由於台灣的再生能源規模越來越大,受限於太陽光電的間歇性,使儲能系統的需求越來越高,但民眾對未知的技術充滿恐懼,讓儲能案場成為「鄰避設施」,目前參加電力交易平台的容量僅715.7MW,但申請量已經達到7668.7MW,代表儲能業者正積極設置案場,但儲能案場並非想蓋就能蓋,須搭配台電的電網配置、符合地方政府法規,還要顧及附近民眾意願。 近期儲能業者在高雄市鳳山牛潮埔、高雄鳳山文華里、台南市柳營區、新營區等地的儲能場,都遭地方居民抗議而卡關,而業者認為的短期解方,竟然是未來前景看好的電動車跟充電樁?
今年機車市場競爭激烈,三陽與光陽為了龍頭寶座,價格戰打得兇,消費者受惠,整個市場卻叫苦連天,更有環團與業者跳出來發聲,認為這樣的價格戰,把機車消費力導向燃油機車,拖慢了運具電動化的進程,這場爭奪機車龍頭大戰引發的紛擾,已有業者要經濟部出面管一管。...
台灣碳權交易所昨天成立,減碳當道,但符合潮流的電動機車,今年卻顯得欲振乏力,其中更以龍頭Gogoro掛牌數掉最多。 今年前7個月機車掛牌總數達43.11萬台,仍較去年有小幅成長,前三大業者依序為三陽16.69萬台、年增33.3%,光陽11.4萬台、年增1.79%,台灣山葉7.68萬台、年減2.78%,Gogoro銷售2.93萬台,市占6.8%。 7月過完,Gogoro銷售仍未突破3萬台,且7月4671台的掛牌數,較6月減少11.2%,對比去年同期更是下滑高達20.8%。這讓外界不禁好奇,電動機車在台灣是不是已經出現了瓶頸?
充電樁堪稱是電動車的基礎建設,和泰集團旗下和潤企業積極投入充電樁市場,裕隆集團的裕電俥電今年也同樣大舉投入充電樁建置。儘管這兩家汽車大廠,在布局電動車腳步都相對較慢,此時卻看上「碗外」的市場,搶設充電樁的盤算是什麼? 近幾年來各大車廠都積極搶進電動車領域,但台灣的充電基礎設施普及程度不高,因此車廠都會強調,除了公有充電樁以外,都會增設高速充電站,主要都是為了車主服務,希望提高民眾來買自家品牌電動車的誘因。
還沒到夏天的用電旺季,台電日前啟動需量競價,以每度電10元的高價向民間業者購電,讓人不禁對台灣供電穩定度感到憂心。隨著台灣電力備載容量緊繃,用量需求持續成長,透過虛擬電廠(Virtual Power Plant,VPP),調度民間可用的備用電力,成為提升電網韌性的「救火隊」,也帶來全新的商業模式。...
台灣機車市場去年版圖出現不小變化,三陽大躍進,將光陽拉下過去22年穩坐的冠軍寶座,一舉成為2022年的機車龍頭。而光陽在電動機車市場上,雖還無法撼動Gogoro的地位,但市占率由3.1%大增至7.2%。三陽、Gogoro為站穩油車、電車的寶座都有新招,光陽則說要採取雙線作戰。
基隆在地社群很多網友最想要問市長謝國樑「何時給我狗狗肉(Gogoro)?」從選前到選後,都是基隆的發燒議題。謝接受本報專訪時透露好消息,「不只一家有興趣,還包括大家最關心那一家,都願嘗試製造4萬元以下的電動機車,以增加市占率」,他會全力來促成,今年編列3億6千萬,首批要補助1萬2千輛。
基隆市長謝國樑在選前提出免費送「Gogoro或同等級」電動機車,日前更宣布今年下半年就可望交出首批一萬台。業者無不摩拳擦掌欲搶下這張大訂單,由於現行電動機車的售價仍然偏高,客製化4萬元的電動機車成為唯一解方,但接下來還卡在一道難關。 謝國樑推出免費送「電動機車」政策在之前引發不小爭議,更屢屢被外界質疑可行性、財源從何而來等,但謝國樑認為,在中央與地方的補助、編列預算,加上業者推出「特製版」的電動機車,絕對能夠做到。而在基隆率先推動後,可望帶動其他縣市跟進,加速政府運具電動化的腳步。
Gogoro占據先發優勢,持續坐穩台灣電動機車龍頭寶座,但光陽急起直追,一口氣推出多款新車搶市,光陽現階段目標除了搶下市占第二,劍指第一外,目光也放在東南亞、印度市場,董事長柯勝峯表示,「要打下新市場,最大的優勢就是我有『時光機』。」...
