由於台灣長年因都市設計不佳、街道設計多「以車為本」，街道設計缺乏人行道、騎樓被霸占，行人無路可走，只能被迫走在馬路上，甚至屢屢出現父母推著娃娃車與車爭道、險象環生，讓行人死傷數居高不下。「行人地獄」，至今依舊難解，一群民間力量為主的「人本規劃師」跳出來自救，希望號召更多人成為「街道醫生」，他們大聲呼喚交通部長王國材快來參加。...
台灣自從2022年底被CNN冠上「行人地獄」稱號後，蔡英文政府修法、大執法等動作不斷，卻加深行人、駕駛等不同用路人間的對立，更出現諷刺行人在行穿線慢慢走猶如「帝王」的言論。當交通安全改革成為既急迫又重要的工作之際，專家為何認為，若政府與民眾不了解「路權」及「道路使用者等級」觀念，落實在道路工程，相關爭議，恐怕難解？
政府為洗刷「行人地獄」惡名，在全國各地重要路口陸續施設人行道或行人庇護島，但仍頻傳有駕駛左彎不慎「騎」上庇護島，光是雲林縣就累計發生6次撞擊事故，引發民怨。雲林縣府交通工務局被投訴指庇護島設計不良，不夠醒目，是釀禍主因，還被諷刺是「闖禍島」。究竟駕駛怎麼轉彎才最安全？地方政府又該如何進行改善？
桃園東興國中學生創作「帝王條款」漫畫，引發有百萬訂閱的YouTuber Cheap砲轟醜化台灣行人，但也有不少民眾以惡搞方式呈現「帝王條款」真人版，力挺國中生創作，引發網路正反兩極議論。新北市警察局交通大隊表示，行人在道路上違規仍可依道路交通管理處罰條例相關規定處罰，行人肇事也不全然免責，呼籲行人得遵守相關交通法規，以免挨罰或生憾事。
無家可歸民眾在人行道、公園等公共場所搭帳篷棲身現象，近年來從美國西岸向其他城市蔓延，許多官員和居民認為街頭帳篷有治安和衛生問題，各城市因此花了幾千萬美元加強「清掃」，街頭帳篷數量卻沒有減少，也有一些官員和倡議者反對清掃，提出訴訟聲援街頭帳篷住民。為何美國街頭帳篷問題難解？
「還路於民大遊行」將於8月20日登場，當不少人希望「強化人行設施，建立通暢的人行道」的訴求可以被政府聽見時，台北市遠東SOGO百貨後方卻悄悄成為「人本交通」與「車本交通」交鋒的衝突點。 由於台北市政府將把該處變成可以閒適散步，在綠蔭下野餐的徒步區「瑠公綠廊帶」，卻因近百個機車停車格被塗銷，引發政府「消滅機車族」的強烈反彈聲浪，但專家為何對這些矛盾與對立毫不意外，甚至直指這塊綠廊帶的規畫與改造過程，將成為台灣轉型成「以人為本」環境的灘頭堡？
趕在820還路於民大遊行前，行政院會8月17日通過「道路交通安全基本法」草案，希望透過上位基本法，督導各單位擔負所屬權責，並重新檢視法規、手冊、規範等標準是否「與時俱進」，目標2030年交通死亡人數下降30％，並訂定「零死亡願景」，外界認為民進黨在遊行前推出交通安全立法，是為了選舉拆彈。不過，這次修法能否對症下藥，讓台灣從車本思維轉為以人為本，修法是否疊床架屋、能否落實執行？既有問題又出在哪？從三個案例可見端倪。
清晨七點多，新北市蘆洲區的忠孝路跟復興路，一如往常湧入大量的汽 、機車，因為這裡是蘆洲國小入校門必經道路，搭車的小學生一下車就往前衝，但走路上學的更不容易，因為圍牆旁的實體人行道不到兩公尺的寬度，還有路樹跟電箱，孩子們要穿越各種障礙才能進入校園。 為何周遭生活道路要改變卻如此困難？在地的民意訴求往往呈現不同樣貌，組織、里長、議員等民意代表，是否成為另種不透明的決策關係？亦或是不敢發聲的沉默多數，更是鋪往行人地獄的元凶？
「行人地獄」一詞籠罩台灣交通成為揮之不去的陰影，危險的交通現況不僅影響台灣人日常生活，也連帶衝擊台灣在國際上的評價，加拿大、美國、日本等多個國家都已對赴台的國人發出「旅遊警告」，暗示台灣交通亂象可能造成「快樂出國、無法平安回家」的結局。近期對禮讓行人的周邊討論不斷，除了改善標線、庇護島以及行穿線的修正之外，騎樓與實施多年的標線型人行道是否提供行人避險的助力？還是成為遇險的推手？
1983年10月間，台北市警察局為整頓市容，強制拆除市內街道兩旁紅磚人行道上的違規廣告招牌，1983年6月10日執行首日共拆了30件，警方表示，這項工作將持續執行。 警察局指出，違規廣告、附有廣告的遮雨棚及超出建築物1公尺的側懸廣告，警方日前均已分別通知所有人限期自行拆除，然因逾期已久，一千多名違規廣告的所有人仍未依規定拆除廣告物，故由警察局依法代為執行，並徵收費用。
合歡山的武嶺亭，是全台公路最高點，一年四季都是熱門觀光景點，日前南投仁愛警分局在合歡山武嶺開出多張車輛不停讓行人罰單，遊客才發現，公路總局竟悄悄地在海拔3275公尺處畫設行穿線。公總在這裡畫全台灣最高的行穿線，等同將改善「行人地獄」的戰線「拉高」，以後遊客在武嶺賞高山美景，欣賞綿羊秀，是不是就能不用再像參加障礙賽？ 然而，武嶺亭、青青草原早已是知名景點，為何現在才設置行穿線？公路總局第二區養護工程處埔里工務段段長邱炳榕也給出了答案。...
