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近年各地方美術館遍地開花，其中新北、桃園市立美術館都擬朝法人化進行。而在台灣目前法人性質的美術館中，今年邁入第五年的台南市美術館從開幕以來就一直話題不斷，長紅票房與多元營收使營運費自籌率逼近四成，在台灣所有藝文類法人機構中名列前茅，它是怎麼做到的？
為回應讀者需求，聯合報自6月3日展開新一波的改版，這次改版設定「內容加值」與「視覺減壓」兩大主軸，期盼能提供更好的閱讀體驗。
日本歷經「交通戰爭」，瑞典推動「零死亡願景」都花了非常多時間，台灣「道路交通安全基本法」施行後，屢出現「朝令夕改」，要讓道安基本法發揮作用，專家直指政府得先做好「這項關鍵工作」，政府高層、主管必須「轉腦」，甚至「換腦」。
台積電創辦人張忠謀本周四（9日）將獲頒首屆李國鼎獎，為他再添一項榮耀。日前亞洲協會（Asia Society）在紐約舉辦「破碎世界的領導力」對談，半導體教父張忠謀、中國大陸最大「電商龍頭新掌門」蔡崇信兩位跨世代企業家，對領導力有各自精彩的見解。 張忠謀與蔡崇信當天進行了42分鐘的交流。兩大巨頭詳述他們如何看待當前中美台政經局勢、碎片化的全球經濟、內心的憂慮，並分析領導者的責任。 主持人、花旗私人銀行全球主管劉宏敏犀利詢問：在場與會者，都期待聆聽張忠謀和蔡崇信怎麼看未來領袖（future leaders）。在這個變動且破碎的世界中，成功的年輕領導者，會需要哪些特質與能力？
前行政院長蘇貞昌最大的本事，就是碰到什麼問題都會推出個「國家隊」，所以從防疫到口罩，從養豬到鳳梨，從工具機到無人機，從量子到打詐，舉凡任何想得到的問題都可以找到「國家隊」的名稱。這樣的政治口號設計，一個是好記，另外是「好像很厲害」，暗示政府有做事，國家會全力支持，誰膽敢有所質疑或挑戰，還可以順便送個「不愛國」或「不挺台灣」的大帽子，雖然所謂國家隊出了很多狀況，也不乏打著國家隊名號招搖撞騙的例子，不過蘇內閣樂此不疲，國家隊沒停過。
台北市長候選人辯論會落幕了，有雷聲大雨點小的惆悵。三位候選人激辯纏鬥，固然有精彩之處，也出現令人印象深刻的金句，但聽來體去，最後依舊打不進台北人的心。
日本前首相安倍晉三8日遇刺身亡，作為日本史上任期最長首相、馳騁政壇近30年的他留下了龐大且複雜的遺產。華盛頓郵報時事評論員沙洛爾（Ishaan Tharoor）11日撰文指出，安倍有四大政治遺產將被後人記得。
珊瑚礁為地球和人類提供重要的生態服務功能，因人類活動和氣候變遷，面臨存亡威脅，各國學者無不尋找解方，台灣也不例外。台灣學者發現，具獨特天然環境的墾丁珊瑚，在歷次大白化危機中展現旺盛生命韌性，被國際視為生態復育韌性指標性物種，是「小而美」的珊瑚幸福樂園。...
台灣1年車禍近3千人死亡，這在先進國家中看不到，甚至不如許多第三世界國家。願景工程10年前發起「公路正義」調查報導，促成駕駛「禮讓文化」，但為什麼10年後車禍死傷不減反增？檢討肇事者、當事人很容易，但道路環境恐才是隱形殺手。
縣市交界處是公部門最常忽略地帶，交通事故往往就這樣發生。桃園市楊梅區中山南路1037巷路口就是血淋淋的例子，2年前因為沒有設置紅綠燈發生側撞事故，當場奪走一條人命，經過多方奔走，2年後終於盼到裝設紅綠燈，卻在完工前夕又有人遭撞死。這就是台灣路口的縮影，要用人命堆積，才能換來行的正義。
本周聯合報與願景工程基金會推出「公路正義」大型民調，十年前願景工程首度執行「公路正義」調查報導，獲得社會各界極大迴響，現今許多公車或大型車輛車尾仍貼有公路正義貼紙，不少公車轉彎或行經行人穿越道時會完全停止確認沒有行人後才會再開，都是十年前公路正義專題創造的正向改變。
聯合報系願景工程2012年曾啟動「公路正義」系列報導，探討台灣欠缺禮讓行人的駕駛道德。時隔10年，願景工程基金會與聯合報合作，進行民意調查發現，有六成七的民眾行經斑馬線曾被轉彎車禮讓先行，以雙北最高，雲林縣敬排末座。此外，在路上遇到車輛違規行駛、不禮讓行人的城市，以高雄市位居第一。至於全台民眾用路安全感明顯提升，但行人過馬路、開車用路人感受和道路品質，基隆市排名都墊底。...
