高雄橋頭科學園區正如火如荼開展，預定地涵蓋31公頃中崎有機農業專區，3月底將完成搬遷，農戶們日前在農場辦「感謝中崎—向土地告別分享會」，農民曾金柱感嘆，當年一片荒蕪，好不容易惡地變良田，政府發展科技無法與綠色園區共存，被迫放棄耕耘多年的心血，即便有新的去處，內心仍有不捨、失望，但「我們有個夢，就是要繼續實踐友善環境理念」，接下來又是挑戰的開始。
台灣常見政府以「市地重劃」為由，強迫原住戶負擔公共設施成本，造成民眾權益受損。最高行政法院日前判高雄市府鳳山鐵路地下化「市地重劃」影響居民陳文華案敗訴定讞，要求高市府重新辦理應給陳文華的土地分配，學者專家欣慰表示，該案可望終結政府長年藉市地重劃將公共成本轉嫁民眾的亂象。
高雄輕軌橫貫人口密集的市區，規畫之初有不少區位爭議，自民國104年通車以來，汽機車擦撞行進中的輕軌車廂事故不斷，去年事故率不僅創下15件新高，還發生首宗機車撞列車死亡車禍。今年以來，平均每月1件的發生率未見下降，輕軌路口成為用路人眼中高風險的交通殺手。輕軌是城市發展中重要的綠色運具，但在汽機車密度高的台灣都會區，如何與車同行，建立用路人預警意識，亟待交通主管機關深入研議。
台東好山好水吸引不少遊客到訪遊玩，旅遊過程除可能遭遇一般交通車禍事故，還可能遇到一些「特殊意外」，例如山區導航迷航、騎車撞猴子、品嘗食物過敏....，這些意外輕則影響遊程，嚴重者可能需住院治療，甚至短期無法返鄉。
新北市安坑輕軌3月6日起全天營運吸引不少民眾搭乘，除2019年已通車的淡海輕軌外，接下來新北市還有五泰輕軌、深坑輕軌等路線也受關注。淡海輕軌因運量不足，通車以來連年虧損，累計虧損金額已近6億元。 據統計，已通車的淡海輕軌藍海線第一期及綠山線計畫經費共128億元，安坑輕軌計畫經費更高達166億元。新北市府希望藉觀光活動將人潮帶入，自淡海輕軌到安坑輕軌都大力推動「輕軌結合觀光」，但地方民代指出，若花費數百億元興建的通勤工具只淪為超大型觀光巴士，不能提升運量，未來五泰、深坑輕軌的營運也堪憂。
3月杜鵑花季開始，新北萬里、金山因種植杜鵑數量最多，被稱為「杜鵑鄉」，新北市也致力打造「萬金杜鵑」品牌，但目前杜鵑產業雖用於全台近九成的公共道路、建築等綠美化工程，卻也缺乏其他發展性，有些花農甚至自嘲是「沒人要種的花」。但今年杜鵑展找來知名花藝師與在地花農合作，把杜鵑打造成裝置藝術，意外帶動萬里地區的觀光人潮。
台灣一年四季都有蝸牛，每年秋末入冬雨後，台東山區、草地常見大蝸牛四處慢爬，不少台東人也會撿蝸牛料理、製成螺肉佳餚，但在台東長濱，蝸牛達人文宏程專業養殖白玉蝸牛，供應國內高檔餐廳，包括天祥晶華、台北維多利亞、名廚江振誠旗下名店等無菜單料理白蝸牛食材，都由他供貨。
屏東縣邁入超高齡社會，屏東縣府社會處與純青樂齡基金會合作，去年底更推出屏東專屬「樂齡行動維修咖啡車2.0」，讓關懷再升級，承辦人員形容，「我們很像變形金剛」，2.0版維修咖啡車，可以到社區廣場外做群眾服務，喝咖啡、修水電，讓長輩不孤單。國立中山大學社會學系副教授邱花妹說，維修咖啡車結合長照，由公部門主動出擊，讓偏鄉受到關懷，將外部力量注入高齡社區，活化社區，更產生跨年齡層、跨世代的交流。
高鐵將南延至屏東，屏東市六塊厝周邊畫設為高鐵特定區，行政院前院長蘇貞昌在特定區中核定闢設屏東科學園區、屏科實驗中學。其中屏科實中校地訂在屏市原最大眷村大鵬七村、凌雲三村舊址，眷村雖已拆除，但保留當年蔣夫人宋美齡女士題字的「大鵬七村」入口門柱，並列為歷史建築。
桃園航空城都市計畫總面積4564公頃，不但是台灣史上最大開發案，3148公頃區段徵收規模也創下紀錄，其中，大園區竹圍里因列入第三跑道預定地，即將消失為歷史名詞，除了台4線上緊鄰菓林里的6戶，所有居民都須搬遷，如今的竹圍里宛如空城，只剩超商、摩托車行等撐到最後。
