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賴清德總統日前在民進黨全代會全程以「台語」發聲，今年6月教育部在民進黨立委質詢後也修正相關辦法，「閩南語」能力認證，正名為「台灣台語」，引發學界質疑「欲蓋彌彰、居心叵測」。近來就連監察委員也動員，檢討高鐵、台鐵、捷運、客運等全台大眾運輸台語發音腔調，要求研議審查機制，不過全台各地台語腔調不同，再度引發非議。
審計部最新決算報告指TPASS通勤月票方案，加值購買人數成長遲滯，私人運具使用習慣未見明顯改變，交通部卻要在年底試辦的短天數定期票「TPASS 2.0」，擴大使用客群到觀光與出差客，目前只有3個縣市表達意願，學者直指短天數定期票目標不明確，少了「一大關鍵」，將難吸引旅客使用。
交通部2023年7月推出TPASS通勤月票，吸引各縣市政府搶推價格低廉的月票方案，但交通部加碼今年底要試辦的短天期定期票TPASS 2.0，地方卻反應冷淡，為何多數地方政府不但不想承接這個「小確幸」，甚至紛紛提出疑慮？交通部踢到鐵板？
高雄輕軌在今年元旦全線通車，試營運期間人潮不斷，但車內的台語和客語廣播，提到將「輕軌」一詞時卻都以國語發音，引起部分民眾、專家學者與本土社團反彈，更指行駛多年的新北淡海輕軌廣播，「輕軌」都以台語及客語發音，高雄輕軌做為台灣第一條通車的輕軌，在語言意識上竟不如更慢通車的新北輕軌？ 近期高雄捷運公司從善如流，請語言老師重新錄製後，現已改為播放多語言版本。有語言老師認為，這場論戰的背後，反映出是「語言意識」不足的問題。...
雖然七月上路的通勤月票成為政治角力工具，上路後終究得回歸本質，一張比一張低廉，甚至打出每日「銅板價」吃到飽的月票，短期內的確會帶動有一股熱潮，但究竟能吸引多少民眾放下汽機車鑰匙，改搭大眾運輸工具？就很值得觀察。專家搖搖頭說，交通部的統計已證明錢不是重點，「這項因素」才是讓民眾改搭捷運、公車，重中之重的關鍵。 「TPASS行政院通勤月票」上路在即，基北北桃、中彰投苗和南高屏等3大生活圈將率先推出月票方案，以價格互別苗頭。預估每月約50萬人次購買的基北北桃月票，每月1200元；南高屏每月約8萬人次，票價999元，每月約4萬人次使用的中彰投苗生活圈月票，台中市民699元、非台中市民999元。台中市民在市內使用的月票更可享早鳥優惠199元，每日搭到飽不到7元。
台灣人瘋集點，會有集點衝動的人，無非是看上點數換現金、禮品，或是折抵消費等好康，由政府官方部門推的「環保綠點」，搭捷運就能集點，邀請朋友下載並使用推薦碼，雙方就都能得到2000點，還能到超商兌換免費咖啡、國旅住宿房費折抵。曾有人為了賺點數涉詐被起訴，主辦方推估明年底會員數有望破100萬人，但本報數位版記者追查，有一半的點數報銷無人使用，推行7年多的政策，到底在集什麼？
今、明兩天是國中會考，台南市教育局18日接獲恐嚇信件，揚言要在某考場砍殺學生。今天上午，六福村主題遊樂園也接獲炸彈恐嚇信，疏散千名遊客。五天內，屏東海生館、壽山植物園、台中自然科學博物館、福山植物園都收到類似信件，來源直指陸籍研究生「張海川」。炸彈恐嚇信不斷，製造社會不安，難道是國安「狼來了」，已產生「模仿犯」？
台中捷運日前發生鄰近工地吊臂砸入軌道事件，「天降橫禍」震驚國內軌道界，從中央到地方都啟動檢討機制，究責的熊熊烈火燒向台中市府，要負主要過失責任的建商興富發公司，在這場公安風波中異常低調，似乎未成為究責靶心，六都民調高滿意度的盧秀燕市府，這次危機處理到底出了什麼問題？
德國為緩解能源危機、吸引民眾搭大眾運輸，去年6到8月推出便宜的9歐元（約台幣310元）月票。台灣正一窩蜂要跟進公共運輸月票，吃到飽的代價，德國國鐵（DB）的經驗值得參考。...
