以哈戰爭方興未艾，葉門武裝叛亂組織「青年運動」又在紅海襲擊過往船隻。中東衝突原本只小幅影響原油價格，但當全球大型航商為避免遭襲而改道非洲好望角後，對全球貿易的影響反而更加明顯。 伊朗本周意外宣布派遣一艘驅逐艦進入紅海，更讓局勢雪上加霜。經過一年多強力升息好不容易壓抑下來的通膨，目前看來蠢蠢欲動。
關注中東情勢發展的讀者請將注意焦點轉到葉門。以、哈衝突爆發迄今逾2個月，除了帶頭搞事的巴勒斯坦武裝組織「哈瑪斯」，還有蠢蠢欲動的黎巴嫩「真主黨」，現在換葉門「青年運動」異軍突起，接連攻擊紅海船隻，包括台灣長榮在內的各大國際航商紛紛改道，促成美國聯手歐洲和非洲等9個盟邦軍力護航。這次的紅海危機，牽動的是全球物價上漲，讓加薩危機自此不再只是區域衝突。究竟這個知名度還遠不如哈瑪斯和真主黨的武裝組織青年運動是何方神聖？他們又是如何以側翼之姿搶占舞台中央？以下就跟著聯合報數位版一起了解更多！
新冠疫情3年來，國際大勢地緣政治發生不少變化，其中，長榮海運旗下「長賜號」曾在蘇伊士運河擱淺，造成整個歐亞航道阻塞，影響全球經貿甚至波及到每個人的荷包。但你能想像嗎？蘇伊士運河受阻的新聞，能被從歐亞非大陸的板塊分合、羅馬帝國時代開鑿運河、東西方貿易路線、近代開鑿蘇伊士運河對東西方航線的巨大節省、以及中共第一艘航母（遼寧艦）前身「瓦良格號」為何不能航行運河，這些內容串起來後，竟然能被濃縮在3分多鐘的短影音裡面。 這種對地理生動活潑的講解，近期在中國大陸大受歡迎，造成這股風潮的主角是一位「95後」（1995年後出生）的年輕人—他是安森垚，目前在中國大陸全網粉絲超過700萬人，製作的短影音動輒創下一兩千萬點擊次數。...
對世界多數人而言，氣候變遷帶來的是災難，但在俄羅斯北極海南岸的佩維克鎮（Pevek），可耕地變大，冬季電費減少，部分地方種出了前所未見的玉米，還有新漁獲，最重要的是，原本通過蘇伊士運河的歐亞海運，可能即將改道經過當地，錢潮湧入，居民正在迎接新時代。 氣候暖化能給人們帶來什麼禮物，在佩維克可看得十分明顯。...
007系列電影將於明年邁入第60周年。連同最新上映的「007：生死交戰」，代號007的英國軍情六處（MI6）特工詹姆士．龐德共執行25次任務，打敗不同的壞蛋惡棍。但其實每次任務都相同：藉由拯救全人類避免滅亡，展現大英日不落帝國的光輝（或說餘暉），努力讓英國人和銀幕前的觀眾相信，英國仍是世界強權。
巨型貨輪也有駕訓班！位於法國一座人造湖中，有間專門用來訓練船長開巨型船隻技術的設施，裡面模擬世界上各種高難度航行水道，像是舊金山港、南美最南端的合恩角，以及蘇伊士運河，都有忠實還原的縮小版練習區。這裡號稱是世上第一座巨型船隻駕駛訓練所，經營者透露，每回航行意外發生詢問度都大增，這次蘇伊士事件之後，也有新客戶找上門。
「覺得工作壓力大嗎？看看這台小挖土機，全球15%的航運物流都在等他！」長榮長賜號貨輪堵死蘇伊士運河，只有小小一台「孤獨怪手」挖掘協助脫困，照片曝光後瞬間成為當紅哏圖題材，網友紛紛求問「怪手司機心理陰影面積」。如今疏通任務功德圓滿，這位大功臣也終於接受媒體訪問，大吐這六天來血汗工作的辛酸。
全球貨運業正面臨貨櫃調度危機，歐美各國去年夏季稍晚開始鬆綁防疫管制，消費者網購大爆發，廠商進口大量商品，中國大陸等國家出口激增，但貨櫃送到美國兩大港口洛杉磯港和長堤港後，卻因數量太多碼頭人力不夠，貨櫃船在港外大排長龍，要等超過一周才能入港。空貨櫃來不及運回亞洲國家再出貨，使運費飛漲。蘇伊士運河危機使情況雪上加霜。
