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全球最大客機的空中巴士A380停產,為什麼高運量客機不再受市場青睞? 圖/空中巴士提供 聽幕後

遠方 EP92|空巴A380告別昔日風光 超級巨無霸客機為何退流行

全球疫情趨緩,國際旅遊復甦,以最高載客量著稱,每架次可達800人稱霸航空業的空中巴士A380,竟然面臨停產的命運。 本集遠方邀請朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良教授,談空中巴士A380從2007年首批交付以來,為什麼愈來愈不受市場青睞,也談這些年來航空市場上的變化。

二○○六年空巴A380飛抵上海,圖為A380在浦東國際機場停機坪上。新華社 國際

英雄變狗熊 空巴A380在陸畫下句點 淪零件殺肉機

在新冠疫情影響下,全球載客量最高、體積最大的客機—空巴A380已正式退出中國大陸市場。據澎湃新聞報導,日前,中國大陸南方航空A380最後一班商業航班於11月7日15時許從美國洛杉磯起飛,8日凌晨6時抵達廣州。至此,中國大陸最後五架空巴A380全部退出歷史舞台,11年的服役期間畫上句點,未來,這些巨無霸可能被拆解變賣、放入博物館,或改裝成飯店。

星宇航空推出的A350-900頭等艙遭到網友批評,認為硬體設備差距遠,且與商務艙差異不大,頂多是螢幕較大、隔板較高,座位空間並沒有太寬敞,根本不夠格稱之為頭等。記者潘俊宏/攝影 生活

飛航模式/星宇頭等艙挨批不夠格 K董加入筆戰不怕罵 學者:應該在偷笑

首度參與2022年ITF台北國際旅展的星宇航空,也在展攤上秀出醞釀已久的A350-900頭等艙,卻沒想到引來網路上論戰批評「不夠格」,星宇航空董事長張國煒更加入筆戰,解釋「頭等艙競爭力在軟體」、「不喜歡不要買」,引爆「星粉」、「星黑」間爭議。外界認為,這恐怕是星宇自成立以來首度面臨的負面聲浪,星宇團隊須嚴肅以對。可看在熟悉航空產業運作的學者眼中,反倒認為星宇應該在偷偷暗笑,他指出,星宇推出的4席頭等艙,絕對不是主打希望乘客購買的思維。

新航A380頭等艙套房「豪奢無極限」,讓人感覺像在住酒店,而不是搭飛機。圖/新航提供 生活

最大民航機/打造A380超奢華頭等艙 她靠吵功快速解鎖交機障礙

旅歐超過20餘年,在空中巴士公司曾負責A380客艙供應鏈經理的吳素韶,是這款巨無霸客機在整備妥當、完好無缺地交機給航空公司前,最重要的守門人。能舒適享受地在阿聯酋A380上淋浴、躺在新航套房內睡好覺,或安靜不受打擾地乘著ANA海龜機飛去夏威夷,都必須仰賴這個職務先替旅客好好把關。

空中巴士公司生產的A380是目前全世界最大的民航客機。圖/空中巴士提供 生活

最大民航機/從擺地攤到賣豪華客機 台灣女中豪傑把A380銷到全世界

A380是目前全球最大的民航客機,台灣旅客想搭乘,得飛到國外才有機會體驗。這架讓不少航迷喜愛、旅客驚豔的巨無霸飛機,擁有的航空公司無所不用其極,在客艙內裝設奢華硬體,頭等艙、套房、酒廊、淋浴間等,每次亮相總讓外界讚嘆。但你知道嗎?這些華麗客艙設備的生產製造過程也有台灣人參與其中,且她並沒有顯赫的家族背景支持,小時候還曾跟著欠債父親跑路、和未曾就學的母親一起擺地攤掙錢。

全球最大客機的A380在2007年6月8日來台展示,邀請150名貴賓上機試乘,不少航迷也前往桃機附近卡位,一睹巨無霸客機的真面目。圖/空中巴士提供 生活

飛航模式/疫後猛爆式出遊、波音交機延遲 全球最大客機起死回生?

一場全球疫情讓航空客運市場打回原點,擁有最多機位數的A380巨無霸客機更是成為航空公司的燙手山芋,封存、提前退役,讓這架民航史上經典之作迅速走入歷史。 但敗也疫情、成也疫情,隨著各國邊境解封迎來猛爆式的出遊潮,A380最近又將陸續重回藍天,這會是它起死回生的關鍵時刻嗎?

