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電動機車1月銷售慘兮兮,與去年同期相比,竟然呈現「腰斬」的慘況,雖然有春節因素存在,但是慘烈的狀況還是超過市場預期,電動機車的銷售是否已經緩步走下坡,甚至開始退燒? 交通部最新統計,台灣機車市場1月總銷量為4萬3432台,較2024年12月減少33.36%;與去年同期相比,則減少6.23%,若排除春節因素,其實並沒有顯著差距。但在電動機車方面,今年首月整體銷量僅有1342台,月減73.85%、年減高達51.74%。其中,電動機車龍頭Gogoro 1月領牌數僅779台,沒有像過往一樣扮演火車頭的角色,而市場第二的光陽IONEX也只有191台...
拚了一整年,光陽先前訂下要奪回龍頭目標破局,2022年起連三年居於亞軍,且與三陽的差距比前一年更大。但價格戰的持續,仍然一定程度擠壓到電動機車的生存空間,加上Gogoro內憂外患不斷,2025年機車市場會是什麼樣的局面?
台灣的Gogoro(股票代號:GGR)在美國那斯達克(NASDAQ)已跌破1美元大關,收到下市警告。事實上日本2023年有7家企業在那斯達克風光掛牌上市,超過一半今年已選擇下市,包括曾獲世界科技獎的落合陽一創辦的Pixie Dust在內。台灣企業要在海外掛牌面臨的挑戰,恐怕與日本企業差不多。
電動機車龍頭Gogoro營運陷谷底,大股東潤泰集團入主後,終於踏出改革第一步,進行組織重整,調整後改為管理、開發、營運、營業四大中心。但裁員傳聞不斷,甚至傳出已經有兩位副總離職,也有第二波的離職名單,對此,Gogoro僅回應「沒有裁員」。 儘管Gogoro否認要裁員,但因為改革方向明顯是從財務著手、成本控管,讓內部員工議論紛紛。
電動機車龍頭Gogoro日前傳出使用中國大陸製零件詐領補助,在推出安心方案後安全下莊,但今年最熱銷的車款JEGO卻在11月底停產,令外界大感驚訝。為何Gogoro要突然停產旗下暢銷產品?這又會使得機車市場出現什麼樣的變化?
電動機車龍頭Gogoro日前被爆出使用陸製零件詐領補助,儘管經濟部最終認為沒有足夠證據認定顯示違規,投資人仍對其前景心存疑慮,致使股價直直落。日前Gogoro更收到那斯達克(NASDAQ)發出通知,股價若無法回升,將面臨從市場除牌下市的窘境,接下來該如何自救?
每當國發基金宣布要投資特定企業,被投資企業往往因此帶有「國家扶持」的光環,只是最終經營情況不佳的也不少,包括寶德能源在2020年破產,東貝光電終止上市,加上聯合再生、如興虧損連連,甚至到現在都未獲利的Gogoro也面臨危機,顯示光靠光環不夠,經營績效才是本質。但若國發基金退場,光環消散之後,企業要谷底翻身就更難。...
電動機車龍頭Gogoro日前被爆出使用大陸零件詐領補助,在審核過程中扮演重要角色的經濟部產發署,卻用寥寥數字,一句認為「尚無足夠證據」結案,讓Gogoro安全下莊。包括此案審議過程、決策理由全都保密到家,難道是因為有國發基金投資,政府為了面子,不得不一路護航到底?
電動機車龍頭睿能創意(Gogoro)被爆使用中國大陸零件,違反經濟部對於電動機車的國產化規定,等同疑似「洗產地」領取政府補助。前董事長、執行長陸學森日前更因此宣布辭職。但經濟部召開審議會後做出Gogoro無違規的決議,不僅令外界大呼意外,過程中也出現三大疑點...
從睿能創意(Gogoro)、完美移動(PERFECT)、Just Kitchen、大猩猩科技(Gorilla)到Appier,都是近5年台灣最被看好的新創企業,但最近Gogoro爆出使用中國大陸製零件事件,創辦人陸學森辭任,引發市場回頭檢視這些新創企業走入國際資本市場後,股價、市值表現大多不理想。這些台灣當年備受關注的新創甚至獨角獸,到底怎麼了? 「創辦人本身的特質跟背景,會決定這一個公司的很重要的走向」,KPMG創新與新創服務團隊主持會計師黃海寧,接受聯合報數位版訪問,對於台灣新創企業,給出一些關鍵想法。...
