受惠疫情，海運業過去兩年業績旺到爆，不少員工領年終時一夜進帳200餘萬，一早起床「被錢砸醒」，不僅不少民眾羨慕不已、大喊想轉職，連帶也影響到高中生選填大專院校相關科系的意願，今年大學個人申請在海洋法政學士學程、商船、運輸科學、輪機工程等科系，報名人數都大增。但海運業這樣的榮景，未來是否還能延續？資深航海人點破產業真相。...
基層船員起薪就有15萬，之後一路升上船長，甚至考上引水人年薪千萬，站上航海人員最高榮耀，美好錢景誘人，大學航海輪機人才養成幾乎和醫學院一樣貴，讀醫學院的學生畢業，有八、九成最後成為醫生，航海輪機系畢業學生，成為海事人才卻不到三成，為什麼他們要捨高薪而去。過來人透露，跑船最痛苦的兩件事，不是陸地上的人可以想像，但是想存錢和拓展眼界，當船員是個很好的機會。
海運市場大好，先前虧損連連的貨櫃三雄陽明、長榮、萬海現已賺翻成為「航海王」，滿手現金下，陽明眼見同業的大本營都在北市，遂也鎖定台北市百億以內辦公大樓物件，希望將總部從基隆七堵搬回台北，以助攬才。陽明日前已公告徵求方案，開出條件要「比武招親」，吸引各大建商前來競逐挑戰。
對抗高租金，再加上整合企業資源、提升品牌門面等內部需求，帶動企業吹起投資、興建總部的風潮。根據瑞普萊坊市場研究部統計，去年初起迄今，各大企業集團就一共砸了400多億元購置企業總部大樓，若加計土地建築成本，總資金規模上看500億元。
繁忙的高雄港裡，有一群人不分晝夜、不論颳風下雨，全天候24小時引領船舶靠岸或出港，這群港口英雄就是「引水人」，全台目前共94位引水人在大小港口服務，其中高雄港就有40名引水人全天候服務。...
