行政院3月初拍板通過「道路交通管理處罰條例」修正草案，10項罰鍰1200元以下的微罪不開放檢舉、記點，其中有多達6項與違規停車相關，引發路權團體炸鍋。事實上，我國每年平均有逾700件因違規（臨時）停車導致的交通事故，國人最愛去旅遊的日本，街道少見車輛違規停車情形，他們是怎麼辦到的？聯合報數位版記者，整理日、韓、歐、美違停罰則大不同，不但程序繁瑣、罰款還有分級。...
•為洗刷「行人地獄」惡名，交通部違規記點新制去年6月上路，引發民怨。行政院今天通過相關修法草案及配套措施，最高罰鍰1200元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉、不記點，包含騎機車未戴安全帽、騎車講手機、汽機車駕駛抽菸，以及在圓環、交叉路口、公共場所出入口、消防栓前停車、併排臨停、身心障礙專用停車位違停等十種。...
今年元旦，以道路零死亡願景為基礎的「道路交通安全基本法」上路施行，各部會相關的子法、作用法，正要開始盤點、調整，卻已經面臨三大挑戰。交通部長王國材曾表示，在推動道安工作上，思考生命價值與民怨時，他陷入天人交戰。台灣想擺脫「行人地獄」惡名，交通部的「搖擺」立場，恐是最大障礙。
6月底道交條例恢復13項民眾檢舉後，檢舉魔人紛紛重出江湖，甚至出動空拍機，連警方巡邏也怕被檢舉！高雄市有人鎖定轎車尾隨8分鐘，一口氣檢舉11項違規；有人在特定上班時段，鎖定一條街，對買早餐違停的車主猛拍；有人悠哉徒步攝影檢舉百輛車；讓警方不只疲於奔命，從早到晚處理檢舉罰單，車號打錯、名字誤植大有人在，民眾怨聲載道，連處在檢舉熱區的員警開巡邏車也膽戰心驚，讓基層員警大吐苦水：「人不是我們殺的！」
6月30日交通新法上路後，恢復民眾檢舉違規臨停，也納入違規記點制，只要違規臨停遭開單，就記1點，一年記滿12點就會吊扣駕照兩個月，常須臨停的計程車、貨車駕駛怒吼影響生計，要政府先改善道路設計。 「行人地獄」下的道安改善措施，再度掀起波瀾與衝突，專家直指桃園市的偏心左轉車道改造計畫，會是好解方，可使車輛臨停不再成為挨罰目標，這要如何辦到？有效嗎？聽聽專家怎麼說。
台灣地狹人稠，許多車主將房屋範圍延伸，騎樓、人行道成了專屬停車場，更甚者畫上紅線，執法單位未查，看到違停就拖吊，不僅得繳600元至1200元罰鍰，還要付出拖吊保管費，車主哀號收到罰單很有氣，但高雄有名車主發現停在「假」紅線，不僅申訴成功撤罰，向警方索賠也勝訴，最後挨罰的恐怕是私畫紅線的屋主。
高高興興買了房子，連停車位都有，如果交屋後不久卻發現停車位出了狀況該怎麼辦？台中陳姓男子花了1700萬元買房含一個車位，沒想到才過一個月，就被鄰居檢舉，自己的停車位是迴車道，他一查發現，賣房給他的林姓賣家也曾被檢舉，但賣房時卻從未提到此事，而且根據該建物的使用執照，他買的車位還真的是「迴車道」，陳向法院提告向林求償510萬元，沒想到法官卻判陳敗訴，林一毛都不用賠…
「這政府啊，颱風天大家在做工作，也要來搶錢，太丟人了！」7月颱風肆虐南部之際，高雄市一處社區傳出檢舉達人與里長之戰，原因是某個社區居民車都停路邊，但該路段又是畫紅線的小巷道，短短6天當地居民收到34張罰單，里民怨聲載道，里長更透過廣播系統向檢舉達人喊話開戰，甚至揚言要去派出所抗議，被夾在中間的警方，收到檢舉也只能開單...
