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國內視障者約5.5萬人，各地推動視障引導標線（簡稱導盲行穿線），新增3條白色實線貫穿斑馬線，上路近4年普及率仍低，且施工草率亂象叢生。
台北市政府日前公告即將拆除和平新生天橋，搶救天橋的反對拆除方日前依文化景觀、紀念建築提報文資，文化局今天表示，會勘視察後，6位文資委員皆認為天橋不具文資價值。該認定一出，工程單位也隨即封橋，準備拆橋。反對拆除方不滿，文資提報者至今未收到任何文資現勘紀錄與決議，蔣市府直接無視法規，準備強拆天橋。 提報文資認定，只是反拆方要求市府「怪手下留橋」的方式之一，這座天橋值得被留下的理由，其實還有更多，特別是天橋守護城市的故事…
道路交通管理處罰條例今年5月修正，取消民眾8項交通輕微違規檢舉，除占用身心障礙車格、人行道及行穿線違停或臨停、逆向停車民眾仍可檢舉外，騎樓違停被排除在檢舉範圍內。根據新北市交通大隊統計，騎樓違停有逐漸攀升跡象，恐讓違停亂象再起，不但除侵害行人路權外，也埋下公安隱患。...
1954年8月24日，台北市中山北路橫跨縱貫鐵路的天橋工程破土開工，時任市長高玉樹主持開工典禮，時任省府主席嚴家淦親自為此工程執鏟破土。
馬路如虎口，每年有上萬名兒童遭遇交通死傷，內政部編列50億元改善校園周邊道路，有調查指出改善後的路段仍為交通死傷熱點；縣市政府提報無需改善的地點，包含桃園市青溪國小等31所校園周邊路段，交通傷亡人數竟呈現成長。政府預算花了，道安卻越改越糟，孩子走路上下學成了冒險，到底那裡出錯？
無臨停需求的縣市多認為空間不足、運輸業者無需求，但亟需臨停空間的駕駛，卻要縣市政府去最常遭檢舉的路段看看，官民認知為何會落差這麼大？專家直指，禍首就是交通部朝令夕改，導致地方政府不想改也不敢改，甚至「搞錯重點」。
台灣交通違規法令一改再改，職業駕駛去年怒批臨停車位不足，嚴苛記點制重創他們的生計。交通部今年修法限縮檢舉權，在地方政府畫設足夠黃線或臨停空間前，先替駕駛解套，但新竹市等7個縣市，盤點後竟提出新增臨停空間需求為0，解決行人地獄難道只剩下政治上想處理？
由於台灣長年因都市設計不佳、街道設計多「以車為本」，街道設計缺乏人行道、騎樓被霸占，行人無路可走，只能被迫走在馬路上，甚至屢屢出現父母推著娃娃車與車爭道、險象環生，讓行人死傷數居高不下。「行人地獄」，至今依舊難解，一群民間力量為主的「人本規劃師」跳出來自救，希望號召更多人成為「街道醫生」，他們大聲呼喚交通部長王國材快來參加。...
台灣自從2022年底被CNN冠上「行人地獄」稱號後，蔡英文政府修法、大執法等動作不斷，卻加深行人、駕駛等不同用路人間的對立，更出現諷刺行人在行穿線慢慢走猶如「帝王」的言論。當交通安全改革成為既急迫又重要的工作之際，專家為何認為，若政府與民眾不了解「路權」及「道路使用者等級」觀念，落實在道路工程，相關爭議，恐怕難解？
政府為洗刷「行人地獄」惡名，在全國各地重要路口陸續施設人行道或行人庇護島，但仍頻傳有駕駛左彎不慎「騎」上庇護島，光是雲林縣就累計發生6次撞擊事故，引發民怨。雲林縣府交通工務局被投訴指庇護島設計不良，不夠醒目，是釀禍主因，還被諷刺是「闖禍島」。究竟駕駛怎麼轉彎才最安全？地方政府又該如何進行改善？
桃園東興國中學生創作「帝王條款」漫畫，引發有百萬訂閱的YouTuber Cheap砲轟醜化台灣行人，但也有不少民眾以惡搞方式呈現「帝王條款」真人版，力挺國中生創作，引發網路正反兩極議論。新北市警察局交通大隊表示，行人在道路上違規仍可依道路交通管理處罰條例相關規定處罰，行人肇事也不全然免責，呼籲行人得遵守相關交通法規，以免挨罰或生憾事。
無家可歸民眾在人行道、公園等公共場所搭帳篷棲身現象，近年來從美國西岸向其他城市蔓延，許多官員和居民認為街頭帳篷有治安和衛生問題，各城市因此花了幾千萬美元加強「清掃」，街頭帳篷數量卻沒有減少，也有一些官員和倡議者反對清掃，提出訴訟聲援街頭帳篷住民。為何美國街頭帳篷問題難解？
