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中國大陸海警擁有逾150艘遠洋船舶與逾400艘小型船隻，被美國智庫CSIS評為全球最大的海岸防衛隊。許多中國海警船艦來自海軍，配備76公厘艦砲，中共海警規模甚至比許多國家的海軍都還強大。這次海警配合中共「聯合利劍-2024B」圍台軍演，意義不尋常。 中共另有擁有36艘遠洋船舶與數百艘小型船隻的大陸海事局，若再加上由100艘大型船舶與近3000艘小型船隻組成海上民兵，圍台軍演的力道很可觀。 中共海上圍台也有限制，據華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）日前報告，在短期內北京更可能傾向以執法部隊執行「隔離」，重點在高雄港。這篇文章告訴你為什麼，以及，可能對台灣經濟的影響在哪些層面。
歲月是把殺豬刀，讓人臉上留下皺紋滄桑，也讓建物老舊傾頹，全台據統計，超過五成二的建物屋齡逾30年，多數建築外觀掩不住老朽痕跡，失去了活力與生氣，不過近年高雄與基隆南北雙港，悄然推進「城市醫美」行動，藉藝術家的彩筆，以策展的概念出發，為市容增添許多表情與趣味，這股彩繪風潮，在高雄更如細胞分裂，正在蔓延擴散。
1966年4月16日，在驚濤駭浪中生還的22名「彗星」號貨輪船員，由輪機長胡雲龍率領，從東京搭乘班機於下午6點30分返抵台北。 中華海員總工會、中國國民黨海員黨部、友華航業公司、航業界人士和22名船員的家屬約百餘人，在松山機場迎接他們。家屬們看到自己的親人脫險歸來，喜極而泣，民航大廈內交織了一片悲喜氣氛。...
河邊餐飲集團經營的高雄香蕉碼頭海景宴會館，風光經營十多年，卻因積欠港務公司逾2000萬元租金，最終面臨被執行查封的命運。河邊創辦人張素鑾從小吃攤起家，因手腕靈活，事業愈做愈大，被外界封為「辦桌女王」，如今香蕉碼頭吹「熄燈號」，雖然官網強調「營運正常」，但能否再現風光，成了老主顧的盼望。
1969年12月4日，在公海上發生喋血案的「大西洋光輝號」貨輪上午10時停泊在高雄港內，經檢警人員登輪調查，獲知凶手陳根發因美金8元的酒錢，先把管事朱鍵殺死，再把大副張章洞殺傷，再衝入船長室把船長安德魯殺死。檢警人員根據目擊的船員證詞，知道凶手陳根發於殺人後，曾在餐廳喝酒，一個半小時後自知難逃死罪，乃竄出後艙甲板，從右舷跨越欄杆，躍入一片黑暗的汪洋大海中，失去蹤影。 ...
台灣是海島國家，又位於重要航道上，船難、油汙事故兩、三年就會來一遭。國際海運公司為規避責任，常設為一船公司，海汙法大修迎來的第一起重大汙染案，就遇上一船公司，船又沉了，還能求償嗎？學者提議主張適用公司法上的「穿破面紗」原則討公道。當年查扣、拍賣韓籍化學船追回6000多萬鉅額罰款，能複製在天使輪嗎？參與此經典一役的她這麼說。
帛琉籍貨櫃船「天使輪」在高雄港外沉沒兩個月了，打撈漂流貨櫃、抽油工作近尾聲，接下來就要進入求償階段。但海委會連續開罰五次，累積裁處金額540萬元，船東擺爛不理，保險公司也不出面；海汙法今年5月三讀通過時，海委會主委管碧玲稱它是有力量的法律工具，但修法後碰到的第一個重大汙染案，被譏諷像氣球消風破功，港公司代處理墊付的3.5億元，如果要不回來，最後是否會變成全民埋單？誰遇到誰倒霉？
7月20日上午，停泊高雄港外海的帛琉籍貨櫃船天使輪因不明原因船身傾斜沉沒，船長宣布棄船，該船承載的1349只空貨櫃中約600只空貨櫃漂流於高屏外海。海洋界稱讚航港局「嚴格把關」，守住「緊急進港」的基本底線。如果當時貿然同意天使輪從一港口進港，可能因船艙進水，半途沉沒，「堵住一港口出入航道才嚴重」。 600只貨櫃數量確實驚人，光是這些貨櫃漂流海上就足以影響航道、堵住港口出入，若再加上油料外洩，嚴重性將更勝於貨櫃漂流。在台灣重要選舉前夕發生這樣史無前例的事件，實難令人不產生聯想，究竟是有心人士刻意操弄，還是真的只是個意外？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看天使輪沉沒貨櫃漂流記。
全台執業的引水人數總共98人，以高雄港最多有43人，引水人雖然高薪但工作風險高，一不小心就可能斷手斷腳、命喪大海。有資深引水人透露，這次引發爭議的「夜航費」漲價，吵這題根本搞錯方向，很多國外的港口根本沒有收「夜航費」，且夜間加成會衍生塞港問題，「夕陽紳士」大增，圖的就是當日落後就有多50%以上的夜航費可加收，國外早就從制度面改善了。
引水人擬調漲夜航費用近日成為爭議議題，但紛擾尚未落幕，昨（10）日晚間在高雄港發生夜航領港船隻碰撞事件。全台合格引水人不到百人，雖然高薪但工作風險高，一不小心就可能斷手斷腳、命喪大海，但3月才調高引水費等同為引水人加薪，又要漲夜航費究竟合不合理？看看各方怎麼說。 引水人是「國門第一印象」，更是船員的最高殿堂，月薪從50萬到上百萬，年薪千萬也不在少數，令人稱羨。交通部航港局今年3月才將引水費率調升10％，等同讓引水人加薪，但最近又傳出引水費夜間加成要大漲，各港口漲的還不一樣，有漲到75%有的100%，船務代理業者抗議大罵，「只有航港局還是所有人都認為引水人的收入太低？要不斷地提高引水費？」引水人的收入肯定不低，這次調漲是貪得無厭？會不會把航商嚇跑？聯合報數位版為讀者解開真相。
揮別疫情陰霾、對郵輪旅行的恐懼，疫後搭機國際旅行慢慢復甦後，郵輪旅遊也在台灣市場迅速回溫。郵輪專家斷言，明年台灣的郵輪市場「絕對樂觀」。 今年4月名勝世界壹號以高雄、香港做雙母港開航後，7月歌詩達莎倫娜號也將輪流以基隆、高雄做雙母港營運。過去從未來台的MSC地中海榮耀號，也宣布明年進軍台灣以母港營運。 雄獅旅遊近日更宣布啟動新一波的包船計畫，以斥資1億美金改裝後的挪威奮進號，在2024年首度航行亞洲。依照目前台灣港務公司預報數字，對照今年1月與6月台灣各國際商港的郵輪艘次，短短5個月就成長3.4倍。...
