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減速降災/車道瘦身降低車速 檢討合理速限更是關鍵

花蓮縣道193線北濱外環道至花蓮大橋段拓寬後,速限不一且最高限速僅50公里,引發民怨。圖/聯合報系資料照片
花蓮縣道193線北濱外環道至花蓮大橋段拓寬後,速限不一且最高限速僅50公里,引發民怨。圖/聯合報系資料照片

假車牌衍伸出的超速問題,正反映台灣長期存在「不合理速限」及「過寬的道路」,容易讓民眾開快車、造成交通事故。究竟速限該如何訂定才合理?許多人以為車道瘦身就會影響車流效率,多年前的一項研究報告早已證明,「車道瘦身」其實更安全。

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台2丙線基平隧道速限50公里,去年共開出7342張超速罰單,新北市立委廖先翔促請公路局檢討速限能否提高到60公里。圖/聯合報報系資料照片

減速降災/日本嚴重超速重罰費時 我強制險從人難推行

日本的嚴重超速標準為50公里,測速拍攝是拍車頭,駕駛也一併入鏡,較能有效管理。交通部與學界多年來希望降低嚴重超速標準,但台灣是「從車管理」,而非「從人管理」,專家呼籲金管會修法,將發生重大違規加費納入強制車險費率表,為何遭遇重重阻礙,至今仍難上路?

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近年來假車牌氾濫,許多人歸咎去年修法將嚴重超速標準從60公里降至40公里,駕駛因超速被吊扣牌照所致,更批評扣牌標準過於嚴苛,但專家從交通事故死傷率分析,認為此論點顯然本末倒置,該檢討的是使用偽造號牌,最高「僅」處1萬0800元罰鍰。

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