台鐵歷經普悠瑪號事故與太魯閣號事故，即將改制為國營台鐵公司，外界期待台鐵能因而變得更安全，但台鐵兩大工會，過去屢屢高喊罷工，公司化的首個春節更揚言依法休假。不具名的軌道專家指出，若每隔一段時間就表達不滿，「把工會價值玩爛了」，公司化後若遇到真正需要工會角色發聲、爭取勞工權益的嚴肅議題時，社會大眾恐怕不會再支持，日本國鐵工會就是個借鏡。
行政院主計總處將於本周五（1月5日）公布2023年12月消費者物價調查結果，預期12月物價漲幅可望較11月再縮小。當天也將公布2023年全年的物價漲幅，估計兩項數據都會超過2%通膨警戒線。 2023年在2022年高基期因素影響下，曾在6、7月時回落至通膨警戒線2%以下，但隨後因為颱風接踵而至，幾乎每個月都有颱風，使得10月CPI年增率一度又上衝至3.05%。儘管11月CPI年增率雖回落至2.9%，但仍逼近3%，只較10月的3.05%微降，且物價仍在相對高檔。主要都是蔬果價格受天候影響漲勢明顯有關，其中水果漲幅高達18.73%，加上肉類、外食費、房租價格漲勢未見緩和，使得11月CPI年增率下降幅度有限。
136歲的台鐵局即將在2024年元旦改制為台鐵公司，但一改制就面臨罷工難題。台鐵產業工會揚言，不滿公司化人才流失、待遇不公，發起春節4天國定假日依法休假的連署活動，外界擔心衝擊春節疏運，旅客返鄉無車可搭。 台鐵公司剛開張就面臨嚴峻挑戰，但這問題可能只是冰山一角。高鐵搶「稀缺人才」，已調高號誌通訊、電力人員起薪至4萬5000元，台鐵卻拿不出讓關鍵人力留下的誘因，台鐵公司化首要面對的課題，恐是齊頭式待遇引發的不滿。
日本鐵路改革專家來台，卻見到台鐵太魯閣號事故車廂內被發現疑似頭蓋骨，不禁讓關西大學名譽教授安部誠治直言「難以理解」，在談預防事故前、追究事故原因之際，也得追究為什麼在列車內發現遺骨。福知山線事故遺族淺野彌三一更認為，台鐵輕視罹難者尊嚴。 促使JR西日本改革的福知山線事故遺族、學者與作家，在台灣的交流過程中，也對台鐵的改革方向、教育訓練等內容，毫不留情地針砭。當JR西日本的前社長勇於改革、接納遺族意見時，即將轉型公司的台鐵，交通部與行政院又能從中學到哪些經驗，促使台鐵更安全？究竟他們看見哪些台鐵在組織文化、人員因素與發掘事故原因的不足與問題？聯合報數位版連續三日貼身採訪，整理與歸納日本鐵路專家一針見血的批判與建言。...
太魯閣號事故二年了，車廂內竟還找出18片遺骸，家屬怒批台鐵「和曝屍荒野沒兩樣」，令人生氣又痛心。整件事的發展，似乎冥冥中有股力量拉引。發現第一片頭蓋骨的「太魯閣的眼淚」發言人王薇君認為，「這麼久時間祂突然找到我們，表示祂想回家」。 不過，當天如果不是交通部邀日本福知山線遺族、學者與作者，去看事故車輛暫存紀念園區建置情形，這麼不可思議的事情也不會發生。種種巧合，或許「祂們不但想回家，還有話要說！」18年前震驚國際的福知山線事故，奪走107人，此事件後來成為日本鐵道公司改革契機，當年的事故經歷，與改革關鍵人物面對事故的過程，能給台鐵改革帶來啟示？
台鐵公司化在即，交通部急於籌設董事會、編列預算，鐵道局與台鐵局卻於一個月內接連發生施工物品遺落在軌道，導致列車撞上的「低級錯誤」，最後是靠運氣才未又釀災。顯然從太魯閣列車事故後，台鐵與鐵道局不落實SOP、毫無風險意識的軌道安全風險仍持續浮現。台鐵骨子裡的體質只要沒變，就算改名也難改運，旅客搭車恐怕還是得「賭運氣」，「安全改革」終究只是口號。
新北市板橋某私立幼兒園爆發涉嫌對幼兒餵食「巴比妥」藥物，衛福部責成部立台北醫院成立專線，免費協助檢驗。掌管部立醫院的衛福部醫福會原訂昨晚間更新12名孩童之檢驗結果，礙於檢驗儀器當機，改於今上午公布，12名童尿液定量分析也是陰性，另新增1名兒童就醫。
