中國大陸汽車品牌可能透過CKD(completely-knocked-down,完全散裝組裝)方式,進入台灣市場變身為「國產車」的話題持續延燒。經濟部日前要求國產車需有一定的自製率,看起來是保障國內汽車零件產業生計,為何有業者撂話,未來台灣恐不再有國產車的生存空間?另有其他業者直指,這是言過其實,更是情緒勒索。
賓士E-Class車型在這個國家銷量全球第一,藍寶堅尼在這裡的銷量比產地義大利還多。這個國家既不是美國,也不是中國大陸,而是南韓。 儘管南韓經濟持續低迷,豪華超跑卻賣得嚇嚇叫,南韓高端汽車市場主要由年輕世代主導,有些人購買超過自己負擔能力的高檔汽車,為何他們寧願揮霍金錢,也要成為「車貧族」?
中國大陸外交部本周宣布對12家美國國防企業和10名美國個人採取反制措施,並考慮將歐美進口汽車關稅調高至25%。最新的反制目標包括洛克希德馬丁、雷神飛彈系統以及通用動力資訊科技公司的高階主管。 中國大陸近年來厚植經濟實力後,也開始獲得對其他國家實施制裁的影響力,自2018年以來,北京已頒布至少九項立法制裁條款,聯合報數位版為讀者解析北京出手制裁的時間點,與背後可能的意義。
消費者在購買新車時,挑選的除了品牌、車款、價格與性能之外,最重要的考量之一就是「安全性」,但安全性的標準,過去消費者只能參考紙面上的數據、安全氣囊數量,未來新增一項指標就是經「撞擊測試」檢驗的「新車安全評等」。
年底傳統是車市旺季,但今年卻一車難求,許多消費者甚至願意放棄優惠只希望快點交車。明年進口車恐再醞釀漲價,年底不排新車會更吃虧?
車用晶片大缺,購車民眾排隊領車等待時間拉長,車廠表示,目前各品牌仍受全球晶片供應不足之影響,進口車的影響更大,雖然近期晶片產能過剩的消息頻出,但半導體產業生產調整、設備採購都需要時間,短期內想買車的民眾還是只能等。
商務人士開雙B不稀奇,現在剛出社會的年輕人也入手,就連街頭小混混、詐欺車手也愛開,路上能見度堪比國產車,尤其賓士的妥善率高,成為台灣街頭的奇特現象。
每年的年底到農曆年前是買車旺季,今年車用晶片大缺貨,更連帶影響新車供給量,不少人訂了進口車還在苦等車子報關進口。需求大於供給,連帶壓縮到消費者議價空間,年關前後買車,該注意什麼?