桃園中壢體育園區力拚明年完工，因鄰近中壢火車站後站，加上現在有機捷延伸線及未來捷運捷運綠線延伸中壢，生活機能便利，園區內規畫住宅用地，建商嚴陣以待將蓋新大樓，周邊房價也漲聲響起。...
位處桃園市蛋黃區的台鐵中壢車站，屢獲網友封「最醜車站」，甚至調侃醜得十年如一日。鐵道文化研究者指出，1971年的中壢車站在落成之初其實一點都不醜，還是公認具時代意涵的標竿作品；中壢火車站預計今年6月拆除，並啟用新站體，中壢站三鐵共構也將在2031年完工通車，但再漂亮的建築物要如何保持「高顏值」不變醜？學者指出一關鍵。...
台灣光電案場氾濫欠管理，內政部還預告要鬆綁「非都市土地使用管制規則」（非都管），讓列為「綠能發展區」的農地等不受面積限制種電。事實上，若要達到國發會去年提高的2050年光電目標，台灣恐須再割出約8個台北市大小土地才能達標，非都管的鬆綁，其實只是政府藉由法令遂願的第一步。
台灣常見政府以「市地重劃」為由，強迫原住戶負擔公共設施成本，造成民眾權益受損。最高行政法院日前判高雄市府鳳山鐵路地下化「市地重劃」影響居民陳文華案敗訴定讞，要求高市府重新辦理應給陳文華的土地分配，學者專家欣慰表示，該案可望終結政府長年藉市地重劃將公共成本轉嫁民眾的亂象。
1955年2月24日，台北市40多個平交道上的第一座天橋，橫跨在本市交通量最大的中山北路鐵道上的復興橋正式命名通車。北市府及合作興建復橋的鐵路局、公路局兩單位，上午9時在橋端入口處舉一盛大熱烈通車典禮，來賓張道藩、蔣夢麟、黃仁霖、黃國書、黃珍吾、黃朝琴、林頂立、沈錡、陳仙洲及省市有關人員，主持建築工程人員各機關團體首長，為數約在一萬以上的市民均參此一盛典。
台北市長柯文哲近年大推TOD（大眾運輸導向發展），其中捷運劍潭站案爭議至今未平息。學者專家指出，TOD原意是引導居民在大眾運輸系統節點居住，避免都市蔓延，可惜台版TOD常遭誤用，變成各級政府以為可生財的工具。
距離投票日不到一周，桃園市長選舉到了短兵相接地步，火藥味更濃，綠、藍營18日都有提告動作。
鐵路地下化工程昨又成為桃園市長選舉焦點話題，鄭文燦在臉書貼文稱，「張善政說，他在行政院停止了桃園鐵路高架化，這只說了一半，在張善政任內，發了一個公文給桃園市政府，表明如果桃園市要鐵路地下化，中央只願意負擔199億元，其餘800多億元必須桃園買單。」 鄭文燦臉書也貼出該公文，但昨天在民進黨桃園市長候選人鄭運鵬記者會現場，記者要求提供原文，比對後卻發現整件事似乎並非如鄭文燦所說。
桃園市財政亮紅燈！審計部日前做出110年度（2021年）決算審核報告，內容指出，六都中唯桃園市連5年歲入歲出餘絀差短，且公共債務未償餘額較2017年成長170億元，為六都之最。地方議員批評，桃園市政府近年來毫無財政紀律，更愛玩文字遊戲粉飾太平，直指加上隱藏債務，桃市府負債實已破千億元。
台北市內湖長年塞車「舊疾」，隨年底市長選戰開打再度發酵，藍綠白各方陣營拋出解方、彼此攻防。其中，民進黨參選人陳時中拋出的改善方案，在交通業界形成討論，方案本身備受爭議是必然，但對於民進黨找來台北市土木技師公會理事長莊鈞緯背書，檯面上看不見過去親綠交通大咖。這一畫面，讓不分藍綠派系交通專家斷言，這是民進黨「把友軍得罪光了吧？」