行人守法走斑馬線都會被撞死，去年台灣交通事故死亡人數首度破3千，為了改善「行人地獄」惡名，行政院再度通過一個名字漏漏長的綱領，洋洋灑灑提出19個方案，仔細一看，根本是早已啟動的政策，或是在民代壓力下難以推動的政策。 南韓也曾深陷行人地獄，若單從2010年的交通事故死亡率來看，每十萬人交通事故死亡人數，台灣達14.3人，南韓為11.1人；經過10年，南韓2021年的死亡率已降到5.26人，幾乎減半，台灣只小降至12.67人。究竟南韓做對什麼事？
根據交通部調查，國內平均每兩戶就有一戶擁有自行車，騎鐵馬移動的風氣在台灣已相當盛行，但要當心，自行車任意停放會被拖吊移置，並須繳納移置費及保管費，以台北市為例，就不能停放於「機車退出人行道、騎樓」的路段。在台灣騎自行車的入手門檻很低，新手小白行前檢查不可免、注意騎乘安全以及自行車相關交通知識，是車友們不能忽略的重要課題。
為了改善「行人地獄」惡名，行政院日前通過「行人優先交通安全行動綱領」，洋洋灑灑提出19個行動方案，仔細拆解分析發現，不是納入早已啟動的政策，就是在民代壓力下難以推動的政策，一旦綱領又淪為口號，烏雲籠罩的台灣交通安全環境，恐難撥雲見日。
去年台灣交通事故死亡人數首度破3千，造成3085人死亡，平均每天約8.2人死於交通事故，這些人就像平常人的一天一樣離家出門上學、上班、購物、拜訪朋友……但永遠沒有回來。 近5年每年30多萬件的交通事故中，每年近3千人死亡，這其中約有超過4百位行人亡故，占死亡率的13%，這些數字都是驚人的，驚人到可以統計出一個各縣市排行榜，看看哪裡是最噩夢的行人地獄。
台灣何時能擺脫行人地獄惡名？交通部長王國材昨天表示，行政院會今（25）日將通過「道安行動綱領」，預計7年投入400億元改善行人安全，仍用跨部會的方式從教育、工程、執法、監理四個面向著手。交通部從2020年就用相同的運作模式整頓道安環境，去年還是有8911名行人傷亡、近400名行人在路口死亡。專家直指台灣行人空間盲點多，政府不從根本解決問題，老是用大預算、跨部會的方式提解方，急著下猛藥恐欲速則不達。
立法院日前修法通過，把民眾可檢舉交通違規項目，從原來的46項恢復到56項，其中臨停違規針對人行道與行人穿越道部分恢復民眾可檢舉，從上次的限縮到這次的恢復，甚至還不到一年的時間，上次修法是為了擺脫檢舉魔人，這次則是為了擺脫行人地獄，如此修來改去的立法，只會增添法律的不穩定性，也凸顯國內交通法規只有「因人設事」，缺乏「以人為本」，法再怎麼修恐也無助改善交通安全。
日前交通部公布去年全國交通事故死亡數創近10年新高，再加上行人地獄話題，交通安全儼然成為國家施政的重中之重，但我們的交通官員日前卻說，要徹底改善人行空間，需要100年的時間，看看鄰國日本在1970年代因高死亡數掀起的「交通戰爭」，迫使政府修法執法將死亡數壓至與台灣現在相當，台版的「交通戰爭」早已開打，但在官方怠惰下死亡數持續攀升，官員還說出「盡善盡美要長時間」的話，簡直視人命如草芥，防止人命的消逝，一天都等不及，更何況百年？
民代稱北市劃設標線型人行道，導致家長接送孩童被迫違規、汽機車無停車位，挨批浮濫設置，此言一出卻遭民眾撻伐，如同要變回「汽車天堂」。專家不以為然地質疑，每天平均有25位兒童因為交通事故傷亡，政府與其劃設不連續、如同「安慰劑」的標線型人行道，不如在學區增設實體人行道，既保護孩童，也能洗刷「行人地獄」罵名。
台灣被冠上行人地獄稱號，去年統計至11月，有2818人因交通事故死亡，行人占344人，約12％；交通部提出改善人行空間改善策略，清除占用騎樓跟人行道障礙，但台灣騎樓長期被占用，畫設人行道又被抗議，陷入行人寸步難行的窘境。專家認為，畫設「這項設施」，將替難解的行人問題，開一扇機會之窗。 行政院長陳建仁2月20日主持治安會報，針對道安問題，他指出，台灣應該以好的國家為標竿，也要了解高齡者死傷增加的原因。以好的國家為標竿，對象當然是人口是台灣五倍，但去年全年交通事故死亡數2610人，比台灣僅統計至11月還低的日本，及2021年每10萬人交通事故死亡率僅5.26人，遠低於台灣12.67人的南韓。
