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自駕公車/台仍在實驗階段 日德如何進展到高度自駕?

交通部表示,廠商目前評估認為,自駕車要實際在馬路上上路還有一段距離,目前還在做技術驗證,導致自駕巴士仍出不了沙盒。圖/聯合報系資料照片
交通部表示,廠商目前評估認為,自駕車要實際在馬路上上路還有一段距離,目前還在做技術驗證,導致自駕巴士仍出不了沙盒。圖/聯合報系資料照片

日本缺人、缺工,更是超高齡化社會壓力下,加速推廣自駕法規與技術;我國無人載具科技創新實驗條例施行5年了,自駕車卻始終出不了「沙盒」,日本、德國早已上路,最高開放到L4高度自動駕駛,他山之石,台灣懂得拿來攻錯嗎?

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台61線自駕公車測試時因擦撞自行車騎士,創新實驗遭廢止核准。記者楊竣傑/攝影

自駕公車事故撞出發展漏洞 政府單位卻只想息事寧人

台灣自駕車發展正處於關鍵時刻。台61線自駕公車擦撞自行車騎士事故發生後,如何確保安全性與風險控管,正是重中之重,但相關單位卻只想息事寧人,錯失從失敗中精進的機會,自駕公車要駛出沙盒,合法且安全地上路,看來是背道而馳。

台61線自駕公車故發生至今近9個月,仍找不出解方,該計畫遭廢止後,負責招標的公路局對於後續契約該如何處理,舉棋不定。 記者楊竣傑/攝影

自駕公車/車禍9個月後無解方 公路局招標就走錯方向?

台61線自駕公車事故發生至今近9個月,仍找不出解方,該計畫遭廢止後,負責招標的公路局對於後續契約該如何處理,舉棋不定;專家直言,公路局會陷入「騎虎難下」窘境,從一開始招標就走錯方向,為何「採購法」會成為公路局執行自駕公車計畫的緊箍咒?

去年11月24日,交通部政次陳彥伯(左五)、公路局長陳文瑞(左四)等官員參加台61線自駕公車展示與試乘體驗。圖/聯合報系資料照片

自駕公車/一場車禍撞出無解安全漏洞 上億計畫喊卡

去年11月,交通部官員站在台61線自駕公車前,宣示今年3月開始載客,結果客人還未載到,自駕公車就擦撞自行車騎士,甚至因自駕技術的改善幅度,無法證明安全性,過不了評估小組這關,計畫被廢止。為何當初風光展示的自駕公車,安全性在事故後備受質疑?問題出在哪裡?

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