全球電動車成長放緩，中國汽車製造商沒有氣餒，反而充滿活力。中國資訊科技業認為，在汽車產業世界爭霸戰中，電動車的攻勢僅僅是序篇。比如百度集團在武漢實測無人計程車，相中的是其背後的未來商機。
鴻海科技日即將於10月8日舉辦，今年的重中之重仍然是電動車，鴻海一如以往，在科技日之前，釋出兩支前導預告片，宣告Model D、ModelL U兩款新車型即將現身。Model D此次找來Pininfarina這家設計法拉利、瑪莎拉蒂、賓士AMG車款的義大利傳奇設計公司合作，會迸發出什麼樣的火花？
中國大陸汽車2023年在泰國新車銷售占比達11%，是前年的2.2倍，日本車市占率則跌破8成，鈴木與速霸陸（SUBARU）汽車今年宣布關廠，似乎印證中國電動車正在逼走日本車的論點。不過有媒體分析，日廠調整布局也與泰國國內車市不振有關，並示警陸廠在泰國恐會迎來電動車庫存過多的困境，不要高興太早。
塞爾維亞首都貝爾格勒從8月到9月初，有多場大示威，表面上那只是「是否讓跨國公司開採鋰礦」爭議；深一層看，其實牽動歐美電動車與中國大陸電動車的競爭。更進一步透視，塞國被拖進當前世界激烈對抗的「歐美 vs. 中俄」地緣政治角力。塞國的鋰礦幾乎像是「懷璧其罪」的那塊「璧」，他們能不開採嗎？
外交部長林佳龍上任後即提出榮邦計畫，提議過去的外交政策都是「固邦」，現在希望能結合更多經貿來「榮邦」，輸出台灣經驗。巴拉圭去年舉行總統大選，由長期執政的「紅黨」候選人潘尼亞擊敗「新巴拉圭聯盟」共推的政壇老將艾里格里。由於艾里格里在選前表明，當選就任後將檢討和台灣的關係，國際間都把選舉視為台灣邦交國的「保衛戰」，不過最後由潘尼亞獲勝，兩國斷交警報暫時解除。 外交部駐巴拉圭共和國大使館本月9日開出最新公開招標，「巴拉圭電巴示範案之30輛電巴及資訊系統採購案」，預算金額近5億元。據了解，今年5月成運汽車才與巴拉圭政府簽署電動巴士產業合作備忘錄，並宣布將打造電動巴士到巴拉圭、到巴拉圭設廠，這也與外交部近期提倡的「榮邦計畫」相符，預料此次最有利標以成運汽車最有機會。
繼美國和歐洲採取類似行動後，加拿大也將對中國電動車（EV）加徵100%關稅，以保護國內製造業免受低成本電動車湧入的影響。中國大陸電動車遭全面圍堵，開始另闢蹊徑，包括比亞迪等車廠尋求在歐洲擴大生產，以盡量減少歐盟加徵關稅的衝擊。
在光陽員工眼裡，柯勝峯是愛賽車、會修車的集團創辦人第3代長孫，機車界「高富帥」、接班勝利組，內斂、沉穩，帶點神祕。
經濟部日前拍板，不但國產車要求自製率要逐年提升，更要溯及既往，引發不少車廠抱怨，認為成本將增加，CKD（completely-knocked-down，完全散裝組裝）的模式恐將不復存在。官方此舉除了衝擊產業，對消費者來說，更關心的是，未來是否還有高CP值的車子可以買？而過去已經買到這類CKD的車，未來維修等後勤支援是否還有保障？
中國大陸車市殺到血流成河，不論國產或國外豪車品牌的超低售價讓人驚訝不已，在台灣的賓士C-Class系列車款最便宜的都要新台幣200多萬元以上，在大陸竟然只售90萬元，大陸經銷商吐苦水：C-Class系列賣一輛要虧人民幣7萬元（約合新台幣30萬元），BMW純電動車iX3賣一輛賠6萬元（約合新台幣26萬元）。各大車商大喊吃不消，開始採取「降量保價」的策略，能否奏效有待觀察。
百度Apollo的無人駕駛智能車「蘿蔔快跑」7月7日在武漢撞倒一名騎著電動車闖紅燈的大媽，這一撞，在中國大陸網路引發一場大戰，除了討論事故雙方誰是誰非，一般觀眾最直接的疑問是，如果被撞者重傷或死亡，責任算誰的，另一個問題則跟一個群體或產業有關：無人車發展下去，是否有一天將讓所有計程車、網約車司機全部失業？
桃園機場第三航廈目標2027年完工，二、三航廈接駁將從過去軌道系統改為自動駕駛電動巴士，近來承包商成運汽車、分包商理立系統因分家糾紛鬧上檯面。但更令產學界憂心的是，國內無人駕駛電動巴士都還不成熟，連監理機關、相關法規都還有待討論，就要在國家門面上營運，憂心成為當年木柵線馬特拉事件翻版，包括立委魯明哲也質疑，「不該把桃機當成實驗場域」。...