730個日子過去了，台鐵變安全了嗎？釀49死，史上最嚴重的太魯閣號事故後，交通部以安全改革為目的推動「台鐵公司化」，這招是萬靈丹嗎？專家卻看不出台鐵改革作為與安全的差異，員工歷經的這項決策，為何搖頭直言台鐵內部根本沒有變？聯合報記者深度剖析事故2周年，台鐵安全依舊隱憂重重的關鍵。
4月2日，是太魯閣事故滿2周年的日子，這起嚴重事故奪走49條生命，聯合報記者日前跟著罹難者家屬踏進台鐵富岡基地，這裡保存撞得面目全非的第七、八節事故車廂，陳先生回憶，他首次帶著4歲女兒搭火車，女兒還開心和事故408號車次火車票留下合影，沒想到一陣劇烈衝擊後，他女兒支離破碎、胞妹也罹難，「若是天災，他鼻子摸摸就算了，但這是低級人禍！」 和陳先生同樣遭遇的家屬，艱難地度過每一天，還遭遇台鐵與政府的重重阻力，太魯閣事故2周年，聯合報記者重回現場，探討事故癥結，期盼大家一起跟著家屬成為台灣改革台鐵最重要的助力與監督者。
「基隆捷運經費暴增到近700億元，我的天啊。」學者聽聞基捷最新的經費，不禁驚呼又無奈的反應，正反映台鐵與基捷競合下可能演變「兩個和尚沒水喝」的戲碼，也正是政府長期挾著民眾所需之名，將軌道建設變成選舉支票的真實寫照。當軌道建設被政治人物當成政治提款機，卻無長遠國土規畫，台灣就像陷入沒有計畫、與解決問題能力的陰霾中。
基隆市長謝國樑日前向台鐵局提出109車次自強號增停南港站，立委也主動協調，據悉台鐵擔心新北市的民代也會發難、要求增停汐止，考量政治力干涉的後續影響，是台鐵裹足不前的癥結點；反映台鐵即將公司化前，民代、地方首長「看不見的手」干預營運力道仍不減，讓專家不禁批評台鐵公司成立後若「換湯不換藥」，此狀況恐會更嚴重，將失去公司化的意義。 不過逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭很贊同109車次應該增停南港站，因為該車次從基隆發車後僅停靠八堵站，是為了服務暖暖區的居民，接著就停靠台北站，概念上就是區間快車，「既然是區間快，為何不停南港站？」她反問。
鐵道局東工處的工程接連出包，既造成台鐵復興號車廂分離，又險釀鳴日號出軌，兩起無人員傷亡的事故罕見地被運安會調查，反映鐵道局施工品質低落的重大風險。交通部為防堵又做工程又負責鐵路監理的鐵道局成安全「破口」，考慮將鐵路檢查員移回部裡管理，也希望學日本成立專責鐵路工程的單位，讓鐵道局專心監理，才能徹底改革。
聯合報數位版日前獨家報導台鐵觀光列車「鳴日號」去年6月11日行經在台東線時，司機員行經鐵道局施工不平整的軌道時，在限速50公里的路段，嚴重超速至83公里。看在專家眼中，這輛「超速列車」不僅險些出軌，更反映交通部急推公司化下，仍無法要求台鐵車廂內裝攝影機，釐清事故原因，也難要求台鐵員工配合安全改革的義務，是台鐵公司化極大的隱憂。
蔡英文總統今早召開記者會，宣布由前副總統陳建仁籌組「溫柔堅韌」內閣，接下來就待新閣揆宣布部會首長。外傳可望留任的交通部長王國材也低調未多做回應，不過要是續任，在蔡政府接下來還有一年多的任期內，交通學者建議具備交通專業的王國材「千萬不要再撒幣」，面對包羅萬象的交通業務也不必開太多戰線，只要把台鐵公司化順利推動、台鐵、高鐵的定位界定清楚，將會是民眾最有感，也是國家交通運輸政策發展的重要課題。
蔡政府啟動內閣改組，前副總統陳建仁銜命組閣，下周將公布內閣名單。基隆市前市長林右昌將接交通部長，據悉，次長人選已鎖定基隆市觀光及城市行銷處長曾姿雯。不過，林右昌進入交通部，學界、業界已「磨刀霍霍」；綠營政壇大老則揭三大隱憂，直指此次戰鬥內閣牽動2024總統大選，林右昌不應「小孩玩大車」。
