光陽今年適逢60周年，在2022年痛失蟬聯22年的燃油機車銷售龍頭寶座後，宣示今年要拿下燃油機車、電動機車「油電雙料冠軍」，但至今還停留在打價格戰。市場上又有強敵環伺，重新奪回龍頭，似乎成了不可能的任務。業界人士更好奇「才第一季就玩價格戰，那後面要玩什麼？」
搭上運具電動化的潮流，電動機車龍頭Gogoro過去幾年推出新車時，都追求壓低價格，拉抬民眾使用的普及率。今年首款新車Gogoro Pulse卻強調是旗艦車，價格更在10萬元以上，回頭瞄準高價市場，目的究竟是什麼？
交通部去年宣布2024年3月前解除團客赴陸禁令，交通部民航局今（8日）宣布，兩岸13個客運包機航點開放，春節前後各10日可飛航包機，業者檢附包機申請書及包機合約副本等，報請核准後飛航，即日起航空公司可於獲配航權額度內，依程序申請於春節前後各10日飛航13個航點客運包機。...
在補助條件相同下，電動機車的銷量不及去年，且先前曾有調查，民眾對於換購電動機車的意願並不高，似乎都傳遞出電動機車退燒的訊息。機車業者坦言，從業者的角度看來，除非技術或價格有突破性進展，否則業者只能依賴政府補助，而且會持續虧損，「台灣發展電動機車的時機還未到」。
台灣堪稱機車王國，也是電動機車發展相當快速的國家，但根據調查，燃油車主要換車時，僅有低於3成會選擇換騎電動機車。問題出在哪？ 業者認為，關鍵原因在於費用過高，「車價可以靠補助，但資費要自己繳」，資費成了運具電動化的最大阻礙。
基隆免費電動機車開放申請，一個月的時間申請數量只有約30輛，出乎各界意料之外。業者坦言，這反映大多數民眾還沒接受電動機車補充能源時要繳資費的玩法。基隆市府透露，由於外界認為資費過高，在與業者討論後，本周將公布更親民的資費新方案，規畫中的共享方案明年上半年就會推出。
由於台灣的再生能源規模越來越大，受限於太陽光電的間歇性，使儲能系統的需求越來越高，但民眾對未知的技術充滿恐懼，讓儲能案場成為「鄰避設施」，目前參加電力交易平台的容量僅715.7MW，但申請量已經達到7668.7MW，代表儲能業者正積極設置案場，但儲能案場並非想蓋就能蓋，須搭配台電的電網配置、符合地方政府法規，還要顧及附近民眾意願。 近期儲能業者在高雄市鳳山牛潮埔、高雄鳳山文華里、台南市柳營區、新營區等地的儲能場，都遭地方居民抗議而卡關，而業者認為的短期解方，竟然是未來前景看好的電動車跟充電樁？
今年機車市場競爭激烈，三陽與光陽為了龍頭寶座，價格戰打得兇，消費者受惠，整個市場卻叫苦連天，更有環團與業者跳出來發聲，認為這樣的價格戰，把機車消費力導向燃油機車，拖慢了運具電動化的進程，這場爭奪機車龍頭大戰引發的紛擾，已有業者要經濟部出面管一管。...
台灣碳權交易所昨天成立，減碳當道，但符合潮流的電動機車，今年卻顯得欲振乏力，其中更以龍頭Gogoro掛牌數掉最多。 今年前7個月機車掛牌總數達43.11萬台，仍較去年有小幅成長，前三大業者依序為三陽16.69萬台、年增33.3%，光陽11.4萬台、年增1.79%，台灣山葉7.68萬台、年減2.78%，Gogoro銷售2.93萬台，市占6.8%。 7月過完，Gogoro銷售仍未突破3萬台，且7月4671台的掛牌數，較6月減少11.2%，對比去年同期更是下滑高達20.8%。這讓外界不禁好奇，電動機車在台灣是不是已經出現了瓶頸？
充電樁堪稱是電動車的基礎建設，和泰集團旗下和潤企業積極投入充電樁市場，裕隆集團的裕電俥電今年也同樣大舉投入充電樁建置。儘管這兩家汽車大廠，在布局電動車腳步都相對較慢，此時卻看上「碗外」的市場，搶設充電樁的盤算是什麼？ 近幾年來各大車廠都積極搶進電動車領域，但台灣的充電基礎設施普及程度不高，因此車廠都會強調，除了公有充電樁以外，都會增設高速充電站，主要都是為了車主服務，希望提高民眾來買自家品牌電動車的誘因。
還沒到夏天的用電旺季，台電日前啟動需量競價，以每度電10元的高價向民間業者購電，讓人不禁對台灣供電穩定度感到憂心。隨著台灣電力備載容量緊繃，用量需求持續成長，透過虛擬電廠（Virtual Power Plant，VPP），調度民間可用的備用電力，成為提升電網韌性的「救火隊」，也帶來全新的商業模式。...
