737風雲錄／波音面對空巴挑戰 急抄捷徑改良卻釀737MAX大災難

2010年，空中巴士宣布，A320推出第二代生產型neo（New Engine Option，新發動機選擇），號稱比原先的發動機省油20%。面對大西洋彼岸的新挑戰，波音如果從頭設計新機種，將耗掉巨量的金錢與時間，因此決定繼續改良737，創下民航機推出第四代產品的空前紀錄。沒想到新上市的737MAX，服役後卻接連墜毀兩架，其中暗藏的設計瑕疵，更上升到草菅人命的醜聞等級。在短短3天之內，全球各國對737MAX祭出禁飛令，時間綿延長達2年，也創下航空史上空前紀錄。

A320neo升級的主要部分，是換裝新式發動機，包括普惠PW1000G，或是CFM56進一步改良的LEAP-1。它們比起上一代產品，燃油效率號稱高兩成，但是發動機直徑也更粗。A320較晚問世，原本機身離地就較高，加大發動機不是問題，但對誕生以來就是小短腿的737，先前第二代、第三代為了裝上CFM56，已經費盡九牛二虎之力，如今LEAP-1直徑再加大44公分，發動機艙就要貼到地面了，怎麼辦？