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國內視障者約5.5萬人，各地推動視障引導標線（簡稱導盲行穿線），新增3條白色實線貫穿斑馬線，上路近4年普及率仍低，且施工草率亂象叢生。
昨天台北市發生行人依號誌行走在斑馬線上遭撞身亡，很殘酷的是，夫妻只是出門散步，先生眼睜睜看著妻子被公車捲入車底身亡。再不久之前，高雄市也發生類似的慘劇，一個正要步行回家的長輩，因人行道施工而被迫改走馬路，遭起步的砂石車撞擊身亡，同樣令人悲憤的是，該名長輩在被撞擊前已發現即將遭橫禍，但已難逃離「路殺」的命運。
台灣深陷「行人地獄」汙名，至今仍難擺脫泥沼，交通部雖新增「行人優先區」的標誌，反遭各方批評不遵守「維也納交通公約」。究竟國人陌生、政府不遵守的公約，為何可提升台灣道路安全？台灣政府不遵守這項公約，卻可能讓國人在外駕車時衍生風險？
交通部今年9月中預告新增「行人優先區」標誌，因未遵守「維也納交通公約」，遭各方撻伐，不與國際接軌的作為等同「鎖國」，導致預告期滿後，拖了21天，再次修改圖示、刪掉「兩項元素」後才上路。究竟交通部犯了什麼錯？
台中市的公車司機撞死東海大學女大生，「行人地獄」再起，民怨沸騰，台中市長盧秀燕祭出強硬的5項態度，包括重罰業者、要求公車司機重訓、違規記點研擬加重、檢視肇事路口、全面安裝行車安全輔助系統等，但嚴懲之下必能解決問題？
台中的交通近來屢成焦點，22日2名東海大學女大生在市區逛街過馬路時遭左轉公車撞上，造成一死一傷；2022年底台中一家3口同遭轉彎公車撞上，造成母嬰雙亡，行人死在斑馬線上的悲劇一再上演，一舉引爆市民怒火。台中市長盧秀燕臉書也被灌爆，她連日宣布5大措施及公車大執法專案，處罰力道也愈來愈強，但為何負評仍愈來愈多？這起事件就是典型的危機處理失當，而這把「行人地獄之火」會不會成為盧秀燕競逐2028的破口？
台灣「行人地獄」惡行被CNN認證後，悲劇一再上演。今年1至6月行人事故死亡183人，比去年同期增加10人，以「車輛未依規...
我國交通亂象曾被外媒評論為「行人地獄」，行人零死亡推動聯盟去年8月20日於凱達格蘭大道舉行「還路於民」大遊行，不料時隔一年，今年1至5月行人事故不減反增...
馬路如虎口，每年有上萬名兒童遭遇交通死傷，內政部編列50億元改善校園周邊道路，有調查指出改善後的路段仍為交通死傷熱點；縣市政府提報無需改善的地點，包含桃園市青溪國小等31所校園周邊路段，交通傷亡人數竟呈現成長。政府預算花了，道安卻越改越糟，孩子走路上下學成了冒險，到底那裡出錯？
各縣市將通學巷視為改善校園周邊秩序解方，在上下學時段嚴令汽機車止步，聯合報採訪團隊直擊新北、台北、新竹、高雄等地通學巷，許多機車騎士仍漠視禁止通行牌，連導護志工也束手無策。
台灣要改善道路交通安全，絕對不缺乏口號，從「道路交通安全精進作為」到近日的「道安總動員」，口號喊得響亮，但當被問到如何加速改善預期改善的路口時，卻毫無促使縣市政府提升效率的措施，等同又陷入揭露數據，就想讓全員動起來的自我美好想像中。
賴清德總統5月20日宣誓就職，新任行政院閣員也走馬上任，交通部長李孟諺就任後的諸多事務中，莫過於交通安全議題，如何降低交通死傷事故、落實行人零死亡，將是他必須堅持、重中之重的任務。
台灣交通違規法令一改再改，職業駕駛去年怒批臨停車位不足，嚴苛記點制重創他們的生計。交通部今年修法限縮檢舉權，在地方政府畫設足夠黃線或臨停空間前，先替駕駛解套，但新竹市等7個縣市，盤點後竟提出新增臨停空間需求為0，解決行人地獄難道只剩下政治上想處理？
