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TPASS角力戰/通勤月票光靠便宜無法吸引民眾 專家指錢非重點而是它

行政院推出的通勤月票能否成功吸引民眾放下汽機車鑰匙,改搭公共運輸,仍待觀察與分析。圖/台南市交通局提供
行政院推出的通勤月票能否成功吸引民眾放下汽機車鑰匙,改搭公共運輸,仍待觀察與分析。圖/台南市交通局提供

雖然七月上路的通勤月票成為政治角力工具,上路後終究得回歸本質,一張比一張低廉,甚至打出每日「銅板價」吃到飽的月票,短期內的確會帶動有一股熱潮,但究竟能吸引多少民眾放下汽機車鑰匙,改搭大眾運輸工具?就很值得觀察。專家搖搖頭說,交通部的統計已證明錢不是重點,「這項因素」才是讓民眾改搭捷運、公車,重中之重的關鍵。

「TPASS行政院通勤月票」上路在即,基北北桃、中彰投苗和南高屏等3大生活圈將率先推出月票方案,以價格互別苗頭。預估每月約50萬人次購買的基北北桃月票,每月1200元;南高屏每月約8萬人次,票價999元,每月約4萬人次使用的中彰投苗生活圈月票,台中市民699元、非台中市民999元。台中市民在市內使用的月票更可享早鳥優惠199元,每日搭到飽不到7元。

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交通部14日舉辦「TPASS行政院通勤月票」全國啟動記者會,但行政院長陳建仁(前排左四)身旁卻盡是民進黨立委和部會官員,與各縣市政府副首長的距離甚遠。記者曾學仁/攝影

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