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大家知道Uber Eats、foodpanda正在談合併嗎？它們倆個合併後，對台灣外送市場會掀起什麼樣的滔天巨浪？有消費者抱怨，自己是外送平台的重度用戶（Heavy User），但自從繳了年費之後，優惠變得愈來愈少，質疑平台不是應該更照顧會員用戶嗎，優惠方案怎麼只少不多？ 市場若只剩下一家業者，外送餐點、外送費用價格會不會愈來愈高？ 對於兩家業者合併，不只消費者有滿滿的疑問，就連外送員、店家也都對自己的權益相當憂心。本集白話財經邀請到全國外送產業工會理事長陳昱安，一起來聊聊兩家平台合併之後，會對市場帶來什麼樣的影響。
立法院三黨不過半，各項人事同意權案成為攻防焦點，考試院正副院長及考試委員、司法院正副院長及大法官先後展開審查，其餘包括國家傳播通訊委員會（NCC）、公平交易委員會人事案則有待委員會排案審議。 其中公平交易委員會雖然政治性較低，但卻沒有連任限制，造成終身委員制，容易形成所謂「公平沙皇」，在野黨醞釀提出修法，刪除萬年延任條款。
Uber日前宣布將併購Foodpanda在台灣的外送業務，在業界投下震撼彈，雖然併購案還需要公平會審議，但餐飲業者已經「挫咧等」，認為市場若只有一家獨大，中小型餐飲業者將失去議價能力，未來外送平台若要提高抽成，業者將毫無抵抗能力，現在只能看著辦。
凱子才點Uber Eats？這些年叫外送餐點的價格節節攀升，部分美國餐廳被控外送至少比內用貴三到四成，引發消費者不滿。外凱子才點Uber Eats？這些年叫外送餐點的價格節節攀升，部分美國餐廳被控外送至少比內用貴三到四成，引發消費者不滿。外送平台擔心業績下滑，現在對這種行為宣戰，要將亂加價的餐廳調降曝光度，屢勸不聽就下架，餐廳業者回應：慢走不送。這是否代表外送平台的疫情紅利用盡？這場價格拉鋸戰又是誰占上風？
今年五月中旬疫情大爆發，三級警戒後餐廳全面禁止內用，雖然現在餐廳多已恢復內用，但是限制人數及採取梅花座的作法，短期內難讓餐飲業者迅速恢復元氣。之前外送外帶幾乎是餐飲業唯一的收入來源，但台灣的「外送經濟」真的成熟了嗎？ 在Uber Eats、Food Panda兩大外送平台在台灣興起後，不少餐飲業者認為能夠帶來額外的收入而加入平台，但也有不少業者認為，專注在能夠維持百分之百餐點品質的內用服務才是王道，對於外送興趣缺缺。去年新冠疫情大舉來襲，五月中開始的三級警戒，打亂所有餐飲業者的盤算，更加快業者在外送的布局。
三級警戒長達2個多月，餐飲業者在內用禁令下，外送也成為浮木。不過，最近業者投訴，外送業者片面更改抽成方式，變相調高收費，讓疫情下業者的生存更加困難。餐飲業者表示，外送平台Uber Eats原本就抽成35%，以往雙周結算訂單總金額，四捨五入後再撥款給業者；但平台最近無預警改為每筆訂單先四捨五入，加總後再撥款，看似沒太大的差異，但其實變相調高抽成，也讓餐飲業者在疫情下生存更加困難。...
新冠肺炎疫情在去年嚴重衝擊餐飲業與零售業，經濟部隨即在去年4月宣布，啟動「餐飲業上架外送服務推動計畫」、「零售業上架電商服務推動計畫」，兩項補助計畫，喊出「外送國家隊」成軍，總計編列2.65億元經費，當時估計，將有1.1萬家餐飲業、1000家零售業受惠...
超商龍頭統一超7-ELEVEN、超市龍頭全聯福利中心最近不約而同搶進外送市場，除了瞄準疫情後的「宅經濟」商機外，在目前超商、超市的展店已經成為一片廝殺激烈的紅海，展店門檻愈來愈高，而以主動出擊的外送的形式來提供消費者商品，效益較展出實體門市更高。
日本警視廳統計顯示今年1月到9月東京整體自行車事故減少兩成，但因宅配等發生的自行車業務事故有475件，較去年同期增加61件、增幅15%。自行車外送員與路人相撞、騎上高速公路、闖紅燈等亂象頻仍。
疫情衝擊百工百業，政府雖提出紓困方案，但並非人人吃得到。例如經濟部補助餐飲業外賣、久送，但國內最大的兩家外送業者Uber Eats與foodpanda熊貓卻未納入補助對象，餐飲業無法省下外送成本，直呼不切實際。
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