電動機車Gogoro遭爆以「洗產地」的方式詐領補助,經濟部將於9月底舉行審議委員會,對於補助資格與相關責任做出審查決議。一旦判定Gogoro使用陸製零件,意即Gogoro將失去補助資格乃至價格優勢,光陽緊追在後,電動機車市場格局面臨改變...
電動機車龍頭Gogoro近期風波不斷,創辦人、前董事長兼執行長陸學森日前突宣布辭職,由年僅32歲的姜家煒臨危受命,接任代理執行長。業界認為,Gogoro長期虧損,看不到獲利曙光是主因,被檢舉以「洗產地」模式詐領補助,則是壓跨駱駝的最後一根稻草。曾經的台灣獨角獸怎麼會落入現今困境,究竟是出了什麼問題,而Gogoro有機會走出低谷嗎?
光陽今年適逢60周年,在2022年痛失蟬聯22年的燃油機車銷售龍頭寶座後,宣示今年要拿下燃油機車、電動機車「油電雙料冠軍」,但至今還停留在打價格戰。市場上又有強敵環伺,重新奪回龍頭,似乎成了不可能的任務。業界人士更好奇「才第一季就玩價格戰,那後面要玩什麼?」
搭上運具電動化的潮流,電動機車龍頭Gogoro過去幾年推出新車時,都追求壓低價格,拉抬民眾使用的普及率。今年首款新車Gogoro Pulse卻強調是旗艦車,價格更在10萬元以上,回頭瞄準高價市場,目的究竟是什麼?
在補助條件相同下,電動機車的銷量不及去年,且先前曾有調查,民眾對於換購電動機車的意願並不高,似乎都傳遞出電動機車退燒的訊息。機車業者坦言,從業者的角度看來,除非技術或價格有突破性進展,否則業者只能依賴政府補助,而且會持續虧損,「台灣發展電動機車的時機還未到」。
台灣堪稱機車王國,也是電動機車發展相當快速的國家,但根據調查,燃油車主要換車時,僅有低於3成會選擇換騎電動機車。問題出在哪? 業者認為,關鍵原因在於費用過高,「車價可以靠補助,但資費要自己繳」,資費成了運具電動化的最大阻礙。
基隆免費電動機車開放申請,一個月的時間申請數量只有約30輛,出乎各界意料之外。業者坦言,這反映大多數民眾還沒接受電動機車補充能源時要繳資費的玩法。基隆市府透露,由於外界認為資費過高,在與業者討論後,本周將公布更親民的資費新方案,規畫中的共享方案明年上半年就會推出。
由於台灣的再生能源規模越來越大,受限於太陽光電的間歇性,使儲能系統的需求越來越高,但民眾對未知的技術充滿恐懼,讓儲能案場成為「鄰避設施」,目前參加電力交易平台的容量僅715.7MW,但申請量已經達到7668.7MW,代表儲能業者正積極設置案場,但儲能案場並非想蓋就能蓋,須搭配台電的電網配置、符合地方政府法規,還要顧及附近民眾意願。 近期儲能業者在高雄市鳳山牛潮埔、高雄鳳山文華里、台南市柳營區、新營區等地的儲能場,都遭地方居民抗議而卡關,而業者認為的短期解方,竟然是未來前景看好的電動車跟充電樁?
今年機車市場競爭激烈,三陽與光陽為了龍頭寶座,價格戰打得兇,消費者受惠,整個市場卻叫苦連天,更有環團與業者跳出來發聲,認為這樣的價格戰,把機車消費力導向燃油機車,拖慢了運具電動化的進程,這場爭奪機車龍頭大戰引發的紛擾,已有業者要經濟部出面管一管。...
台灣碳權交易所昨天成立,減碳當道,但符合潮流的電動機車,今年卻顯得欲振乏力,其中更以龍頭Gogoro掛牌數掉最多。 今年前7個月機車掛牌總數達43.11萬台,仍較去年有小幅成長,前三大業者依序為三陽16.69萬台、年增33.3%,光陽11.4萬台、年增1.79%,台灣山葉7.68萬台、年減2.78%,Gogoro銷售2.93萬台,市占6.8%。 7月過完,Gogoro銷售仍未突破3萬台,且7月4671台的掛牌數,較6月減少11.2%,對比去年同期更是下滑高達20.8%。這讓外界不禁好奇,電動機車在台灣是不是已經出現了瓶頸?