台灣汽機車和停車位數量經常讓人感嘆僧多粥少，私人停車位被他人霸停的現象屢見不鮮，讓停車位主人氣得牙癢癢，動輒想「私刑」報復；律師建議，車位持有人千萬別在氣憤下用車擋住對方的去路，否則恐觸犯刑法強制罪，應先拍照存證，以利之後求償。
宜蘭縣礁溪鄉日前發生火災，當地道路狹小，唯一聯外道路僅容一輛車經過，卻常有車輛違停，火災當天大型消防車被卡住無法進入，只能讓小車先行，水量不足，滅火速度較慢，最後有兩人不幸死亡。當地住戶質疑，違停釀禍，車主是否應負刑事責任？多次向公家機關反映當地狀況，卻無作為，是否應國賠？
根據交通部調查，國內平均每兩戶就有一戶擁有自行車，騎鐵馬移動的風氣在台灣已相當盛行，但要當心，自行車任意停放會被拖吊移置，並須繳納移置費及保管費，以台北市為例，就不能停放於「機車退出人行道、騎樓」的路段。在台灣騎自行車的入手門檻很低，新手小白行前檢查不可免、注意騎乘安全以及自行車相關交通知識，是車友們不能忽略的重要課題。
立法院日前修法通過，把民眾可檢舉交通違規項目，從原來的46項恢復到56項，其中臨停違規針對人行道與行人穿越道部分恢復民眾可檢舉，從上次的限縮到這次的恢復，甚至還不到一年的時間，上次修法是為了擺脫檢舉魔人，這次則是為了擺脫行人地獄，如此修來改去的立法，只會增添法律的不穩定性，也凸顯國內交通法規只有「因人設事」，缺乏「以人為本」，法再怎麼修恐也無助改善交通安全。
六都科技執法上路多年，東部縣市也逐漸建置，但因系統取締法條錯誤、路面標示不清等爭議，惹來民怨，花蓮去年就撤銷256件罰單，部分路段並暫停執法，警方指出，因應科技執法開單量變多，人力複審工作沉重，將增加人力審慎檢視罰單，並設告示牌提醒用路人。
民代稱北市劃設標線型人行道，導致家長接送孩童被迫違規、汽機車無停車位，挨批浮濫設置，此言一出卻遭民眾撻伐，如同要變回「汽車天堂」。專家不以為然地質疑，每天平均有25位兒童因為交通事故傷亡，政府與其劃設不連續、如同「安慰劑」的標線型人行道，不如在學區增設實體人行道，既保護孩童，也能洗刷「行人地獄」罵名。
這兩天雙北的強降雨災情，再度因一張陳時中穿皮鞋到萬華勘災的照片引發熱議。民進黨台北市長參選人陳時中被狠酸「皮鞋哥」，座車跑勘災還闖紅燈、違停，儘管陳陣營秒繳罰款道歉，但這場勘災政治學，陳時中及其團隊都犯了錯，讓自己變成政治受災戶。
台14甲線合歡山公路是台灣唯一可開車直上3000公尺高山的公路，但山區路狹、停車場不足，雪季、杜鵑花季一到，公路就塞成「全國最高的停車場」。今年實施假日高乘載管制，改善了塞車，卻無法解決違停，成了高山公路最煞風景的存在。
交通部修正《道路交通管理處罰條例》限縮民眾可檢舉的交通違規項目，檢舉達人最常檢舉的「紅黃線違規停車」已不開放，使街頭再度上演警察趕著抓違停的「官兵抓強盜」戲碼，卻難根治違停問題，正反映政府修法前，未考量停車供需失衡、都市空間規畫等配套，才陷入欲減輕警方負擔，卻騎虎難下的窘境中。
路霸百百款！貪小利卻虧大錢，彰化先前出現在收費停車格前停整排「霸王車」情形，引起網路公審，還有為省停車費停車格停一半 ，被批是沒品路霸。有車主用已報廢的小貨車占用停車格賣水果，被檢舉多次，罰款累積到近38萬元卻拒繳，最後由行政執行署出手查扣貨車才解決。
台南市舊城區狹窄巷弄多，住宅密集，一旦發生火災，常因巷道停滿汽機車，消防車無法直接進入巷內，難以搶救，為克服窄巷救災障礙，爭取搶救時效，消防局結合社區推出創新做法，加強狹小巷道消防演練，成立社區消防自救隊，改造裝備器材，包括幫浦水帶推車、雙節梯聯結器等，提高火場搶救效能。
本周聯合報與願景工程基金會推出「公路正義」大型民調，十年前願景工程首度執行「公路正義」調查報導，獲得社會各界極大迴響，現今許多公車或大型車輛車尾仍貼有公路正義貼紙，不少公車轉彎或行經行人穿越道時會完全停止確認沒有行人後才會再開，都是十年前公路正義專題創造的正向改變。
