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1968年11月23日，台北市工務局宣布，仁愛路三段快車道已經完工通車。仁愛路三段是一條百公尺園林大道，該快車道工程從1968年5月10日開工，至同年11月23日完成，之後將繼續慢車道、人行道及綠地之整理。
車子能跑，靠的是平日的保養，不過車子老了，總會需要好好翻修。翻修車子修到一輛戰車會是什麼光景？身為一位汽車維修員，帶個扳手在身上是正常的，但身為一位戰車維修員，怎麼是帶個大榔頭在身上？！
台灣深陷「行人地獄」汙名，至今仍難擺脫泥沼，交通部雖新增「行人優先區」的標誌，反遭各方批評不遵守「維也納交通公約」。究竟國人陌生、政府不遵守的公約，為何可提升台灣道路安全？台灣政府不遵守這項公約，卻可能讓國人在外駕車時衍生風險？
開車肇事逃逸案件頻傳，有人喊冤「我車子開過去，沒有撞到對方，是他自己跌倒了，我想說不關我的事，所以就離開了」，也有人說「我不知道我撞到人，所以我就離開了」。法界人士指出，所謂的「肇事」，不一定要真的有碰撞。而如果要避免吃上肇事逃逸官司，有一個動作要切記。...
假車牌衍伸出的超速問題，正反映台灣長期存在「不合理速限」及「過寬的道路」，容易讓民眾開快車、造成交通事故。究竟速限該如何訂定才合理？許多人以為車道瘦身就會影響車流效率，多年前的一項研究報告早已證明，「車道瘦身」其實更安全。
這種冤枉錢，您有繳過嗎？台中一處社區的地下停車場，屬於車輛得用升降台進出的機械式停車位，但升降台已經受損停擺十餘年，去年社區區權會決議要修復重新使用，卻要該社區沒有停車位的住戶，也要負擔修繕費用每戶各4萬多元，無車位的三戶住戶聯手提告管委會，要求法官撤銷管委會對他們三戶的債權，一審法官認為，升降台就跟車道一樣屬於共用設施，判決三戶敗訴要付錢，二審卻因一個理由大逆轉，法官改判這三戶勝訴確定，維修費一毛錢都不用繳……
紐約The High Line高線公園落成以來，將周遭荒廢屠宰區翻轉為時尚區，一躍成了國際熱門景點，也被視為「景觀都市主義」範例。而國內近年也有不少變身案例，其中包括不少廢棄舊隧道，包括舊草嶺隧道、蘇東隧道、五堵隧道和三貂嶺隧道等。其中連結新北市瑞芳與雙溪的「三貂嶺生態友善隧道」（The Dark Line），甚至在哈佛大學建築系客座教師曾成德的眼裡，它的設計甚至超越High Line，究竟被美稱是「最美自行車道」的三貂隧道如何做到？
6月30日交通新法上路後，恢復民眾檢舉違規臨停，也納入違規記點制，只要違規臨停遭開單，就記1點，一年記滿12點就會吊扣駕照兩個月，常須臨停的計程車、貨車駕駛怒吼影響生計，要政府先改善道路設計。 「行人地獄」下的道安改善措施，再度掀起波瀾與衝突，專家直指桃園市的偏心左轉車道改造計畫，會是好解方，可使車輛臨停不再成為挨罰目標，這要如何辦到？有效嗎？聽聽專家怎麼說。
道路交通管理處罰條例第56條第1項第5款是「霸王條款」？因規定汽車駕駛人停車時，在顯有妨礙其他人、車通行處所停車，處600元至1200元罰鍰，連路邊白實線，或沒有路邊線停車都可能挨罰，苗栗縣許多車主哀嚎，也被開得很有氣。
近年新建案公設比動輒超過30%，部分建案更達40%，民眾在高房價下還得花大錢去買華而不實甚至很少用到的公設，早就怨聲載道。內政部終於要推動虛坪與公設比改革，希望這次是實改而非虛改，真的把虛坪降到最低。...
