台灣歷經兩次鐵道重大事故，鐵道局想仿效飛安監理時，負責的工程卻在8天內發生兩起重大安全事故，正凸顯鐵道安全監理根本不到位、法令也不完備等嚴重失能問題。為何鐵道局的主管間對安全意識沒共識？本應給鐵道局「武器」的《鐵路法》為何修不到位？聯合報數位版深度解析如何做對鐵路監理，才能讓已搖搖欲墜的鐵路安全回到正軌，並透過飛安監理歷程，對照鐵路監理改革必經之痛與方向。
買機票搭飛機，就是想用最快的速度前往目的地，但要是搭乘的班機機師在駕艙睡著了怎麼辦？這種狀況並非危言聳聽，而是真實發生的現象。今年5月1日，義大利ITA航空一架A330-200客機在執行紐約飛往羅馬的AZ611的例行航班時，2位機師竟在巡航階段同時睡著，地面航管呼叫了快10分鐘都沒反應...
2010年，空中巴士宣布，A320推出第二代生產型neo（New Engine Option，新發動機選擇），號稱比原先的發動機省油20%。面對大西洋彼岸的新挑戰，波音如果從頭設計新機種，將耗掉巨量的金錢與時間，因此決定繼續改良737，創下民航機推出第四代產品的空前紀錄。沒想到新上市的737MAX，服役後卻接連墜毀兩架，其中暗藏的設計瑕疵，更上升到草菅人命的醜聞等級。在短短3天之內，全球各國對737MAX祭出禁飛令，時間綿延長達2年，也創下航空史上空前紀錄。 A320neo升級的主要部分，是換裝新式發動機，包括普惠PW1000G，或是CFM56進一步改良的LEAP-1。它們比起上一代產品，燃油效率號稱高兩成，但是發動機直徑也更粗。A320較晚問世，原本機身離地就較高，加大發動機不是問題，但對誕生以來就是小短腿的737，先前第二代、第三代為了裝上CFM56，已經費盡九牛二虎之力，如今LEAP-1直徑再加大44公分，發動機艙就要貼到地面了，怎麼辦？
位於桃園機場中心點的桃機舊塔台，1979年2月26日和當時的中正機場同日啟用，走過40年，隨著新塔台2019年底啟用，舊塔台熄燈，近日展開拆除作業，將從46公尺高的小巨人，變身成有花有樹，讓人可以好好親近，放鬆休憩的景觀園區。
獨自駕駛超輕型飛機挑戰環球飛行的比利時19歲少女飛行員羅瑟福德（Zara Rutherford）日前中停台灣，國人讚嘆外，也引來超輕玩家疑慮對該機來台的適法性。其實羅瑟福德這次來台完全符合國際民航組織要求，並無違規，所駕駛的鯊魚超輕飛機在台也有引進代理。只是台灣若想培養出台版環球飛行者，受限法規、空域等因素，就算擁有同款性能良好的機型，前路仍艱難險阻。