1983年7月12日，醞釀20餘年才定案，耗資177億元的台北市區鐵路地下化工程，第一階段週邊工程在板橋舉行動工儀式，由當時的交通部長連戰、台灣省主席李登輝與台北市長楊金欉共同破土。
台南地下都是寶！全台最古老的城市之一，特別是在清代「府城」範圍內，近年只要有地面開挖，幾乎都會挖到舊時的相關遺跡，在這樣的氛圍之下，台南火車站更新與地下化工程，自2017年動工以來，也陸續挖到許多古物，其中更有府城城緣，影響到施工進度，但即便如此，城市在開發之際，仍需承接過往才有開創新局的力量，舊物的保存與再利用，是這個古老城市最重要的課題之一。
自古以來火車站扮演著溝通東西南北的交通樞紐，承載歷史軌跡以及庶民百姓悲歡離合的共同記憶，有著80年歷史的高雄車站最近重新搬回到原址，將成為高雄新車站對外櫥窗，這座高雄帝冠車站座落在整體站區中軸線位置，未來旅客可經由老車站後方的樓梯及電扶梯，進出新站體下沉式廣場，進入營運區搭乘台鐵或捷運前往各目的地，旅客動線猶如穿越時光隧道般，可體驗豐富的時空轉變，也讓新舊站體自然融合。
2018年10月14日，耗資近千億、歷時逾10年高雄鐵路地下化通車，火車噪音、震動困擾消失，火車軌道變綠地，生活品質提升，市容改變成為現在進行式，沿線8座陸橋陸續拆除，左營及中華地下道也填平，考驗市府及鐵道局施工團隊效率，陸橋周邊居民要適應新交通環境，利弊互見。
台南鐵路地下化東移造成居民迫遷爭議至今未解，其實台南還正計畫擴張原設的8線台南捷運，並將地下化的南鐵也短距設站「捷運化」。由於捷運、南鐵不少路線距離很近，許多規畫中的捷運站人口又極少，學者及研究質疑台南市府又在透過軌道建設開發土地，未來勢必造成更多民眾遭迫遷，台灣少子化下，郊區卻建案齊發、都市不斷擴張的怪象也將更蔓延。...
台灣鐵路立體化遍地開花，背後的口號是「以大眾運輸系統帶動都市發展」（TOD，Transit-Oriented Development）。但徵收土地過程卻造成居民迫遷爭議。學者專家指出，都市發展根本不需要立體化，TOD在台灣變成將土地開發包裝成具公共利益的手段、掛羊頭賣狗肉，犧牲的則是迫遷戶乃至所有納稅人。
隨著台北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。...
台南市警方偵辦馬來西亞女學生命案扯出一個月前疑似吃案，網路上一片罵聲，市長黃偉哲灰頭土臉，甚至被質疑「除了會賣肉燥飯不會其他」。近來，包括學甲爐渣案、鐵路地下化強拆案，在網路上也出現不同聲音。擅長以網路行銷自己的黃偉哲，最近也被網路批得很嚴重，可以說是成也蕭何、敗也蕭何。
台南鐵路地下化工程最後兩戶拆遷戶今天展開強拆工程，一早雙方原本僵持中，但經過協調，反鐵路東移自救會會長陳致曉家人，同意自行搬遷，在所有家具都搬出後陳家兩老與家人一起在獨特的旋轉樓梯前禱告，含淚走出家門，結束與老家逾半世紀的感情，陳家兩老還向老宅鞠躬，感謝孕育全家，做最後的告別。完成搬遷後南鐵工程人員進駐將房屋封閉，準備近日內拆除。
新冠疫情當前，除了紓困，3年前的「前瞻計畫」該不該調整，也應該是各級政府開始思考的問題。從中央到地方，不少人提出建設性的意見，而且也多半並不排斥調整。只是最後是否能真的大刀闊斧從「疫後」角度重新考量預算分配，關鍵不在「興利」，而在「誰願意當壞人」。
