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泰國曼谷塞車舉世聞名，利用湄南河水上交通船紓解交通的點子激發其他城市的靈感。南韓首爾市將於10月推漢江水上巴士，預估2030年載客量可能增至250萬人。然而去年日本東京開通的通勤船不見成效，曼谷經驗在其他城市似乎難以複製。...
疫情帶動的居家上班潮開始以來，美國白領住得離辦公室越來越遠。有多遠？紐約時報引述一份新發表的研究指出，如今數百萬美國人住家與辦公室的距離，約是疫前的兩倍，平均是43公里。住那麼遠帶動什麼樣的生活新貌，為何部分經濟學家擔憂此一趨勢？
基北北桃1200元通勤月票上路，桃園機場捷運A22站老街溪站也於7月通車，帶動機捷等公共運輸工具運量成長，有助桃園市青埔、中壢地區房市串連發展。 中壢青埔特區、龜山A7站去年房市買賣案件及交易棟數水漲船高，但房價仍低於雙北價位，隨著1200通勤月票及機捷延伸交通利多刺激，房市業者分析，機捷串聯的青埔特區、龜山A7站仍將是雙北市跨區首購族、小家庭購屋的首選。
找不到適合土地，一直是政府興建社宅進度緩慢的理由之一。當然，社宅不是有地就蓋，必須考量生活機能，蓋了才有人租，所以適合土地難尋。不過，主事者或許換個角度思考，如果能利用舊市區老學校的閒置土地蓋學舍，市區閒置軍營蓋職務宿舍，類社宅的概念，或許能增加公共住宅供給，還有助改善少子化及募不到兵的困境。
雖然七月上路的通勤月票成為政治角力工具，上路後終究得回歸本質，一張比一張低廉，甚至打出每日「銅板價」吃到飽的月票，短期內的確會帶動有一股熱潮，但究竟能吸引多少民眾放下汽機車鑰匙，改搭大眾運輸工具？就很值得觀察。專家搖搖頭說，交通部的統計已證明錢不是重點，「這項因素」才是讓民眾改搭捷運、公車，重中之重的關鍵。 「TPASS行政院通勤月票」上路在即，基北北桃、中彰投苗和南高屏等3大生活圈將率先推出月票方案，以價格互別苗頭。預估每月約50萬人次購買的基北北桃月票，每月1200元；南高屏每月約8萬人次，票價999元，每月約4萬人次使用的中彰投苗生活圈月票，台中市民699元、非台中市民999元。台中市民在市內使用的月票更可享早鳥優惠199元，每日搭到飽不到7元。
TPASS即將在7月1日正式上路，各生活圈、縣市紛紛壓低通勤月票價格，被戲稱猶如「公共運輸跳樓大拍賣」，但月票尚未上路，民進黨政府卻和藍營地方首長率先展開角力戰，搶著要把月票政績當成選舉紅利。 短短6天內，交通部、基北北桃、行政院搶著各辦一場記者會，內容卻大同小異。其中交通部場更在前一天下午6時37分緊急通知媒體隔日要召開記者會，據了解就為了搶在基北北桃記者會前亮相，不想被藍營地方突襲；還傳出中央與地方在主導權、名稱上「諜對諜」。
受不了台北市房價高的「脫北者」愈來愈多，也有在竹科上班的工程師，買不起竹北的房子，白天脫北搭高鐵上下班，高鐵定期票越賣越好，目前銷售前三名區間都在新竹以北，搭高鐵通勤不貴嗎？專家指出，高鐵沿線發展如同台北捷運的放大版，房價相對便宜，還能換到屋況更佳且坪數更大的房子，通勤換房價成為趨勢，巧的是，高鐵銷售第一的這個區間定期票，也是脫北者購屋的最愛。
狒狒之死與基隆捷運有什麼相似之處？這兩個議題看似天差地遠，卻都是引發社會議論的話題，但民眾的焦點不是政治口水，就是當成茶餘飯後聊天的話題，絲毫未關注事件的本質，當討論偏差、未重視核心問題，終究只是口水仗罷了。
總統蔡英文送給基隆人的捷運大禮，一變再變，最新樣貌不但建設經費暴增到近700億元，路線長度還縮水，基隆市要分攤的費用翻漲三倍，且因經費暴增牽動日後虧損分攤比例，基隆和新北各要分攤四成，驚人錢坑在後頭，交通部和前市長林右昌不說，現任市長謝國樑為何也不說破？
「基隆捷運經費暴增到近700億元，我的天啊。」學者聽聞基捷最新的經費，不禁驚呼又無奈的反應，正反映台鐵與基捷競合下可能演變「兩個和尚沒水喝」的戲碼，也正是政府長期挾著民眾所需之名，將軌道建設變成選舉支票的真實寫照。當軌道建設被政治人物當成政治提款機，卻無長遠國土規畫，台灣就像陷入沒有計畫、與解決問題能力的陰霾中。
基隆捷運興建費用暴增至697億元、基隆市負擔額倍增，讓基隆市長謝國樑跳腳，但解決北基之間的聯外交通，只剩興建基捷一途嗎？專家早已提出可台鐵可透過延駛、增停、支線、跳蛙式列車等四大解方，透過管理、調度改善，替痛苦的11萬名基隆通勤族，舒緩長期難解之題。...