台灣機車市場去年版圖出現不小變化，三陽大躍進，將光陽拉下過去22年穩坐的冠軍寶座，一舉成為2022年的機車龍頭。而光陽在電動機車市場上，雖還無法撼動Gogoro的地位，但市占率由3.1%大增至7.2%。三陽、Gogoro為站穩油車、電車的寶座都有新招，光陽則說要採取雙線作戰。
基隆在地社群很多網友最想要問市長謝國樑「何時給我狗狗肉（Gogoro）？」從選前到選後，都是基隆的發燒議題。謝接受本報專訪時透露好消息，「不只一家有興趣，還包括大家最關心那一家，都願嘗試製造4萬元以下的電動機車，以增加市占率」，他會全力來促成，今年編列3億6千萬，首批要補助1萬2千輛。
基隆市長謝國樑在選前提出免費送「Gogoro或同等級」電動機車，日前更宣布今年下半年就可望交出首批一萬台。業者無不摩拳擦掌欲搶下這張大訂單，由於現行電動機車的售價仍然偏高，客製化4萬元的電動機車成為唯一解方，但接下來還卡在一道難關。 謝國樑推出免費送「電動機車」政策在之前引發不小爭議，更屢屢被外界質疑可行性、財源從何而來等，但謝國樑認為，在中央與地方的補助、編列預算，加上業者推出「特製版」的電動機車，絕對能夠做到。而在基隆率先推動後，可望帶動其他縣市跟進，加速政府運具電動化的腳步。
Gogoro占據先發優勢，持續坐穩台灣電動機車龍頭寶座，但光陽急起直追，一口氣推出多款新車搶市，光陽現階段目標除了搶下市占第二，劍指第一外，目光也放在東南亞、印度市場，董事長柯勝峯表示，「要打下新市場，最大的優勢就是我有『時光機』。」...
繼兩年前「騎到飽」禁商用後，電動機車龍頭Gogoro日前宣布，騎到飽優惠資費方案將在今年底過後走入歷史，此舉再度引發議論與部分車主反彈，更有人斷言市場可能重新洗牌。Gogoro台灣市場總經理姜家煒坦言，短期內購買意願一定會受影響，但退場是勢在必行，長期而言對市場更健康。
繼Gogoro之後，光陽入股的哈雷子公司LiveWire也登上美國資本市場，但股價表現都不佳，投資人似乎不看好前景，但分析師認為Gogoro掛牌目的主要是為了募資，而光陽則是瞄準過去空白的重機市場，能夠吸取哈雷的技術優勢，目光更為遠大。...
今年3月，有多達11家陸企在台公司遭檢調搜索，包括展訊前董事長李力游掌控的AI晶片公司，被檢方依違反兩岸人民關係條例起訴。早在去年8月，調查局搜索李力游在台的「藍海智能」辦公室，扣押電腦、文件檔案等證物，新竹地檢今年3月依違反兩岸人民關係條例起訴張姓總經理等三人，讓李力游的公司無法在台運作。是調查局「防治中共竊取國安商業祕密專案」的代表作。
國發會訂出2040年電動車、電動機車市售占比100%目標，以價格補貼、廣設充電樁等誘因吸引消費者購買電動車，在棍子與胡蘿蔔之間，政府以「胡蘿蔔」慢慢導引消費者擁抱電動車，只不過，政府祭出的誘因，真的夠甜美、夠吸引人嗎？
國發會三月底公布2050年淨零碳排目標，2030年電動機車新市售占比要達到35%，2040年新售電動車將達100%，儘管目標看似難以達成，但對於電動機車來說，多少會產生激勵效果。目前台灣燃油機車占比仍逾9成，機車業者認為，若要全面電動化，其實在過程中仍有很多難關需要克服，未來油車可能要走向大型化、娛樂化。