高高興興買了房子，連停車位都有，如果交屋後不久卻發現停車位出了狀況該怎麼辦？台中陳姓男子花了1700萬元買房含一個車位，沒想到才過一個月，就被鄰居檢舉，自己的停車位是迴車道，他一查發現，賣房給他的林姓賣家也曾被檢舉，但賣房時卻從未提到此事，而且根據該建物的使用執照，他買的車位還真的是「迴車道」，陳向法院提告向林求償510萬元，沒想到法官卻判陳敗訴，林一毛都不用賠…
在大環境景氣欠佳謀職不易下，擔任公職是年輕人求職的首選之一，不少人嚮往維護治安的警職，其中國道警察比起一般警察勤務相當單純，但因執勤現場幾乎都在高速公路，安全風險也相對提高，聯合報數位版訪談從7年到28年資歷不等的國道警老學長，解析選擇國道警察為志業的利弊得失，其中比較沒有俗事纏身，竟是選擇國道警的兩大主因之一…
開車經連續彎道，駕車的你會打方向燈嗎？不打燈小心挨罰！一名盧姓車主駕車行經高雄左營區一處有連續彎道的路段，因未依規定使用方向燈，遭後車行車記錄器拍下檢舉，盧接到兩張罰單氣炸，先繳了一張，但第二張他認為無理抗罰，並提行政申訴，結果竟然贏了，律師解析免繳關鍵在這一點。
一般民眾碰到路上囂張逼車的惡劣駕駛，大部分人是避之唯恐不及，除非對方出口成「髒」，或是動手導致車毀人傷，否則常常選擇息事寧人。但一名鄭姓男子去年9月凌晨時分，在國道一號上對另輛滿載一家老小的王姓男子座車連續惡意逼車，甚至直接把車停在國道中央，迫使王男停車再揚長而去，遭法官痛斥為「囂張惡質危險駕駛」，加碼重判。
疫後騎鐵馬保持一定人際距離的旅遊模式深受歡迎，根據統計，北部有210萬人熱衷騎鐵馬，占比達41.4%最高，東部地區14萬人僅占2.7%最少，而騎乘自行車的主要活動目的，「通勤學」占21.1%，只排第三，台灣的自行車道長度已從2008年的900公里，大幅增加到目前破5000公里，騎鐵馬旅遊認識台灣，現在有單一總入口網站，一按進去全台自行車路線，遊程推薦輕鬆查。
台灣何時能擺脫行人地獄惡名？交通部長王國材昨天表示，行政院會今（25）日將通過「道安行動綱領」，預計7年投入400億元改善行人安全，仍用跨部會的方式從教育、工程、執法、監理四個面向著手。交通部從2020年就用相同的運作模式整頓道安環境，去年還是有8911名行人傷亡、近400名行人在路口死亡。專家直指台灣行人空間盲點多，政府不從根本解決問題，老是用大預算、跨部會的方式提解方，急著下猛藥恐欲速則不達。
國道警統計，2022年1月至今年3月底為止，國道事故近5萬件中，就有12件的駕駛人坦承使用先進輔助駕駛系統（ADAS），專家指出，不少駕駛以為車輛配備ADAS就是自動駕駛，其實這是錯誤的，所謂ADAS其實僅電腦系統一連串「系統判別、自動調整」的動作而已，「萬一系統判決失靈，就會出事」，且ADAS有五大盲點會導致系統判別失靈，包括上下坡或路上遇到鬼切三寶等，都可能釀禍，警方建議，開車時「雙手還是好好握住方向盤吧！」
「行人地獄」大執法，機車強制兩段式左轉存廢爭議再度引起討論，待轉區位置很可能成為不禮讓行人的「陷阱」，動輒吃罰單。台灣交通安全協會理事長陳宏益觀察，現行機車路考試題中，未要求考生進入待轉區時以手勢或方向燈示意，無論騎士是否打方向燈，皆不會扣分，機車考照脫離現實，機車族「肉包鐵危機」雪上加霜。 交通部4月28日召開道安說明會，公布今年1至2月事故死亡數526人，比去年增加48人、提升1成；其中機車死亡數占全體死亡數6成3，顯示全台機車數逾1400萬輛，機車族面臨的危機重重，交通部三大改善方向中，才會考量「因地制宜」地開放部分路口，讓機車可從內車道直接左轉、不必強制兩段式左轉。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看大型車事故連年破萬人死傷。
台灣的機車騎士死傷數屢創新高，去年39萬1223名騎士死傷，是14年來新高，其中更有1954名騎士死亡，「肉包鐵危機」持續惡化，使台灣機車駕訓、考照項目與方式已到必須加速改革的關鍵時刻。交通部公路總局4月11日首度啟動「機車道路安駕訓練」課程，專家看見這個訓練項目後卻直搖頭，道路安駕訓練依舊未「到點到位」。
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