日前一段中國車廠蔚來的電動車影片在社群平台X上引發熱議，其內建的AI語音助理被詢問：「這周有誰坐過副駕」時，竟一一回答有朋友李先生、同事王女士、以及另外不認識的先生共3人，連何時搭車、在車上做哪些事都清楚描述，影片在網路瘋傳，被網友戲稱為「離婚神器」，AI還兼具抓姦功能。 不過，趣聞背後衍生出的是AI幻覺、侵犯隱私、數據竄改、車輛資安等議題。據汽車網路資安公司VicOne副總裁張裕敏表示，隨電動車普及，駕駛輔助系統（ADAS）、AI模型攻擊等，都是汽車產業將面臨的新興資安風險。
在追求環保、運具電動化的趨勢下，電動車的發展近年出現爆發性成長，近期電動車銷量雖然出現走緩，卻沒有業者敢輕言放慢電動車布局腳步，而分析更一致認為，以長線來說，電動車的熱銷仍將持續，但要電動車要國產化，難度仍相當高。
台灣商用車電動化的程度去年趨近於零，目前主要使用商務車的產業為物流業，幾乎都未使用電動車，這些像是郵務車、貨車、物流車等車輛，一天跑的里程數可能多達數百公里，對碳排造成的壓力不小。物流業者指出，電動商用車的價格是最主要問題，如果要全面把車隊電動化，那等同於再組建兩到三支車隊的費用…
根據政府的淨零路徑，2040年所有新車都要是電動車或是無碳氫能的車，但檢視政府政策，政府推動運具電動化，但目光焦點幾乎放在一般民眾使用的電動車與電動機車上，但商用車是被忽視，包括運輸、物流等商用車，目前都仍為燃油汽車，因為這塊缺角，要達成淨零路徑的政策目標，變得幾乎不可能。
環保意識抬頭，許多國家都積極推動以新能源車來取代傳統燃油車。賴清德總統擔任行政院長時也曾於2017年底宣告台灣燃油車全面淘汰時程：燃油機車2035年全面淘汰、燃油汽車2040年全面禁售。2023年台灣電動車總銷售量2萬9329輛，年增率高達60%，但僅占台灣車市全年銷售總量（滲透率）的6%。儘管市場預估今年或有機會突破10%。然而反觀對岸的中國大陸，新能源汽車的滲透率已於近期突破50%。
跨入6月，傳統上這是中國大陸政治敏感之月，但今年的6月，是中國大陸經濟破謎之月。雖然因中共領導層高調宣傳7月中共二十屆三中全會，仍有人留意到6月的經濟不大好過，至少有兩大謎題待解，一是6月初歐盟會否手起刀落，中國貿易戰可能雙線打響：二是5月中旬將公布經濟數據中，要看指標性的「新豬肉經濟學」說些什麼。 這兩大謎題，將牽動中國經濟是否雪上加霜…
聯合報精選每周國際大事，由資深國際新聞媒體人郭崇倫深入解讀，帶讀者看懂國際新聞背後門道，快速掌握全球局勢變化。 看點1：拜登政府針對中國大陸七大關鍵產業加徵關稅，其中電動車稅率一口氣增加四倍至102.5%，但道高一尺，魔高一丈，北京可能藉他國轉運或洗產地規避高額關稅。 看點2：菲律賓民間組織號召百艘漁船前往黃岩島的示威行動落幕，但後續效應餘波盪漾，中國大陸接下來如何應對、是否會引發更大規模衝突，都是各界關注焦點。 看點3：斯洛伐克總理費科（Robert Fico）遇刺震驚歐洲，引發關注歐洲急遽右傾的現實，這會如何影響6月的歐洲議會選舉，乃至歐盟未來？
美國拜登政府宣布，將對價值180億美元的中國大陸進口商品實施更嚴格的限制，此舉可能會加劇世界兩大經濟體之間的貿易緊張局勢。 對於加強關稅保護從長遠來看是否有利美國汽車製造商還是有利於消費者，專家意見存在分歧，相關政策還可能波及德國及南韓，這些國家又該如何因應？
美國億萬富豪馬斯克熱愛政治，這是為什麼他要買下推特。馬斯克也利用推特更名後的X平台大搞外交，奉承一些右派國家領導人，像是阿根廷總統米雷伊、巴西前總統波索納洛和印度總理莫迪，並透過與這些領導人的政商關係擴大他的公司利益及生意版圖。他看中阿根廷的鋰、在巴西打開「星鏈」市場，並讓印度大幅調降特斯拉電動車的關稅，這些領導人也靠馬斯克拉抬國際聲望，互蒙其利。馬斯克的外交手腕有多高明？
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