「還路於民大遊行」將於8月20日登場，當不少人希望「強化人行設施，建立通暢的人行道」的訴求可以被政府聽見時，台北市遠東SOGO百貨後方卻悄悄成為「人本交通」與「車本交通」交鋒的衝突點。 由於台北市政府將把該處變成可以閒適散步，在綠蔭下野餐的徒步區「瑠公綠廊帶」，卻因近百個機車停車格被塗銷，引發政府「消滅機車族」的強烈反彈聲浪，但專家為何對這些矛盾與對立毫不意外，甚至直指這塊綠廊帶的規畫與改造過程，將成為台灣轉型成「以人為本」環境的灘頭堡？
趕在820還路於民大遊行前，行政院會8月17日通過「道路交通安全基本法」草案，希望透過上位基本法，督導各單位擔負所屬權責，並重新檢視法規、手冊、規範等標準是否「與時俱進」，目標2030年交通死亡人數下降30％，並訂定「零死亡願景」，外界認為民進黨在遊行前推出交通安全立法，是為了選舉拆彈。不過，這次修法能否對症下藥，讓台灣從車本思維轉為以人為本，修法是否疊床架屋、能否落實執行？既有問題又出在哪？從三個案例可見端倪。
清晨七點多，新北市蘆洲區的忠孝路跟復興路，一如往常湧入大量的汽 、機車，因為這裡是蘆洲國小入校門必經道路，搭車的小學生一下車就往前衝，但走路上學的更不容易，因為圍牆旁的實體人行道不到兩公尺的寬度，還有路樹跟電箱，孩子們要穿越各種障礙才能進入校園。 為何周遭生活道路要改變卻如此困難？在地的民意訴求往往呈現不同樣貌，組織、里長、議員等民意代表，是否成為另種不透明的決策關係？亦或是不敢發聲的沉默多數，更是鋪往行人地獄的元凶？
「行人地獄」一詞籠罩台灣交通成為揮之不去的陰影，危險的交通現況不僅影響台灣人日常生活，也連帶衝擊台灣在國際上的評價，加拿大、美國、日本等多個國家都已對赴台的國人發出「旅遊警告」，暗示台灣交通亂象可能造成「快樂出國、無法平安回家」的結局。近期對禮讓行人的周邊討論不斷，除了改善標線、庇護島以及行穿線的修正之外，騎樓與實施多年的標線型人行道是否提供行人避險的助力？還是成為遇險的推手？
1983年10月間，台北市警察局為整頓市容，強制拆除市內街道兩旁紅磚人行道上的違規廣告招牌，1983年6月10日執行首日共拆了30件，警方表示，這項工作將持續執行。 警察局指出，違規廣告、附有廣告的遮雨棚及超出建築物1公尺的側懸廣告，警方日前均已分別通知所有人限期自行拆除，然因逾期已久，一千多名違規廣告的所有人仍未依規定拆除廣告物，故由警察局依法代為執行，並徵收費用。
合歡山的武嶺亭，是全台公路最高點，一年四季都是熱門觀光景點，日前南投仁愛警分局在合歡山武嶺開出多張車輛不停讓行人罰單，遊客才發現，公路總局竟悄悄地在海拔3275公尺處畫設行穿線。公總在這裡畫全台灣最高的行穿線，等同將改善「行人地獄」的戰線「拉高」，以後遊客在武嶺賞高山美景，欣賞綿羊秀，是不是就能不用再像參加障礙賽？ 然而，武嶺亭、青青草原早已是知名景點，為何現在才設置行穿線？公路總局第二區養護工程處埔里工務段段長邱炳榕也給出了答案。...
行人守法走斑馬線都會被撞死，去年台灣交通事故死亡人數首度破3千，為了改善「行人地獄」惡名，行政院再度通過一個名字漏漏長的綱領，洋洋灑灑提出19個方案，仔細一看，根本是早已啟動的政策，或是在民代壓力下難以推動的政策。 南韓也曾深陷行人地獄，若單從2010年的交通事故死亡率來看，每十萬人交通事故死亡人數，台灣達14.3人，南韓為11.1人；經過10年，南韓2021年的死亡率已降到5.26人，幾乎減半，台灣只小降至12.67人。究竟南韓做對什麼事？
根據交通部調查，國內平均每兩戶就有一戶擁有自行車，騎鐵馬移動的風氣在台灣已相當盛行，但要當心，自行車任意停放會被拖吊移置，並須繳納移置費及保管費，以台北市為例，就不能停放於「機車退出人行道、騎樓」的路段。在台灣騎自行車的入手門檻很低，新手小白行前檢查不可免、注意騎乘安全以及自行車相關交通知識，是車友們不能忽略的重要課題。
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