台灣無障礙環境不斷改善，但對於身障者或輪椅族，想要開心出遊，仍存在難以跨越的鴻溝。身障團體直言，誰都想要來場說走就走的旅行，對身障者而言，卻沒有這般任性的空間，光搞定交通、住宿就已人仰馬翻，步道順不順比景點美不美更重要。
總統蔡英文送給基隆人的捷運大禮，一變再變，最新樣貌不但建設經費暴增到近700億元，路線長度還縮水，基隆市要分攤的費用翻漲三倍，且因經費暴增牽動日後虧損分攤比例，基隆和新北各要分攤四成，驚人錢坑在後頭，交通部和前市長林右昌不說，現任市長謝國樑為何也不說破？
基隆捷運興建費用暴增至697億元、基隆市負擔額倍增，讓基隆市長謝國樑跳腳，但解決北基之間的聯外交通，只剩興建基捷一途嗎？專家早已提出可台鐵可透過延駛、增停、支線、跳蛙式列車等四大解方，透過管理、調度改善，替痛苦的11萬名基隆通勤族，舒緩長期難解之題。...
行政院會預計明天拍板「中央促進公共運輸使用方案」，原擬以3年200億元，補助北北基桃、中彰投、南高屏等三大生活圈推出交通月票，但至昨天，全國22縣市中已有17縣市初步提案，掀起交通月票熱，目前台灣本島只剩花蓮、台東縣還沒提出。...
交通部將推出「公共運輸月票補助方案」，3年2百億元預算將用於補助北、中、南等三個生活圈的交通月票，學者直言不該齊頭式補助，民眾不使用公共運輸的關鍵並非費用，而是應優先花資源改善的「便利性」與「可靠性」；尤其三年的小確幸如同包著糖衣的「毒藥」，無長遠規畫下，只會衍生更嚴重的世代不正義問題。...
安坑輕軌終於要通車了，雖施工期間遭遇大環境缺工缺料及疫情影響，但安坑清軌工程已於2022年12月11日完成初勘，12月27日完成履勘前改善事項並報請交通部履勘，交通部2023年1月14日完成履勘，2月2日獲交部部核准營運許可函，交由新北市政府籌備接續的通車營運事宜。新北市捷運工程局及新北捷運公司在完善各項準備作業後，2月10日下午將舉行通車典禮，下午1點發出首班列車，列車也開始試營運一個月。現在就讓空拍機帶路，搶先體驗完整路線，看看沿路風景吧！
台積電、新竹市府相繼出手用「彈性上下班」救竹科交通，台北市內湖科學園區塞車嚴重更是新舊市長難以承受之重；前市長柯文哲曾說「內湖交通沒救了」，蔣市府則說「沒救有沒救的方法」，現在除了廣布警力疏導交通，蔣的「自創路線」預約公車也上路救援，接下來還有短打戰術急救內科交通，就是不見「彈性上下班」這張處方箋。
「從竹北到科學園區若沒塞車，就知道當天是台積電的出航日/飛翔日（彈性休假）。」竹科圈流傳的這句話，形容台積電員工人數多到可以影響在地交通。台積電近期將試行彈性上下班，盼能改善上下班尖峰時段的交通壅塞，新竹市府昨也宣布跟進，但此舉真是紓解竹科塞車夢魘的解方？竹科人認為，台北市內湖科學園區6年前也推過彈性上下班，卻被多道關卡阻攔，最後失敗收場，可見沒有想像中容易。
美國聯邦政府去年開始實施基礎建設法，各州在高速公路項目上，獲得五年3500億美元（約台幣10.8兆元）的經費。一些常年壅塞的地區加緊拓寬既有道路，部分城市卻在多年籌畫設計後，已決定或正準備放棄公路擴建計畫。為什麼？大都會區解決塞車問題是否出現新趨勢？
機車考照改革，開放行駛忠孝西路，乃至基隆市長當選人謝國樑送電動機車的政見，都反映全台1437萬輛機車、創9年新高的趨勢下，政府一面保護機車騎士，降低機車死傷數，一方面鼓勵民眾騎車，中央與地方政府的政策矛盾，歸根究柢是這項措施不足，導致民眾只能騎車上路，才使肉包鐵的危機，不斷循環上演，難以改善。
這次縣市長選舉，國民黨基隆市長當選人謝國樑拋出年輕人當志工4年，就免費送出5萬輛「狗狗肉（GOGORO）」電動機車的政見，吸引外界熱議，有人批這是政策買票，有人酸政見根本沒錢做，謝國樑團隊上任後要如何解題，外界拭目以待，但這樣的政見凸顯大眾運輸被打入冷宮的殘酷，也缺乏淨零碳排的執政願景。
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