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道路交通管理處罰條例今年5月修正，取消民眾8項交通輕微違規檢舉，除占用身心障礙車格、人行道及行穿線違停或臨停、逆向停車民眾仍可檢舉外，騎樓違停被排除在檢舉範圍內。根據新北市交通大隊統計，騎樓違停有逐漸攀升跡象，恐讓違停亂象再起，不但除侵害行人路權外，也埋下公安隱患。...
假車牌衍伸出的超速問題，正反映台灣長期存在「不合理速限」及「過寬的道路」，容易讓民眾開快車、造成交通事故。究竟速限該如何訂定才合理？許多人以為車道瘦身就會影響車流效率，多年前的一項研究報告早已證明，「車道瘦身」其實更安全。
新竹地檢署偵辦新竹市警局保安科秘書宋瑞展包庇電玩案，意外扯出宋男關說「抽白單」案外案，調查局11日再度發動搜索，約談28名涉案員警。
無臨停需求的縣市多認為空間不足、運輸業者無需求，但亟需臨停空間的駕駛，卻要縣市政府去最常遭檢舉的路段看看，官民認知為何會落差這麼大？專家直指，禍首就是交通部朝令夕改，導致地方政府不想改也不敢改，甚至「搞錯重點」。
台灣交通違規法令一改再改，職業駕駛去年怒批臨停車位不足，嚴苛記點制重創他們的生計。交通部今年修法限縮檢舉權，在地方政府畫設足夠黃線或臨停空間前，先替駕駛解套，但新竹市等7個縣市，盤點後竟提出新增臨停空間需求為0，解決行人地獄難道只剩下政治上想處理？
行政院3月初拍板通過「道路交通管理處罰條例」修正草案，10項罰鍰1200元以下的微罪不開放檢舉、記點，其中有多達6項與違規停車相關，引發路權團體炸鍋。事實上，我國每年平均有逾700件因違規（臨時）停車導致的交通事故，國人最愛去旅遊的日本，街道少見車輛違規停車情形，他們是怎麼辦到的？聯合報數位版記者，整理日、韓、歐、美違停罰則大不同，不但程序繁瑣、罰款還有分級。...
•為洗刷「行人地獄」惡名，交通部違規記點新制去年6月上路，引發民怨。行政院今天通過相關修法草案及配套措施，最高罰鍰1200元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉、不記點，包含騎機車未戴安全帽、騎車講手機、汽機車駕駛抽菸，以及在圓環、交叉路口、公共場所出入口、消防栓前停車、併排臨停、身心障礙專用停車位違停等十種。...
今年元旦，以道路零死亡願景為基礎的「道路交通安全基本法」上路施行，各部會相關的子法、作用法，正要開始盤點、調整，卻已經面臨三大挑戰。交通部長王國材曾表示，在推動道安工作上，思考生命價值與民怨時，他陷入天人交戰。台灣想擺脫「行人地獄」惡名，交通部的「搖擺」立場，恐是最大障礙。
6月底道交條例恢復13項民眾檢舉後，檢舉魔人紛紛重出江湖，甚至出動空拍機，連警方巡邏也怕被檢舉！高雄市有人鎖定轎車尾隨8分鐘，一口氣檢舉11項違規；有人在特定上班時段，鎖定一條街，對買早餐違停的車主猛拍；有人悠哉徒步攝影檢舉百輛車；讓警方不只疲於奔命，從早到晚處理檢舉罰單，車號打錯、名字誤植大有人在，民眾怨聲載道，連處在檢舉熱區的員警開巡邏車也膽戰心驚，讓基層員警大吐苦水：「人不是我們殺的！」
6月30日交通新法上路後，恢復民眾檢舉違規臨停，也納入違規記點制，只要違規臨停遭開單，就記1點，一年記滿12點就會吊扣駕照兩個月，常須臨停的計程車、貨車駕駛怒吼影響生計，要政府先改善道路設計。 「行人地獄」下的道安改善措施，再度掀起波瀾與衝突，專家直指桃園市的偏心左轉車道改造計畫，會是好解方，可使車輛臨停不再成為挨罰目標，這要如何辦到？有效嗎？聽聽專家怎麼說。
