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【台鐵行控4.0／上】台鐵招標自研行控系統 為何不用成熟方案要從零開始？

交通部去年爭取到近6000萬元研究經費打造新的控制系統，若司機員關閉ATP、超速時，能遠端介入降速，圖為普悠瑪列車的ATP系統。圖／聯合報系資料照片
交通部去年爭取到近6000萬元研究經費打造新的控制系統，若司機員關閉ATP、超速時，能遠端介入降速，圖為普悠瑪列車的ATP系統。圖／聯合報系資料照片
聯合報 ／ 記者楊竣傑

2019年台鐵普悠瑪事故後，時任交通部長林佳龍以改善安全為由，力推「行車控制4.0」系統，要讓行控中心遠端介入列車駕駛，這項預算金額高達5600餘萬元的「創意研發」案，已由來自矽谷的理立公司得標，並在六家支線建置實驗場域。但立委與學界都擔憂，台鐵要推「台灣製造」的控制系統，恐無第三方可驗證，未來與新車、智慧化系統整合有難度，再衍生安全風險。

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