由於台灣的再生能源規模越來越大，受限於太陽光電的間歇性，使儲能系統的需求越來越高，但民眾對未知的技術充滿恐懼，讓儲能案場成為「鄰避設施」，目前參加電力交易平台的容量僅715.7MW，但申請量已經達到7668.7MW，代表儲能業者正積極設置案場，但儲能案場並非想蓋就能蓋，須搭配台電的電網配置、符合地方政府法規，還要顧及附近民眾意願。 近期儲能業者在高雄市鳳山牛潮埔、高雄鳳山文華里、台南市柳營區、新營區等地的儲能場，都遭地方居民抗議而卡關，而業者認為的短期解方，竟然是未來前景看好的電動車跟充電樁？
今年機車市場競爭激烈，三陽與光陽為了龍頭寶座，價格戰打得兇，消費者受惠，整個市場卻叫苦連天，更有環團與業者跳出來發聲，認為這樣的價格戰，把機車消費力導向燃油機車，拖慢了運具電動化的進程，這場爭奪機車龍頭大戰引發的紛擾，已有業者要經濟部出面管一管。...
台灣碳權交易所昨天成立，減碳當道，但符合潮流的電動機車，今年卻顯得欲振乏力，其中更以龍頭Gogoro掛牌數掉最多。 今年前7個月機車掛牌總數達43.11萬台，仍較去年有小幅成長，前三大業者依序為三陽16.69萬台、年增33.3%，光陽11.4萬台、年增1.79%，台灣山葉7.68萬台、年減2.78%，Gogoro銷售2.93萬台，市占6.8%。 7月過完，Gogoro銷售仍未突破3萬台，且7月4671台的掛牌數，較6月減少11.2%，對比去年同期更是下滑高達20.8%。這讓外界不禁好奇，電動機車在台灣是不是已經出現了瓶頸？
充電樁堪稱是電動車的基礎建設，和泰集團旗下和潤企業積極投入充電樁市場，裕隆集團的裕電俥電今年也同樣大舉投入充電樁建置。儘管這兩家汽車大廠，在布局電動車腳步都相對較慢，此時卻看上「碗外」的市場，搶設充電樁的盤算是什麼？ 近幾年來各大車廠都積極搶進電動車領域，但台灣的充電基礎設施普及程度不高，因此車廠都會強調，除了公有充電樁以外，都會增設高速充電站，主要都是為了車主服務，希望提高民眾來買自家品牌電動車的誘因。
還沒到夏天的用電旺季，台電日前啟動需量競價，以每度電10元的高價向民間業者購電，讓人不禁對台灣供電穩定度感到憂心。隨著台灣電力備載容量緊繃，用量需求持續成長，透過虛擬電廠（Virtual Power Plant，VPP），調度民間可用的備用電力，成為提升電網韌性的「救火隊」，也帶來全新的商業模式。...
台灣機車市場去年版圖出現不小變化，三陽大躍進，將光陽拉下過去22年穩坐的冠軍寶座，一舉成為2022年的機車龍頭。而光陽在電動機車市場上，雖還無法撼動Gogoro的地位，但市占率由3.1%大增至7.2%。三陽、Gogoro為站穩油車、電車的寶座都有新招，光陽則說要採取雙線作戰。
基隆在地社群很多網友最想要問市長謝國樑「何時給我狗狗肉（Gogoro）？」從選前到選後，都是基隆的發燒議題。謝接受本報專訪時透露好消息，「不只一家有興趣，還包括大家最關心那一家，都願嘗試製造4萬元以下的電動機車，以增加市占率」，他會全力來促成，今年編列3億6千萬，首批要補助1萬2千輛。
基隆市長謝國樑在選前提出免費送「Gogoro或同等級」電動機車，日前更宣布今年下半年就可望交出首批一萬台。業者無不摩拳擦掌欲搶下這張大訂單，由於現行電動機車的售價仍然偏高，客製化4萬元的電動機車成為唯一解方，但接下來還卡在一道難關。 謝國樑推出免費送「電動機車」政策在之前引發不小爭議，更屢屢被外界質疑可行性、財源從何而來等，但謝國樑認為，在中央與地方的補助、編列預算，加上業者推出「特製版」的電動機車，絕對能夠做到。而在基隆率先推動後，可望帶動其他縣市跟進，加速政府運具電動化的腳步。
Gogoro占據先發優勢，持續坐穩台灣電動機車龍頭寶座，但光陽急起直追，一口氣推出多款新車搶市，光陽現階段目標除了搶下市占第二，劍指第一外，目光也放在東南亞、印度市場，董事長柯勝峯表示，「要打下新市場，最大的優勢就是我有『時光機』。」...
