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氫能車搶市／氫能車環保又不用慢慢等充電 為何台灣推不動？

日本豐田汽車開發的氫能車款「Mirai」，運用全新科技，是全球第一輛量產的燃料電池車。圖／聯合報系資料照片
日本豐田汽車開發的氫能車款「Mirai」，運用全新科技，是全球第一輛量產的燃料電池車。圖／聯合報系資料照片
聯合報 ／ 記者林海

政府積極推動運具電動化，去年新售電動車已經達到16120輛，占比達到3.75%，較2021年翻倍成長，發展趨勢穩定向上。但同屬新能源車的，被視為終極環保車輛的氫能車，明明更環保、補充能源更省時，為何在台灣很難看到？

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林海 記者

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氫能車發展緩慢，原因在於製氫、運氫、儲氫昂貴，加氫站的設置，也需要長時間溝通和建置成本。圖為豐田汽車在澳洲墨爾本工廠內的加氫站。路透 免費

氫能車搶市／氫能車競爭不過電動車 為何BMW集團、豐田仍不斷開發？

寶馬集團（BMW）2月底推出氫燃料車示範車隊，這家德國汽車巨頭將氫形容為「零排放機動車輛拼圖中缺失的一塊」。BMW的iX5 Hydrogen使用豐田的燃料電池，最高時速超過112英里，已開始在慕尼黑的一家工廠組裝。該車型將氫氣儲存在兩個氣槽中，可在三到四分鐘內加滿，其續航里程為313英里。它將在2023年投入使用，雖然推出的規模很小，不到100輛，但主要是「在國際間用於各種目標群體的示範和試驗」。 寶馬是繼續研究氫潛力的幾家汽車公司之一。其他公司包括豐田和現代，而Riversimple等規模較小的企業也在研發氫動力車。

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