「中橫便道」坍塌情況原本預估2025年可從回復期進入安定期，重建工程方可望啟動，沒想到又來了403強震，太魯閣的燕子口、砂卡礑受創嚴重，預計7年後才能全面開放，中橫便道與太魯閣為何如此脆弱？學者專家...
403花蓮強震，谷關工務段救出6個人，段長張裕閔徒手爬進十幾個亂石堆勘災，要與上天搶路，白板上密密麻麻的災點他堅持不擦掉；便道搶通那天，居民的一句話，他更堅定，這條路，不修不行。聯合報今天推出「中橫...
台灣去年交通事故死亡3023人，每天有8個人出門後，再也回不了家；曾歷經「交通戰爭」的日本，人口是台灣的五倍，但車禍死亡人數遠低於台灣；對比台灣將交通違規費用，拿來抓更多民眾違規，日本的交通安全對策...
近年地方政府把設置科技執法視為政績，開罰的交通違規罰鍰，多用在購買更多的執法工具、裝測速照相機，這做法形同拿「搶錢工具」的收入，又去買更多工具「搶錢」，雖然「保證收入」，但不僅沒改善道安，每年交通死...
台灣要改善道路交通安全，絕對不缺乏口號，從「道路交通安全精進作為」到近日的「道安總動員」，口號喊得響亮，但當被問到如何加速改善預期改善的路口時，卻毫無促使縣市政府提升效率的措施，等同又陷入揭露數據，...
交通部觀光署去年推出「在地有腳」小客車租賃服務，旅客可透過旅宿預約，免費搭車到大眾交通運輸不易抵達的旅館、飯店，而如今上路近一年，究竟成效如何？是否吸引更多旅客？有偏遠地區旅宿業者嘆氣表示，其實許多...
台灣長期深陷磁磚、冷氣、鐵欄杆隨時可能因劣化而掉落的「空中危機」。許多專家都建議，可以借鏡日本滾動式檢討的長期修繕基金，他們以30年為一個周期，不僅讓老屋愈來愈好，房價還能持盈保泰，他們究竟如何做到...
兩岸觀光毫無交集，正是台灣與中國大陸陷入僵局的縮影。政府一面讓業者消化未出團的赴陸旅遊團，但不得招攬新團，卻又向業者釋放可繼續做生意、不嚴格執法的訊息，等同要了面子，卻把業者推上前線，出事業者自己扛...
賴清德總統就職後，旅行業者仍盼不到解除台灣組團到大陸旅遊的「禁團令」，近日業界卻盛傳政府官員「默許」可繼續接團、不會嚴抓、開罰，此舉也造成業界「鴿派」與「鷹派」論戰。聯合報數位版揭開賴政府「放寬不解...
假訊息肆虐全球，各國政府和事實查核機構都在為打假訊息疲於奔命。而日本有大學生推出事實查核遊戲，成功創業；泰國事實查核節目主持人則和大學教授合作，把「魔術」變成打擊假訊息的新招。用遊戲強化媒體識讀教育...
3名日本慶應大學生因嫌大學課程無聊，乾脆創業成立「Classroom Adventure」公司。這群Z世代推出結合動畫、懸疑、密室逃脫等元素的事實查核遊戲，不僅日本政府向他們取經，台灣事實查核中心也...
賴清德總統5月20日宣誓就職，新任行政院閣員也走馬上任，交通部長李孟諺就任後的諸多事務中，莫過於交通安全議題，如何降低交通死傷事故、落實行人零死亡，將是他必須堅持、重中之重的任務。
無臨停需求的縣市多認為空間不足、運輸業者無需求，但亟需臨停空間的駕駛，卻要縣市政府去最常遭檢舉的路段看看，官民認知為何會落差這麼大？專家直指，禍首就是交通部朝令夕改，導致地方政府不想改也不敢改，甚至...
台灣交通違規法令一改再改，職業駕駛去年怒批臨停車位不足，嚴苛記點制重創他們的生計。交通部今年修法限縮檢舉權，在地方政府畫設足夠黃線或臨停空間前，先替駕駛解套，但新竹市等7個縣市，盤點後竟提出新增臨停...
Bito創辦人劉耕名（Keng Liu）五歲時被診斷出重度弱視，喜歡畫畫，熱愛昆蟲，媽媽不但支持，還會陪他頂著太陽上山追甲蟲。長大後，劉耕名也像甲蟲般自在地追尋光，甚至拿下設計最高殿堂D&AD的大獎...
新出爐的總統創新獎，同時也是設計界大獎「黃鉛筆獎」得主，Bito創辦人兼創意總監劉耕名（Keng Liu），大學念的是昆蟲系，卻到紐約學動態影像，他的創業成功，不是靠學科成績，而是跨界新學力，他建議...
大貨車事故仍居高不下，負責審驗的車安中心遭人詬病，有沒有可能由第三方來把關？民團點出監理機關可做為最後一道保險，但這會是道路安全「拆彈」的解方嗎？交通部回應了。
大貨車「折甘蔗」，撞死人事故頻傳，政府單位去年開過多次會議，提出審驗時就需宣告拖車的動態煞車項目，確保上路的聯結車「煞得住」，但如今「煞不住」還是一再發生，民團痛批新規定不僅一國兩制，甚至有「打假球...
0403花蓮地震，蘇花公路成為「重災區」，其中蘇花安路段更是柔腸寸斷。花東居民呼籲多年要一條「安全回家的路」，蘇花安卻持續延宕，專家指出，交通部與公路局的「舉棋不定」，才是延宕主因，而他們糾結的理由...
清明連假期間，一輛砂石車失控在台64線追撞6輛車，導致一名重機女乘客死亡，與同騎的丈夫天人永隔。類似大貨車造成的死傷事故幾乎天天發生，政府卻對大貨車動態煞車存在諸多問題與不足，視若無睹，正是讓「不定...
用戶中心
