九月底，巴黎副市長葛瑞格華在法國媒體鏡頭前，臉色嚴峻地宣告：「沒有人是安全的」，但他討論的並非氣候變遷或新一波傳染病，而是會叮咬人體、吸血並引發搔癢的惱人小蟲「臭蟲」。事實上科學家指出，近20年間全球多地面臨臭蟲蟲害捲土重來，不只巴黎，美國紐約、芝加哥等世界大城皆存在臭蟲，且短期內恐難解決。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看公共運輸市占率近10年的起伏，以及民眾不搭乘公共運輸運具的理由。
昨天中秋節連假收假日，大批旅客在高鐵台中站排隊等「自由座」，人龍從站內排至站外，旅客等了2小時卻遲遲無法上車，反映運量已超越疫情前水準的高鐵，服務品質也備受挑戰，但這個問題全是高鐵公司的問題嗎？肩負疏運任務的交通部，也是高鐵的最大股東，手邊還有台鐵、國道客運等資源可運用，卻提不出整體配套，才無法促使民眾分流，讓民眾於連假時，只能一次又一次在擠又塞的困境中度過。...
1966年9月5日，鐵路局向美國訂購的43輛柴電機車開始起卸，鐵路局於該日下午3點到5點，在基隆二號碼頭舉行酒會，招待中央及省級民意代表等，並參觀起卸中的機車。時任鐵路局長林則彬說，43輛機車同時在基隆港口起卸，將投入本島的鐵路運輸，在基隆港也是空前大事。
雖然七月上路的通勤月票成為政治角力工具，上路後終究得回歸本質，一張比一張低廉，甚至打出每日「銅板價」吃到飽的月票，短期內的確會帶動有一股熱潮，但究竟能吸引多少民眾放下汽機車鑰匙，改搭大眾運輸工具？就很值得觀察。專家搖搖頭說，交通部的統計已證明錢不是重點，「這項因素」才是讓民眾改搭捷運、公車，重中之重的關鍵。 「TPASS行政院通勤月票」上路在即，基北北桃、中彰投苗和南高屏等3大生活圈將率先推出月票方案，以價格互別苗頭。預估每月約50萬人次購買的基北北桃月票，每月1200元；南高屏每月約8萬人次，票價999元，每月約4萬人次使用的中彰投苗生活圈月票，台中市民699元、非台中市民999元。台中市民在市內使用的月票更可享早鳥優惠199元，每日搭到飽不到7元。
除了自己開車或騎車，透過共享經濟，不僅環保也省錢。近來共享汽機車進駐社區、企業，悄然形成一種新型態的服務。尤其是當汽機車成為社區或企業的公設，對民眾來說，便利性就大幅提高，除了有住戶專屬的優先權外，還能大幅省下交通費用，同時擁有租車與買車的優點。
德國為緩解能源危機、吸引民眾搭大眾運輸，去年6到8月推出便宜的9歐元（約台幣310元）月票。台灣正一窩蜂要跟進公共運輸月票，吃到飽的代價，德國國鐵（DB）的經驗值得參考。...
今年3月5日，土耳其航空一架A330-200客機，TK1855航班在從土國伊斯坦堡起飛前往西班牙巴塞隆納的途中，貨艙卻突然出現火警警報，導致飛機返航，所幸最後安全著陸於伊斯坦堡機場，經檢查，發現觸發火警警報的原因竟是貨艙中托運的榴槤破裂，釋發出含有可燃的2-甲基丁酸乙酯（Ethyl 2-methylbutyrate），觸發了敏感的火警警報器。
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。行政院會昨通過3800億元疫後特別預算案。這次的圖表帶你看6千元現金怎樣入袋。
行政院會預計明天拍板「中央促進公共運輸使用方案」，原擬以3年200億元，補助北北基桃、中彰投、南高屏等三大生活圈推出交通月票，但至昨天，全國22縣市中已有17縣市初步提案，掀起交通月票熱，目前台灣本島只剩花蓮、台東縣還沒提出。...