長榮海運長賜號造成的蘇伊士運河塞船已紓解完畢，但貨櫃積壓影響運輸等問題可能要花數月才能解決。紐約時報報導，全球數十年來對商品的需求增長，航運公司也把貨輪愈做愈大，運河和港口為吸引貨櫃輪通過，也爭相愈蓋愈寬、愈挖愈深。較大貨櫃輪的單位貨櫃運送成本較便宜，燃料成本減少相對可減少地球暖化，但運河和港口難以容納、建造難度高、補充燃料較困難，保險成本也高。
埃及蘇伊士運河因「長賜號」（Ever Given）貨輪擱淺而堵塞近一周，雖然現在已排除障礙，部分國家還是分別提出替代方案，以防類似事件再度上演。根據一份解密文件，其實早在1963年，美國就曾計畫在以色列開鑿一條替代的「死海運河」，為了節省成本，還打算用520顆核彈炸出水道，而且初步評估為「技術上可行」。
長榮巨型貨輪長賜號在3月29日終於脫困，擺脫長達六天的擱淺，蘇伊士運河也得以恢復通行。除了人力和機具外，現場救援人員還獲得比任何機器都強大的力量馳援，亦即超級月亮的潮汐效應。CNN指出，這種效應一年最多只出現6到8次，長賜號藉此脫困，真的要感謝老天幫忙。
在蘇伊士運河擱淺的長榮海運超大型貨櫃輪長賜號經數日搶救已在29日脫困，蘇伊士運河恢復通航，初步調查顯示強風可能是擱淺原因之一。美國CNN訪問了有數十年航海經驗的貨櫃輪船長古普塔和郵輪船長巴斯蓋特，他們都指出，大型船隻高度很高，容易受強風影響，且輪船航行不像在陸地開車，不可能想停船就停。通常從全速前進到停船要花14至16分鐘，船隻在停下前還會前進約3公里。
長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）卡在蘇伊士運河（Suez Canal）6天，如何讓它脫困，堪稱現代史上最大規模和強度最高的救援行動之一，救援團隊最終獲得比任何機器都強大的助力：滿月大潮。水位在夜間升高，連日在長賜號周邊挖出幾百噸沙土的努力得到回報，長賜號終於「擺正」，部分浮起。
台灣長榮海運公司的超大型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）在蘇伊士運河擱淺，造成大塞船事件，這在苦悶的疫情期間提供網友源源不斷的靈感，創作出大量讓人哭笑不得的哏圖，網路迷因傳播的速度比被卡關的商品流通快得多。不過，彭博資訊評論指出，必須嚴肅看待此事，走海路的貨物流通占全球貿易的70%，像蘇伊士運河這樣的全球海運咽喉一向是國際衝突和強權爭奪的焦點，目前美中對抗愈演愈烈，這場運河之亂可以讓世人先嘗嘗「新冷戰」的滋味。...
長榮海運超大型貨櫃輪長賜號擱淺在蘇伊士運河，埃及當局未當機立斷關閉運河通行，導致船隻根本來不及轉向，目前塞在運河的船已超過三百艘。當局正調查事故原因，沙塵暴和持續約兩分鐘的陣風可能是事故元凶。此外，長賜號可能超速、超載、潛在機械故障，船長或運河管理局人為疏失等因素也被納入調查。
長榮海運運營的巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given），23日在蘇伊士運河意外擱淺，造成雙向航道阻塞，至今拖船和挖泥船始終無法幫助長賜號脫困，目前救援作業已暫停，若天氣狀況許可，預計還會再另外派出4到5台拖船嘗試，也將透過排出貨輪壓艙水和燃料，若上述辦法皆無果，會考慮利用高潮位脫困，最佳時機要等到28日，倘若再次失敗，則需再等12至14天。