不過是一場例行的春雨，台灣各地狀況頻傳，台北車站一度成水鄉澤國，部分班次也停駛。一時的暴雨卻補不進水庫，各地旱情並未緩解，用水大的科學園區要先備水待命，當然也影響到水力發電。而桃園連續幾天停電跳電，經濟部的解釋是設備老舊，和供電無關，但興達電廠火力全開，影響到中部空氣品質，環環相扣的狀況，都說明了政府準備不足，漏洞百出，尤其是在尷尬的政府交接期，舊人未退，新人未接，誰來收拾殘局都搞不清楚。
準總統賴清德520上任前，各部會陸續清理戰場，交通部的三大戰場中，除赴陸禁團令延後到6月留給賴清德決策空間外；今年來台觀光客目標已從1200萬下修到1000萬；引發民怨的交通違規記點制，也已限縮到現場舉發案件才記點。賴清德貫徹意志到行政單位，據了解，為解決記點民怨，賴清德不惜三度對行政院副院長鄭文燦說重話，如今政策髮夾彎，駕駛叫好，但台灣「行人地獄」惡名未除，如何徹底翻轉仍是挑戰。
行政院3月初拍板通過「道路交通管理處罰條例」修正草案，10項罰鍰1200元以下的微罪不開放檢舉、記點，其中有多達6項與違規停車相關，引發路權團體炸鍋。事實上，我國每年平均有逾700件因違規（臨時）停車導致的交通事故，國人最愛去旅遊的日本，街道少見車輛違規停車情形，他們是怎麼辦到的？聯合報數位版記者，整理日、韓、歐、美違停罰則大不同，不但程序繁瑣、罰款還有分級。...
由於台灣長年因都市設計不佳、街道設計多「以車為本」，街道設計缺乏人行道、騎樓被霸占，行人無路可走，只能被迫走在馬路上，甚至屢屢出現父母推著娃娃車與車爭道、險象環生，讓行人死傷數居高不下。「行人地獄」，至今依舊難解，一群民間力量為主的「人本規劃師」跳出來自救，希望號召更多人成為「街道醫生」，他們大聲呼喚交通部長王國材快來參加。...
為擺脫「行人地獄」惡名，去年6月違規記點與檢舉新制上路，之後就一而再，再而三地「朝令夕改」，最新版本甚至擬修法將在行人穿越道、交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內停車、騎機車時手持行動電話通話等項目視為「微罪」，不開放檢舉，此舉也幾乎將可遏止累犯、不良駕駛的記點制度「自我閹割」。現在從政府到民代都在「拔草測風向」，誰會吵，誰就有糖吃，要達到行人零死亡願景，難上加難。
台灣道安改革尚未見到明顯成效，行人路權也仍在與「以車為本」的力量拔河之際，蔡英文政府在2023年推動的違規記點新制，因職業駕駛不滿、影響生計，不僅不到半年就暫緩部分項目，交通部長王國材日前還透露將研議1200元以下罰鍰的「微罪不記點」，再度遭路權團體批評走回頭路、漠視用路人性命。 當交通部改善道安的重點仍擺脫不了「執法」，忽視將路權及道路使用者等級概念導入道路工程，「以人為本」的道安鐘擺恐怕會慢慢受「車本主義」的風向影響，又擺回錯誤的方向，甚至因政府無法將改善道安的決心「一錘定音」，重演西班牙巴塞隆納原本力推人本交通，卻遭「車本主義者」反撲、走回頭路的場景。
台灣自從2022年底被CNN冠上「行人地獄」稱號後，蔡英文政府修法、大執法等動作不斷，卻加深行人、駕駛等不同用路人間的對立，更出現諷刺行人在行穿線慢慢走猶如「帝王」的言論。當交通安全改革成為既急迫又重要的工作之際，專家為何認為，若政府與民眾不了解「路權」及「道路使用者等級」觀念，落實在道路工程，相關爭議，恐怕難解？
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