台灣地狹人稠，許多車主將房屋範圍延伸，騎樓、人行道成了專屬停車場，更甚者畫上紅線，執法單位未查，看到違停就拖吊，不僅得繳600元至1200元罰鍰，還要付出拖吊保管費，車主哀號收到罰單很有氣，但高雄有名車主發現停在「假」紅線，不僅申訴成功撤罰，向警方索賠也勝訴，最後挨罰的恐怕是私畫紅線的屋主。
高高興興買了房子，連停車位都有，如果交屋後不久卻發現停車位出了狀況該怎麼辦？台中陳姓男子花了1700萬元買房含一個車位，沒想到才過一個月，就被鄰居檢舉，自己的停車位是迴車道，他一查發現，賣房給他的林姓賣家也曾被檢舉，但賣房時卻從未提到此事，而且根據該建物的使用執照，他買的車位還真的是「迴車道」，陳向法院提告向林求償510萬元，沒想到法官卻判陳敗訴，林一毛都不用賠…
「這政府啊，颱風天大家在做工作，也要來搶錢，太丟人了！」7月颱風肆虐南部之際，高雄市一處社區傳出檢舉達人與里長之戰，原因是某個社區居民車都停路邊，但該路段又是畫紅線的小巷道，短短6天當地居民收到34張罰單，里民怨聲載道，里長更透過廣播系統向檢舉達人喊話開戰，甚至揚言要去派出所抗議，被夾在中間的警方，收到檢舉也只能開單...
台灣汽機車和停車位數量經常讓人感嘆僧多粥少，私人停車位被他人霸停的現象屢見不鮮，讓停車位主人氣得牙癢癢，動輒想「私刑」報復；律師建議，車位持有人千萬別在氣憤下用車擋住對方的去路，否則恐觸犯刑法強制罪，應先拍照存證，以利之後求償。
宜蘭縣礁溪鄉日前發生火災，當地道路狹小，唯一聯外道路僅容一輛車經過，卻常有車輛違停，火災當天大型消防車被卡住無法進入，只能讓小車先行，水量不足，滅火速度較慢，最後有兩人不幸死亡。當地住戶質疑，違停釀禍，車主是否應負刑事責任？多次向公家機關反映當地狀況，卻無作為，是否應國賠？
根據交通部調查，國內平均每兩戶就有一戶擁有自行車，騎鐵馬移動的風氣在台灣已相當盛行，但要當心，自行車任意停放會被拖吊移置，並須繳納移置費及保管費，以台北市為例，就不能停放於「機車退出人行道、騎樓」的路段。在台灣騎自行車的入手門檻很低，新手小白行前檢查不可免、注意騎乘安全以及自行車相關交通知識，是車友們不能忽略的重要課題。
立法院日前修法通過，把民眾可檢舉交通違規項目，從原來的46項恢復到56項，其中臨停違規針對人行道與行人穿越道部分恢復民眾可檢舉，從上次的限縮到這次的恢復，甚至還不到一年的時間，上次修法是為了擺脫檢舉魔人，這次則是為了擺脫行人地獄，如此修來改去的立法，只會增添法律的不穩定性，也凸顯國內交通法規只有「因人設事」，缺乏「以人為本」，法再怎麼修恐也無助改善交通安全。
六都科技執法上路多年，東部縣市也逐漸建置，但因系統取締法條錯誤、路面標示不清等爭議，惹來民怨，花蓮去年就撤銷256件罰單，部分路段並暫停執法，警方指出，因應科技執法開單量變多，人力複審工作沉重，將增加人力審慎檢視罰單，並設告示牌提醒用路人。
民代稱北市劃設標線型人行道，導致家長接送孩童被迫違規、汽機車無停車位，挨批浮濫設置，此言一出卻遭民眾撻伐，如同要變回「汽車天堂」。專家不以為然地質疑，每天平均有25位兒童因為交通事故傷亡，政府與其劃設不連續、如同「安慰劑」的標線型人行道，不如在學區增設實體人行道，既保護孩童，也能洗刷「行人地獄」罵名。
這兩天雙北的強降雨災情，再度因一張陳時中穿皮鞋到萬華勘災的照片引發熱議。民進黨台北市長參選人陳時中被狠酸「皮鞋哥」，座車跑勘災還闖紅燈、違停，儘管陳陣營秒繳罰款道歉，但這場勘災政治學，陳時中及其團隊都犯了錯，讓自己變成政治受災戶。
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