繼兩年前「騎到飽」禁商用後，電動機車龍頭Gogoro日前宣布，騎到飽優惠資費方案將在今年底過後走入歷史，此舉再度引發議論與部分車主反彈，更有人斷言市場可能重新洗牌。Gogoro台灣市場總經理姜家煒坦言，短期內購買意願一定會受影響，但退場是勢在必行，長期而言對市場更健康。
繼Gogoro之後，光陽入股的哈雷子公司LiveWire也登上美國資本市場，但股價表現都不佳，投資人似乎不看好前景，但分析師認為Gogoro掛牌目的主要是為了募資，而光陽則是瞄準過去空白的重機市場，能夠吸取哈雷的技術優勢，目光更為遠大。...
今年3月，有多達11家陸企在台公司遭檢調搜索，包括展訊前董事長李力游掌控的AI晶片公司，被檢方依違反兩岸人民關係條例起訴。早在去年8月，調查局搜索李力游在台的「藍海智能」辦公室，扣押電腦、文件檔案等證物，新竹地檢今年3月依違反兩岸人民關係條例起訴張姓總經理等三人，讓李力游的公司無法在台運作。是調查局「防治中共竊取國安商業祕密專案」的代表作。
國發會訂出2040年電動車、電動機車市售占比100%目標，以價格補貼、廣設充電樁等誘因吸引消費者購買電動車，在棍子與胡蘿蔔之間，政府以「胡蘿蔔」慢慢導引消費者擁抱電動車，只不過，政府祭出的誘因，真的夠甜美、夠吸引人嗎？
國發會三月底公布2050年淨零碳排目標，2030年電動機車新市售占比要達到35%，2040年新售電動車將達100%，儘管目標看似難以達成，但對於電動機車來說，多少會產生激勵效果。目前台灣燃油機車占比仍逾9成，機車業者認為，若要全面電動化，其實在過程中仍有很多難關需要克服，未來油車可能要走向大型化、娛樂化。
美國周二（4月5日）將公布3月ISM服務業指數，雖目前仍維持榮枯值50以上，不過下滑趨勢明顯。自去年消費旺季創造11月的高點後指數逐漸回歸均值，企業開始進入去庫存階段，新訂單與商業活動雙雙下降。
百年機車大廠哈雷宣布，旗下電動車子公司LiveWire與台灣機車龍頭光陽攜手，與AEA-bridge Impact公司合併後，透過SPAC方式明年在紐約證交所掛牌，對於光陽來說，在艱辛的談判後，由台灣躍上國際舞台，不但技術與獲利方面都可望大有斬獲，未來更有望成為全球電動機車第一品牌。但在發展前景之外，外界更好奇，原本僅是穩居台灣機車龍頭的光陽，如何與哈雷談成這次看來地位不對等的合作？
台灣新創獨角獸Gogoro，9月16日宣布採SPAC（特殊目的收購公司）赴美掛牌上市；台灣的紡織業大廠如興，9月17日也表示將仿照Gogoro，將旗下子公司分項打包在美上市，SPAC頓時成為國內市場熱議的焦點，專家學者也投書，建議台灣主管機關引進SPAC制度，避免讓台灣新創接連「出走」。 然而，美國證監會（SEC）近期盯上SPAC，認為SPAC對投資人保護不足，將祭出更嚴格的規範，也讓SPAC熱潮開始降溫。據外電報導，截至今年9月初SPAC在美上市的企業，市值縮水約750億美元。然而星、港接連引進SPAC制度，讓台灣明顯感受到壓力。金管會已明確表示，基於投資人保護，目前不會引進類似制度。
Gogoro將透過特殊目的收購公司（SPAC）方式，明年第一季在美國納斯達克掛牌。本集探討Gogoro在台灣雖是電動機車龍頭，仍然面臨財務和銷售壓力。在補助政策調整的狀況下，買電動車還能比買油車更划算？
國內新創產業、也是台灣兩大「獨角獸」之一的睿能Gogoro今天下午宣布，將透過特殊目的收購公司（SPAC）的方式，明年第一季將在美國納斯達克掛牌，宣稱要用國際資本來打國際的仗。分析師解讀，真正原因是Gogoro的資金壓力太重，必須用最快速的方式籌資，才能改善財務狀況。Gogoro雖在台灣已是電動機車龍頭，但至今仍無法獲利，也反映Gogoro並非外界想得那麼風光。
被譽為國內新創獨角獸之一、電動機車大廠Gogoro將於16日宣布將在美國上市，跟進另一家獨角獸公司沛星（Appier）海外上市的腳步。專家解讀，這些新創公司選擇出走海外募資的著眼點不盡相同，打國際盃要付出的有形、無形成本和競爭程度都很高，到國外掛牌不等於順利籌資的保證。