交通部將推出「公共運輸月票補助方案」，3年2百億元預算將用於補助北、中、南等三個生活圈的交通月票，學者直言不該齊頭式補助，民眾不使用公共運輸的關鍵並非費用，而是應優先花資源改善的「便利性」與「可靠性」；尤其三年的小確幸如同包著糖衣的「毒藥」，無長遠規畫下，只會衍生更嚴重的世代不正義問題。...
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看我國室內口罩令2月20日起鬆綁的原因及新制施行細節。
疫情衝擊交通運輸業，公車首當其衝，乘客至今仍未完全回流。近來雙北市有公車司機加強廣播呼籲乘客務必「如實投現」，並提醒上下車都要刷卡，不要逃票，車上也增設相關跑馬燈與標語貼紙，讓外界猜測，公車業的海嘯是不是來了？
電動車看似是交通運輸的減碳救星，近幾年在全球淨零碳排的趨勢下也不斷增加市占率，但根據國際能源總署（IEA）的分析，由於電動車的製造階段比傳統燃油車需要多使用四倍以上的金屬礦物，造成在原料開採及製造階段反而造成更多碳排。循環台灣基金會指出，據世界經濟論壇預估，2050年全球汽車數量將成長近兩倍，即使大幅改換電動車，溫室氣體排放量仍將不減反增。
為救國五塞車，交通部耗費1.5億預算開發「UMAJI」遊買集App，只有2萬3000人下載。兩年前立委高虹安揭露此事，當時交通部長林佳龍答詢承諾，改版後會達到10萬人次下載，但隔天App悄悄下架，前後僅使用1年7個月，至今未再上架，國五塞車依舊；監察院調查結果出爐，交通部承認錯在推動過早，已對執行計畫同仁口頭警告。高虹安對此非常不滿，她說，太扯了。
公車鬼切進站，司機不等乘客入座就踩油門駛離，在道路上飆車後又緊急煞車，挑戰乘客的平衡感與耐性，荒謬又NG的公車駕駛行徑，是部分雙北公車的日常；但業者捧著高薪，卻補不齊司機，嚴重缺工下公車司機只得像超商店員身兼十八般武藝，旅客更難盼得日本公車的高品質服務，只好每日飽受怨氣卻無可奈何。 雙北公車制度的四大問題為何難解，造成服務品質低落？日本如何讓旅客上車感受賓至如歸？聯合報數位版帶讀者一窺公車滿意度95％背後，與民眾感受脫節的癥結點與他山之石的成功祕訣。
「熱浪來襲，西歐正承受動輒破攝氏40度的高溫；美國則有1億人口收到高溫警戒。」隨著全球暖化，致災性熱浪變得越來越普遍，不但奪走人命、擾亂交通等基礎設施、導致作物歉收，也讓能源供應更吃緊，種種因素結合起來，恐怕為全球高通膨的情勢火上加油。
減碳意識抬頭，從中央到地方都在推「綠色運具」，但你知道這些運具到底排多少溫室氣體嗎？根據交通部運研所研究，軌道運輸的排放密集度低於公路運輸系統運具。至於在軌道運輸中，又以高鐵的排放密集度最低；公路運輸系統方面，機車排放密集度最低，公路客運次之，市區公車又略高於公路客運，而自用小客車的排放密集度最高。
高雄機車數量多達206萬輛，高居全台第二，騎樓、人行道空間，屢遭機車侵門踏戶，日前波蘭籍記者Tomasz Śniedziewski拍下高雄機車騎上人行道亂象貼網，市長陳其邁「震怒」；定居高雄的作家苦苓也在臉書貼出一張高雄機車停滿人行道的照片，行人幾乎無路可走，停車格還是市府畫的，他自嘲「是我這個高雄女婿少見多怪嗎？」其實，這些外來人士眼中的人行道怪象，已是高雄人日常，機車難以退出騎樓和人行道，更是歷任市長想碰又碰不得的心頭痛。
中國東方航空的波音737客機在廣西墜毀，機頭朝下垂直墜落相當詭異，引起各方揣測與議論；同一天，大陸民航局發布《2021年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，去年中國境內運輸機場共248個，完成旅客吞吐量9億748.3萬人次，公報原本想強調大陸的航空正在復甦的訊息，不料卻遭到了空難的打擊。