國內一家知名上市電纜廠長期以來，定時進口高價的「鎳生鐵」原料，今年初卻發現近來幾批到貨量都低於國外業者報價出口的數量，原本懷疑是國外業者溢報數量、追查之後才發現竟是「內鬼」所為，且是貨車載運業者透過幾個小撇步，長期偷斤換兩。貨運業者成本低廉的「減重」祕方，卻成為不法集團的另類煉金術。
過去長期停泊在基隆港、台灣民眾並不陌生的名勝世界壹號郵輪，在歷經疫情後重返台灣市場，改以高雄-香港為雙母港營運，今年4月4日已首航高雄港，4月11日起更開始停泊澎湖，不僅要將國際旅客帶進南台灣，更搶進離島。名勝世界壹號為何捨棄基隆、改抱高雄？聯合報數位版特別專訪名勝世界郵輪總裁吳明發，他除了分析高雄勝出關鍵，也分享吸引旅客登船的美食誘因。
禁止國際郵輪靠泊我國港口的「禁郵令」去年10月下旬解除，原本各界不看好開港速度較慢的台灣，在各國都已搶船、排好船期航程的前提下，憂心今年恐怕「無船來台」。在各方努力下，原屬星夢郵輪集團旗下的探索夢號，更換業主、換上新裝後，更名為「名勝世界壹號（Resorts World One）」，預計在4月4日靠港高雄，並以香港、高雄雙母港營運，除載運台灣旅客赴港旅遊外，更積極地帶領港客搭郵輪來台暢玩南台灣。船期目前預排一年，可望創造近18萬名旅次。
想帶孩子一次玩遍海陸空，在高雄一點也不難，就算小資族也能輕易達陣，全部景點都打卡。海陸空全包式大滿貫玩法，串聯高鐵／台鐵、公車、遊艇等等，三五好友、姊妹閨密一起相揪出遊，看超帥又有故事的戰鬥機，再到鐵道園區散步、吹風，也能乘著遊船聽海看浪，從水面欣賞大港風光。兔年春節就來規畫一場知性有趣、豐富多元又不會走馬看花的海陸空交通之旅吧。
台灣港務公司耗資45億元興建高雄港埠旅運中心，港務公司員工原可搬離會漏水的舊辦公室、開心進駐旅運中心6至15樓辦公室的計畫，卻可能豬羊變色。高雄科技業界近期盛傳，有業者想進駐旅運中心，經高雄市府「引介」後，港務公司恐得讓出空間，如此不僅打亂港務公司營運與辦公規畫，員工也只能眼睜睜看著嶄新辦公空間被地方政府以協助招商之名搶走。...
延宕多時，防疫指揮中心終於在本月24日核定國籍郵輪來台操作指引，歡迎國際郵輪來台靠港、做母港。可郵輪市場操作不是說開放就有生意上門，雖然台灣港務公司大手筆投入70多億改建基隆港、高雄港的旅運大樓、碼頭濬深，且已陸續完工。但郵輪業者分析，國際郵輪2023年的航線規畫早底定，銷售在1、2年前就布局，明年想要有船來台，還得打上問號，更有業者痛批政府「不見棺材不掉淚」、「我們家明年都不會有船來，也沒必要評論。」
四面環海的台灣，在疫情這2年邊境封鎖的狀況下，國旅玩法樣態越來越多，以水上遊憩活動來說，不僅有國際郵輪跳島、環島外，也有不少民眾選擇更尊榮、更具私密性的遊艇。但由於海岸資源長期偏向商港、工業與漁業使用，導致台灣無法更彈性多元地包裝遊艇遊憩產品，民眾若有機會搭遊艇出海觀光，得小心不要觸犯法規。
香港著名海上餐廳「珍寶海鮮舫」今年6月14日被拖離香港，46年歷史的老餐廳就此落幕。高雄也有座相似的海上餐廳，由2艘無動力船舶串聯成2間餐廳，20多年前在高雄港邊風光開幕，但營業1年就宣布停業，閒置至今。高雄港務分公司日前花1365萬元買下，計畫拆除，因其他債權人質疑賤賣鬧上新聞，喚起在地人回憶。
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