繼兩年前「騎到飽」禁商用後,電動機車龍頭Gogoro日前宣布,騎到飽優惠資費方案將在今年底過後走入歷史,此舉再度引發議論與部分車主反彈,更有人斷言市場可能重新洗牌。Gogoro台灣市場總經理姜家煒坦言,短期內購買意願一定會受影響,但退場是勢在必行,長期而言對市場更健康。
繼Gogoro之後,光陽入股的哈雷子公司LiveWire也登上美國資本市場,但股價表現都不佳,投資人似乎不看好前景,但分析師認為Gogoro掛牌目的主要是為了募資,而光陽則是瞄準過去空白的重機市場,能夠吸取哈雷的技術優勢,目光更為遠大。...
今年3月,有多達11家陸企在台公司遭檢調搜索,包括展訊前董事長李力游掌控的AI晶片公司,被檢方依違反兩岸人民關係條例起訴。早在去年8月,調查局搜索李力游在台的「藍海智能」辦公室,扣押電腦、文件檔案等證物,新竹地檢今年3月依違反兩岸人民關係條例起訴張姓總經理等三人,讓李力游的公司無法在台運作。是調查局「防治中共竊取國安商業祕密專案」的代表作。
國發會訂出2040年電動車、電動機車市售占比100%目標,以價格補貼、廣設充電樁等誘因吸引消費者購買電動車,在棍子與胡蘿蔔之間,政府以「胡蘿蔔」慢慢導引消費者擁抱電動車,只不過,政府祭出的誘因,真的夠甜美、夠吸引人嗎?
國發會三月底公布2050年淨零碳排目標,2030年電動機車新市售占比要達到35%,2040年新售電動車將達100%,儘管目標看似難以達成,但對於電動機車來說,多少會產生激勵效果。目前台灣燃油機車占比仍逾9成,機車業者認為,若要全面電動化,其實在過程中仍有很多難關需要克服,未來油車可能要走向大型化、娛樂化。
美國周二(4月5日)將公布3月ISM服務業指數,雖目前仍維持榮枯值50以上,不過下滑趨勢明顯。自去年消費旺季創造11月的高點後指數逐漸回歸均值,企業開始進入去庫存階段,新訂單與商業活動雙雙下降。
百年機車大廠哈雷宣布,旗下電動車子公司LiveWire與台灣機車龍頭光陽攜手,與AEA-bridge Impact公司合併後,透過SPAC方式明年在紐約證交所掛牌,對於光陽來說,在艱辛的談判後,由台灣躍上國際舞台,不但技術與獲利方面都可望大有斬獲,未來更有望成為全球電動機車第一品牌。但在發展前景之外,外界更好奇,原本僅是穩居台灣機車龍頭的光陽,如何與哈雷談成這次看來地位不對等的合作?
台灣新創獨角獸Gogoro,9月16日宣布採SPAC(特殊目的收購公司)赴美掛牌上市;台灣的紡織業大廠如興,9月17日也表示將仿照Gogoro,將旗下子公司分項打包在美上市,SPAC頓時成為國內市場熱議的焦點,專家學者也投書,建議台灣主管機關引進SPAC制度,避免讓台灣新創接連「出走」。 然而,美國證監會(SEC)近期盯上SPAC,認為SPAC對投資人保護不足,將祭出更嚴格的規範,也讓SPAC熱潮開始降溫。據外電報導,截至今年9月初SPAC在美上市的企業,市值縮水約750億美元。然而星、港接連引進SPAC制度,讓台灣明顯感受到壓力。金管會已明確表示,基於投資人保護,目前不會引進類似制度。
Gogoro將透過特殊目的收購公司(SPAC)方式,明年第一季在美國納斯達克掛牌。本集探討Gogoro在台灣雖是電動機車龍頭,仍然面臨財務和銷售壓力。在補助政策調整的狀況下,買電動車還能比買油車更划算?
國內新創產業、也是台灣兩大「獨角獸」之一的睿能Gogoro今天下午宣布,將透過特殊目的收購公司(SPAC)的方式,明年第一季將在美國納斯達克掛牌,宣稱要用國際資本來打國際的仗。分析師解讀,真正原因是Gogoro的資金壓力太重,必須用最快速的方式籌資,才能改善財務狀況。Gogoro雖在台灣已是電動機車龍頭,但至今仍無法獲利,也反映Gogoro並非外界想得那麼風光。
被譽為國內新創獨角獸之一、電動機車大廠Gogoro將於16日宣布將在美國上市,跟進另一家獨角獸公司沛星(Appier)海外上市的腳步。專家解讀,這些新創公司選擇出走海外募資的著眼點不盡相同,打國際盃要付出的有形、無形成本和競爭程度都很高,到國外掛牌不等於順利籌資的保證。