圖/美聯社 聽幕後

部隊鍋EP59|買私人飛機有多奢華 內行人都看馬桶才能彰顯尊貴不凡

財力決定想像力,也決定有錢人買什麼樣的飛機大玩具,從最大的A380到最多人熟悉的灣流,都有人想買來當私人飛機,大老闆只想飛得更高、飛得更快,天涯海角各地任我遊,想飛就飛,不用和一般人一起等起飛。

空服員的組員餐是吃商務艙主菜,但擺盤卻以經濟艙方式為主。圖為新加坡航空空服員在機上送餐。新華社 生活

【飛航模式】空服員抗「長班憂鬱」指定這款國民美食 衛生棉竟可以助眠?

雖然疫情影響關閉天空,無法像過去一樣自由搭機到國外旅遊,但天空總有開放的一天,聯合報數位版生活頻道推出全新專欄【飛航模式】,從空服員工作小祕密、搭機潛規則到航空發展史等,以文字帶領大家翱翔天際,專欄將於每周四中午11點30分上線,敬請期待。 第一集首先來揭露空服員在飛機上的工作祕辛,被稱為國民美食的這種飲料,竟然是空姐空少要飛長途航班時的最佳首選,而當你們在經濟艙吃著難以下嚥的飛機餐時,你知道空服員們都吃了什麼嗎?長途航班一飛10多個小時,空服員也是要睡覺,為何衛生棉竟然是助眠小物之一...

展望2022年與疫後航空業,兩大飛機製造公司空中巴士與波音也同樣看好未來空運需求,特別是貨機的成長。圖/聯合報系資料照片 軍武

【新加坡航展】疫後時代的飛行世界:豪華經濟艙崛起、波音空巴看好貨機市場

兩年一度的新加坡航空展將於2月15日至18日,在新加坡樟宜會展中心登場。聯合報數位版將會派出資深軍事記者程嘉文,親自飛到新加坡航展現場,天天為讀者帶來最新軍事戰機、武器與民航機以及相關軍武資訊的第一手報導。 即日起聯合報數位版也開始一系列的新加坡航空展暖身報導,除了回顧新加坡航展的歷史,也會介紹世界各大航展的特色與發展沿革,還有解密新加坡「星光部隊」與台灣的密切關係,甚至新加坡空軍第一任司令就是台灣人!此外回顧2021年因疫情影響的航空業,在展望2022年時,如何因應客運量大幅衰退、貨運量大幅成長的趨勢? 第一手的新加坡航展報導、最專業深入的軍武新聞,敬請訂閱鎖定聯合報數位版軍武頻道。

對華航而言,購買A350確是明智之舉,但却使公司的機隊日益與空中巴士系統結合,和蔡政府向華府示好的戰略背道而馳。圖為機身編號B-18908的藍鵲號。圖/聯合報系資料照片 焦點

【華航購機看風向/下】華航買A350是明智之舉 卻恐與蔡政府親美戰略背道而馳

2016年秋,華航第一架A350交機,不少親綠媒體人紛紛發表感慨,宣稱扁政府多位官員與華航高層當初因為本案飽遭抄家,如今終獲公道。對華航而言,購買A35雖是明智之舉,機隊日益與空中巴士結合,卻和蔡政府的戰略背道而馳。如果此時硬要逼華航買波音,會不會是橫柴入灶、走回頭路,拿公司利益開玩笑?

12月16日,最後一架A380由德國漢堡飛往杜拜,交給阿聯酋航空(Emirates)。法新社 財經

A380超級客機的華麗失敗 空巴只打上半場好球 遭金融海嘯打趴、新冠疫情「絕殺」

12月16日,最後一架A380由德國漢堡飛往杜拜,交給阿聯酋航空(Emirates),使這種史上最大客機的產量在251架定格。從2007年第一架交貨,生產線只維持14年,由於打平研發成本約需400架,粗估損失100億歐元。更慘的是新冠肺炎肆虐,各航空公司手頭還很新的A380機隊,面臨大規模提前除役。亞太地區有8家業者引進72架A380,目前維持飛行的只剩8架。