基隆市長謝國樑日前向台鐵局提出109車次自強號增停南港站，立委也主動協調，據悉台鐵擔心新北市的民代也會發難、要求增停汐止，考量政治力干涉的後續影響，是台鐵裹足不前的癥結點；反映台鐵即將公司化前，民代、地方首長「看不見的手」干預營運力道仍不減，讓專家不禁批評台鐵公司成立後若「換湯不換藥」，此狀況恐會更嚴重，將失去公司化的意義。 不過逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭很贊同109車次應該增停南港站，因為該車次從基隆發車後僅停靠八堵站，是為了服務暖暖區的居民，接著就停靠台北站，概念上就是區間快車，「既然是區間快，為何不停南港站？」她反問。
行政院會預計明天拍板「中央促進公共運輸使用方案」，原擬以3年200億元，補助北北基桃、中彰投、南高屏等三大生活圈推出交通月票，但至昨天，全國22縣市中已有17縣市初步提案，掀起交通月票熱，目前台灣本島只剩花蓮、台東縣還沒提出。...
交通部將推出「公共運輸月票補助方案」，3年2百億元預算將用於補助北、中、南等三個生活圈的交通月票，學者直言不該齊頭式補助，民眾不使用公共運輸的關鍵並非費用，而是應優先花資源改善的「便利性」與「可靠性」；尤其三年的小確幸如同包著糖衣的「毒藥」，無長遠規畫下，只會衍生更嚴重的世代不正義問題。...
「從竹北到科學園區若沒塞車，就知道當天是台積電的出航日/飛翔日（彈性休假）。」竹科圈流傳的這句話，形容台積電員工人數多到可以影響在地交通。台積電近期將試行彈性上下班，盼能改善上下班尖峰時段的交通壅塞，新竹市府昨也宣布跟進，但此舉真是紓解竹科塞車夢魘的解方？竹科人認為，台北市內湖科學園區6年前也推過彈性上下班，卻被多道關卡阻攔，最後失敗收場，可見沒有想像中容易。
美國聯邦政府去年開始實施基礎建設法，各州在高速公路項目上，獲得五年3500億美元（約台幣10.8兆元）的經費。一些常年壅塞的地區加緊拓寬既有道路，部分城市卻在多年籌畫設計後，已決定或正準備放棄公路擴建計畫。為什麼？大都會區解決塞車問題是否出現新趨勢？
全台瘋跨年，不少宜蘭人會到台北101倒數迎接新年，回程客運搭不上，有些就找順風車共乘返家，也願意補貼油錢，其實宜蘭往返雙北交通便利，許多人都會通勤上班，在地共乘機制早已應運而生，他們將愛車停在國5周邊的共乘停車場，不只環保又省錢。
基隆到雙北上學工作的通勤人口近8萬人，成為藍綠市長候選人爭搶的關鍵票，雙方近日接連發起「交通大戰」，從國一汐止段崩塌塞車、基隆捷運大夢、公車9026改道與2088搶功爭議，到民進黨1200月票，通勤族心情大洗三溫暖，謝國樑、蔡適應陣營隔空交火之餘，應該先思考民眾要的是什麼。...
民進黨的北北基桃市長候選人，共同宣布「1200首都通交通月票」政見，把現行雙北月票1280元降到1200元，運輸工具加碼納入台鐵、機捷、國道客運與YouBike。此政見卻引爆基隆通勤族怒火，痛批月票無法解決「三大通勤痛點」，連YouBike都未建置前，候選人看不見通勤族每日面臨的苦，月票政策充其量只是在消費通勤族。
國道一號南向汐止段邊坡走山事件導致南下主線封閉搶修多日，基隆通勤民眾塞車塞到炸鍋，也引發藍綠基隆市長候選人口水戰，國民黨謝國樑轟民進黨蔡適應勘災是政治作秀，蔡適應回擊謝只會說風涼話，兩人擴大吵到台鐵基隆站存廢問題，上演政治口水大戲。不過，目前通勤族占基隆人口三分之一，雙方與其吵來吵去，還不如先解決眼前當務之急的2個問題，省一點口水。
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