去年疫情延燒以來，眾多藝文團體一度減薪、放無薪假等，以國際巡演為主要收入的雲門舞集更不得不至今仍減薪。一片慘況中，唯有台北新劇團逆勢加薪，團員調薪幅度平均較疫情前增加25%。 台北市藝術創作者職業工會秘書長謝毅弘表示，疫情期間減薪、放無薪假很普遍，還有團要求團員離職，甚至要求團員領到的紓困金交給團方「共體時艱」。目前各團展演事務雖已較上軌道，但還沒聽過在疫情期間就大幅加薪者。
為翻轉閱讀不平等，願景工程基金會特別選在昨天「明日閱讀日」起，一連兩天在聯合報推出「翻轉閱讀弱勢」專題報導。國內學者和出版業者都認為，要引起學童閱讀興趣，「選書」是重要環節，疾呼政府建置全國通用的書本難易度分級制度，讓每個孩子都能依自己程度，選到讀得懂的書，進而喜歡閱讀。
台灣偏遠地區受限於路途遙遠、學校分散，營養午餐運費「吃掉」餐費，是多年來難解之題。交通部允諾鬆綁「客運載貨」規範後，新竹縣尖石鄉近來一場別開生面的會談，可望打破既有框架，讓尖石鄉前山、後山學校孩子都能吃到新鮮蔬菜，同時透過幸福巴士載熱食、蔬菜，一併照顧當地部落長者，全案只差教育部臨門一腳。
去年9月起，教育部國教署、成功大學與中華郵政也合作，首創以郵務車幫阿里山偏鄉學校運送食材，接起最後一哩路。 相較於過去大多只能吃到解凍食材，在計畫啟動、運輸成本降低後，食材採購費提升，營養午餐盤內食物，也從過往三杯雞脖子，晉升到能吃到整塊新鮮雞肉。
「有時我們只是想買幾百元的東西，油、農具、魚肉，常常都會缺啊，但光是開車，油錢就超過了。」桃園市復興區高義村7鄰鄰長卓村順的無奈，一語道盡雪霧鬧部落居民們要買柴米油鹽的艱辛。 交通不便是偏鄉長久以來的痛，基本民生就醫、採買不易，交通部近年透過幸福巴士、噗噗共乘載居民外出。但如何將日常運品運上山、農產運下山，甚至進一步整合在地的需求與供給，這類偏鄉載貨、地方創生，仍受限長年僵固的法規與橫向連結失調。
聯合報系願景工程「告別不義之材」專題報導林地伐材環評門檻趨嚴，3年多前從4公頃更改為2公頃，成為推動國產材一大困境。報導引發回響，環保署表示，將與林務局討論是否調整環評門檻或認定標準的可行性，希望找到生態保育、產業發展的平衡。...
國產材雖喊出5%自給率目標，但產業凋敝多年、人才斷鏈，尤其台灣教育學用落差大，林業相關系所學生畢業後工作才發現，「原來現場跟課堂教得不一樣」，課本上的樹木撫育、修枝過，而實際伐木遇到的卻是被藤蔓纏住或歪七扭八的樹，若沒有經驗豐富的老師傅帶領，一下就「卡關」。...
位在南投草屯的國立台灣工藝研究發展中心，近來舉辦了一場「木以載生—國產木做工藝」特展，展出國產材從生存、生活到生命的3種層次。國產材過去量少，大多只能製成少量藝品、作品。但在這次展覽中，一角仍保存著原始刻痕的木桌椅備受矚目。這是台北科技大學與台灣家具品牌有情門共同推出的家具組，木料來自台灣私有人工林桃花心木，要為台灣國產材商品化，鑿出一條河道。...
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