雖然七月上路的通勤月票成為政治角力工具，上路後終究得回歸本質，一張比一張低廉，甚至打出每日「銅板價」吃到飽的月票，短期內的確會帶動有一股熱潮，但究竟能吸引多少民眾放下汽機車鑰匙，改搭大眾運輸工具？就很值得觀察。專家搖搖頭說，交通部的統計已證明錢不是重點，「這項因素」才是讓民眾改搭捷運、公車，重中之重的關鍵。 「TPASS行政院通勤月票」上路在即，基北北桃、中彰投苗和南高屏等3大生活圈將率先推出月票方案，以價格互別苗頭。預估每月約50萬人次購買的基北北桃月票，每月1200元；南高屏每月約8萬人次，票價999元，每月約4萬人次使用的中彰投苗生活圈月票，台中市民699元、非台中市民999元。台中市民在市內使用的月票更可享早鳥優惠199元，每日搭到飽不到7元。
TPASS即將在7月1日正式上路，各生活圈、縣市紛紛壓低通勤月票價格，被戲稱猶如「公共運輸跳樓大拍賣」，但月票尚未上路，民進黨政府卻和藍營地方首長率先展開角力戰，搶著要把月票政績當成選舉紅利。 短短6天內，交通部、基北北桃、行政院搶著各辦一場記者會，內容卻大同小異。其中交通部場更在前一天下午6時37分緊急通知媒體隔日要召開記者會，據了解就為了搶在基北北桃記者會前亮相，不想被藍營地方突襲；還傳出中央與地方在主導權、名稱上「諜對諜」。
立法院明天將表決疫後特別條例，交通部推動「公共運輸月票補助方案」，擬爭取3年200億元預算，鎖定北北基桃、中彰投、南高屏3個生活圈推動交通月票。行政院會預計本周四將拍板，北北基桃生活圈月票每月約1200元；中彰投、南高屏月票預計在1000元以內，可搭乘捷運、公車、輕軌、客運及公共自行車等。
民進黨北北基桃市長候選人昨天共推1200交通月票政見，獲行政院和桃園市長鄭文燦支持，姑且撇開四人都要當選才能實現的問題，桃園市民要問的是，為不早點加入1280方案，白白浪費三年？同樣需要補貼業者，到了選舉才看顏色辦事，豈不是再度雙標和政策買票？
民進黨北北基桃市長候選人發表「1200首都通交通月票」共同政見，不但比實施4年多的「雙北公共運輸定期票1280」便宜，還加入台鐵與機捷。先不說民進黨完全執政6年為何到現在才想到要照顧北台灣廣大通勤族，當初雙北推動1280是評估私人運具花費成本、雙北市府可負擔的補貼金額而訂出具吸引力票價，1200若非精算產生、沒說清楚補貼經費來源，充其量就是選舉期間亂開的芭樂票。
