「請求支援黑色垃圾袋，要裝散落的遺體殘肢！」塔台發給CI676落地許可沒多久，消防隊就通報說北跑道出事了，前桃機營運安全處長黃啟明回憶，大園空難是第一次在桃機附近發生的嚴重空難，也因為這起空難，桃機開始由消防隊添購遺體袋，後來發生在場內的新加坡航空空難，他發現傷者人數對不上，隔天再開挖又找到3具遺體。黃啟明回顧在桃機40年，各種緊急狀況的發生，都是從小到大、從外場到本場，感謝老天爺眷顧這座機場。
1979年2月26日桃機開航，在當年全世界航班量還不頻繁，搭機還是奢侈的移動年代，前身為中正航空站的桃園機場，扛下台灣這座海島40餘年對外聯繫的重擔。從消防員做到桃機營安處長的黃啟明，在機場服務40年，日前退休，看著桃機從單日200多班航班、排進22個停機坪，一路成長到單日400多班、停機位吃緊侷促，從航班資料要一筆筆打字輸入，到全自動安排停機位，黃啟明如同桃機活字典，細數桃機空側從凌亂中建立秩序。
美國眾議院在美國時間7月20日投票通過立法，將商業飛行員的強制退休年齡從65歲提高到67歲。這項延長前艙機師退休年限的規範，在美國掀起不小爭議，支持與反對各有立場，且難達共識。在美國，具有越洋國際航線的主要航空公司與運營區域線的航空公司在疫情後的「搶人大戰」，正是導致這項爭議性法案浮上檯面的主因。
長榮航空一架A330-300、航機編號B-16340的飛機，6月10日在日本東京羽田機場與泰國航空的A330-300，航機編號HS-TEO在滑行道上發生碰撞。雖此案未造成人員傷亡，但卻造成泰航的右側機翼破損，長榮航機也需要檢修，羽田機場則一度關閉其中一條跑道影響航班起降。事發當時以為泰航單方面疏失，不過聯合報數位版獨家掌握，日方調查發現，不全然是泰航的疏忽，長榮航機停靠位置未依規定停靠，且未通報航管單位注意，也造成這起碰撞意外的風險...
台灣歷經兩次鐵道重大事故，鐵道局想仿效飛安監理時，負責的工程卻在8天內發生兩起重大安全事故，正凸顯鐵道安全監理根本不到位、法令也不完備等嚴重失能問題。為何鐵道局的主管間對安全意識沒共識？本應給鐵道局「武器」的《鐵路法》為何修不到位？聯合報數位版深度解析如何做對鐵路監理，才能讓已搖搖欲墜的鐵路安全回到正軌，並透過飛安監理歷程，對照鐵路監理改革必經之痛與方向。
買機票搭飛機，就是想用最快的速度前往目的地，但要是搭乘的班機機師在駕艙睡著了怎麼辦？這種狀況並非危言聳聽，而是真實發生的現象。今年5月1日，義大利ITA航空一架A330-200客機在執行紐約飛往羅馬的AZ611的例行航班時，2位機師竟在巡航階段同時睡著，地面航管呼叫了快10分鐘都沒反應...
2010年，空中巴士宣布，A320推出第二代生產型neo（New Engine Option，新發動機選擇），號稱比原先的發動機省油20%。面對大西洋彼岸的新挑戰，波音如果從頭設計新機種，將耗掉巨量的金錢與時間，因此決定繼續改良737，創下民航機推出第四代產品的空前紀錄。沒想到新上市的737MAX，服役後卻接連墜毀兩架，其中暗藏的設計瑕疵，更上升到草菅人命的醜聞等級。在短短3天之內，全球各國對737MAX祭出禁飛令，時間綿延長達2年，也創下航空史上空前紀錄。 A320neo升級的主要部分，是換裝新式發動機，包括普惠PW1000G，或是CFM56進一步改良的LEAP-1。它們比起上一代產品，燃油效率號稱高兩成，但是發動機直徑也更粗。A320較晚問世，原本機身離地就較高，加大發動機不是問題，但對誕生以來就是小短腿的737，先前第二代、第三代為了裝上CFM56，已經費盡九牛二虎之力，如今LEAP-1直徑再加大44公分，發動機艙就要貼到地面了，怎麼辦？
位於桃園機場中心點的桃機舊塔台，1979年2月26日和當時的中正機場同日啟用，走過40年，隨著新塔台2019年底啟用，舊塔台熄燈，近日展開拆除作業，將從46公尺高的小巨人，變身成有花有樹，讓人可以好好親近，放鬆休憩的景觀園區。
獨自駕駛超輕型飛機挑戰環球飛行的比利時19歲少女飛行員羅瑟福德（Zara Rutherford）日前中停台灣，國人讚嘆外，也引來超輕玩家疑慮對該機來台的適法性。其實羅瑟福德這次來台完全符合國際民航組織要求，並無違規，所駕駛的鯊魚超輕飛機在台也有引進代理。只是台灣若想培養出台版環球飛行者，受限法規、空域等因素，就算擁有同款性能良好的機型，前路仍艱難險阻。
