯合報民意論壇直指「交通違規記點不宜輕減」，且選後再放寬很有爭議。王國材今天對此表示，這是權宜措施，希望在交通環境改善設施完善前，現階段兼顧道安與民怨。
輝達財報報喜，第四季營收、本季財測皆優於分析師預期，推動台股早盤再創歷史新高。其中權王台積電（2330）日本熊本廠也將於24日開幕，預計第四季量產，台積電今日股價表現亮眼，早盤表現強勢，股價上漲近1%。...
農曆年前後接連發生赴陸旅遊禁令、富國島丟包事件，直接衝擊民眾權益，交通部觀光署被認為在看守期間螺絲鬆了，交通部長王國材、觀光署長周永暉皆被點名為不續任人選。如今正是台灣首次同個政黨第三次執政，從部會首長到文官體系都產生微妙變化，觀光署出包不會是最後一件。距離520正式交接還有91天，蔡賴體系能無縫接軌或更加混亂？
今年元旦，以道路零死亡願景為基礎的「道路交通安全基本法」上路施行，各部會相關的子法、作用法，正要開始盤點、調整，卻已經面臨三大挑戰。交通部長王國材曾表示，在推動道安工作上，思考生命價值與民怨時，他陷入天人交戰。台灣想擺脫「行人地獄」惡名，交通部的「搖擺」立場，恐是最大障礙。
．交通部觀光署昨日下午突然宣布，旅行業即日（2月7日）起停止招攬前往中國大陸之旅行團，6月1日之後的團體不能出團，帶不少...
新冠疫情重創觀光業，旅遊業者不斷向政府喊話開放兩岸觀光，今年8月終盼到蔡英文政府宣稱將鬆綁台灣團客赴陸禁令，並展開一個月準備期，初步設限每日2000人赴陸，但業者卻苦等到11月，交通部才宣布明年3月解禁，未再提限額。旅遊業寒冬看似「春暖花開」，業者紛紛開始上架銷售赴陸產品，未料陸委會卻祭出「回馬槍」，堅稱台灣團赴陸每日限額2000人。 然而，交通部長王國材今在立院答詢時卻又脫口而出「我不管陸委會怎麼樣」，以2000人為原則，但可酌予調整，並允諾只要旅行社能成團，就可出團，不會讓解團發生。 蔡政府今年兩岸觀光政策多變，從釋放好消息、無消無息、正式宣布解禁時間到維持人數限制，甚至衍生部會間「網內互打」問題，旅遊業者為何感嘆除了無所適從，政策不穩定、一變再變，恐會重創台灣觀光發展？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看違規記點新制對駕駛人可能的影響以及交通違規記點的情況。
•少子化衝擊，教育部從2014年開始實施寄存名額制度，預計實施至2026年。今年國立大學有29個寄存名額，其中台大占了15個、5成以上。台大證實表示，113學年度向教育部申請數個系所之招生名額擴增， 獲准的15個寄存名額都是大學部同一個系。
日本鐵路改革專家來台，卻見到台鐵太魯閣號事故車廂內被發現疑似頭蓋骨，不禁讓關西大學名譽教授安部誠治直言「難以理解」，在談預防事故前、追究事故原因之際，也得追究為什麼在列車內發現遺骨。福知山線事故遺族淺野彌三一更認為，台鐵輕視罹難者尊嚴。 促使JR西日本改革的福知山線事故遺族、學者與作家，在台灣的交流過程中，也對台鐵的改革方向、教育訓練等內容，毫不留情地針砭。當JR西日本的前社長勇於改革、接納遺族意見時，即將轉型公司的台鐵，交通部與行政院又能從中學到哪些經驗，促使台鐵更安全？究竟他們看見哪些台鐵在組織文化、人員因素與發掘事故原因的不足與問題？聯合報數位版連續三日貼身採訪，整理與歸納日本鐵路專家一針見血的批判與建言。...
太魯閣號事故二年了，車廂內竟還找出18片遺骸，家屬怒批台鐵「和曝屍荒野沒兩樣」，令人生氣又痛心。整件事的發展，似乎冥冥中有股力量拉引。發現第一片頭蓋骨的「太魯閣的眼淚」發言人王薇君認為，「這麼久時間祂突然找到我們，表示祂想回家」。 不過，當天如果不是交通部邀日本福知山線遺族、學者與作者，去看事故車輛暫存紀念園區建置情形，這麼不可思議的事情也不會發生。種種巧合，或許「祂們不但想回家，還有話要說！」18年前震驚國際的福知山線事故，奪走107人，此事件後來成為日本鐵道公司改革契機，當年的事故經歷，與改革關鍵人物面對事故的過程，能給台鐵改革帶來啟示？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看太魯閣號事故逾2年，車廂發現多片遺骸與遺留物，台鐵、檢警、運安會等單位誰該負責。
