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擺脫行人地獄／交通安全綱領沒配套能終結行人地獄？還要擋得住民代壓力

新莊區思源路與幸福東路若未搭配交通工程、行人庇護島等，即便有行人專用時向，因行穿線過長，行人不易通過，恐會進退兩難。記者楊竣傑／攝影
新莊區思源路與幸福東路若未搭配交通工程、行人庇護島等，即便有行人專用時向，因行穿線過長，行人不易通過，恐會進退兩難。記者楊竣傑／攝影
聯合報 ／ 記者楊竣傑

為了改善「行人地獄」惡名，行政院日前通過「行人優先交通安全行動綱領」，洋洋灑灑提出19個行動方案，仔細拆解分析發現，不是納入早已啟動的政策，就是在民代壓力下難以推動的政策，一旦綱領又淪為口號，烏雲籠罩的台灣交通安全環境，恐難撥雲見日。

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人行道 行人地獄 交通部 車禍 駕訓班 事故 生活
楊竣傑 記者

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海拔3275公尺的合歡山武嶺停車場至武嶺亭間，今年4月畫設行穿線，成為全台最高的行穿線，警方也加強取締不禮讓行人的車輛。圖／仁愛警分局提供

擺脫行人地獄／不是不畫而是不能畫？全台最高海拔行穿線在武嶺 為何現在才設

合歡山的武嶺亭，是全台公路最高點，一年四季都是熱門觀光景點，日前南投仁愛警分局在合歡山武嶺開出多張車輛不停讓行人罰單，遊客才發現，公路總局竟悄悄地在海拔3275公尺處畫設行穿線。公總在這裡畫全台灣最高的行穿線，等同將改善「行人地獄」的戰線「拉高」，以後遊客在武嶺賞高山美景，欣賞綿羊秀，是不是就能不用再像參加障礙賽？ 然而，武嶺亭、青青草原早已是知名景點，為何現在才設置行穿線？公路總局第二區養護工程處埔里工務段段長邱炳榕也給出了答案。...

友善行人的行穿線退縮、設置行人庇護島、增加左轉偏心車道等路口改善工程，台灣已倡議許久，但涉及預算不足、跨單位整合不易、協調困難等阻難，明知路口改善工程有助行人安全，卻始終快不起來。圖／新竹縣政府提供

擺脫行人地獄／政院下猛藥整頓道安環境 專家：恐欲速則不達

台灣何時能擺脫行人地獄惡名？交通部長王國材昨天表示，行政院會今（25）日將通過「道安行動綱領」，預計7年投入400億元改善行人安全，仍用跨部會的方式從教育、工程、執法、監理四個面向著手。交通部從2020年就用相同的運作模式整頓道安環境，去年還是有8911名行人傷亡、近400名行人在路口死亡。專家直指台灣行人空間盲點多，政府不從根本解決問題，老是用大預算、跨部會的方式提解方，急著下猛藥恐欲速則不達。

南韓用「小花理論」改善學童交通死亡率偏高的悲劇，並在十年內把每十萬人的交通事故死亡人數減半。圖為首爾行人通過路口。法新社

擺脫行人地獄／台灣行人地獄沒救了？看南韓一個改變 讓死亡人數減半

台灣身陷行人死傷危機的「行人地獄」之中，當政府還在苦思解方之際，鄰近的南韓用「小花理論」改善學童交通死亡率偏高的悲劇，並在十年內把每十萬人的交通事故死亡人數減半，日本、英國、荷蘭等國家也早早就投資友善行人的改善工程，台灣卻被外媒評為行人地獄，國際能，台灣為何不能？

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