旅客膝蓋頂到前方椅背，是航空公司的責任；和鄰座挨得太近，多半是飛機製造商的問題。這篇文章請你思考，在當今民航市場中，座椅寬度從16.5吋到18吋，哪些飛機的座位較寬敞，哪些又較狹窄？
11月7日，長榮航空發布財報，其中最勁爆的消息是宣告，將向空中巴士採購A350-1000與A321neo客機，總數高達33至39架，牌價超過101億美元。長榮前幾年持續訂購777、787，未買空中巴士，機隊規畫明顯傾向波音，如今「豬羊變色」，未來的越洋航線以及中短程區域線，都將是空中巴士天下。流年不利的波音面對「鐵粉」出走，想必格外點滴在心。 相較於私營的長榮，華航則因半官方背景，決策深受政治左右。在蔡政府亟欲拉攏華府的背景下，去年宣布採購波音787為下一代中長程機種。受到此次長榮影響，華航未來的越洋客機選擇，極可能由此次鎩羽的波音777-9勝出，替美方扳回一城。...
繼大韓航空在今年上半年採用全球最大巨無霸客機A380執飛首爾-台北航線後，今年8月1日起，阿聯酋航空的A380也要重返桃機。雖然天空航路在各國邊境解封一段時日後，已陸續恢復繁忙的景況，但對於航空公司再度使用這架全球最大客機來派遣、執飛的航線，疫前、疫後卻有不小的變化。
桃機貨運表現雖由具主場優勢的國籍航空華航、長榮占大宗，但其實外籍航空也相當看好桃機身為貨運轉口站的優勢，選擇在此布局。以中東籍的阿聯酋航空為例，雖然給人的印象一向是奢華尊榮，但阿聯酋航空早在2003年就展開對台的貨運航班營運。疫後貨運市場看似走跌，但阿聯酋航空反認為台灣貨運市場更具發展潛力…
全球疫情趨緩，國際旅遊復甦，以最高載客量著稱，每架次可達800人稱霸航空業的空中巴士A380，竟然面臨停產的命運。 本集遠方邀請朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良教授，談空中巴士A380從2007年首批交付以來，為什麼愈來愈不受市場青睞，也談這些年來航空市場上的變化。
在新冠疫情影響下，全球載客量最高、體積最大的客機—空巴A380已正式退出中國大陸市場。據澎湃新聞報導，日前，中國大陸南方航空A380最後一班商業航班於11月7日15時許從美國洛杉磯起飛，8日凌晨6時抵達廣州。至此，中國大陸最後五架空巴A380全部退出歷史舞台，11年的服役期間畫上句點，未來，這些巨無霸可能被拆解變賣、放入博物館，或改裝成飯店。
首度參與2022年ITF台北國際旅展的星宇航空，也在展攤上秀出醞釀已久的A350-900頭等艙，卻沒想到引來網路上論戰批評「不夠格」，星宇航空董事長張國煒更加入筆戰，解釋「頭等艙競爭力在軟體」、「不喜歡不要買」，引爆「星粉」、「星黑」間爭議。外界認為，這恐怕是星宇自成立以來首度面臨的負面聲浪，星宇團隊須嚴肅以對。可看在熟悉航空產業運作的學者眼中，反倒認為星宇應該在偷偷暗笑，他指出，星宇推出的4席頭等艙，絕對不是主打希望乘客購買的思維。
旅歐超過20餘年，在空中巴士公司曾負責A380客艙供應鏈經理的吳素韶，是這款巨無霸客機在整備妥當、完好無缺地交機給航空公司前，最重要的守門人。能舒適享受地在阿聯酋A380上淋浴、躺在新航套房內睡好覺，或安靜不受打擾地乘著ANA海龜機飛去夏威夷，都必須仰賴這個職務先替旅客好好把關。
A380是目前全球最大的民航客機，台灣旅客想搭乘，得飛到國外才有機會體驗。這架讓不少航迷喜愛、旅客驚豔的巨無霸飛機，擁有的航空公司無所不用其極，在客艙內裝設奢華硬體，頭等艙、套房、酒廊、淋浴間等，每次亮相總讓外界讚嘆。但你知道嗎？這些華麗客艙設備的生產製造過程也有台灣人參與其中，且她並沒有顯赫的家族背景支持，小時候還曾跟著欠債父親跑路、和未曾就學的母親一起擺地攤掙錢。
一場全球疫情讓航空客運市場打回原點，擁有最多機位數的A380巨無霸客機更是成為航空公司的燙手山芋，封存、提前退役，讓這架民航史上經典之作迅速走入歷史。 但敗也疫情、成也疫情，隨著各國邊境解封迎來猛爆式的出遊潮，A380最近又將陸續重回藍天，這會是它起死回生的關鍵時刻嗎？
財力決定想像力，也決定有錢人買什麼樣的飛機大玩具，從最大的A380到最多人熟悉的灣流，都有人想買來當私人飛機，大老闆只想飛得更高、飛得更快，天涯海角各地任我遊，想飛就飛，不用和一般人一起等起飛。
雖然疫情影響關閉天空，無法像過去一樣自由搭機到國外旅遊，但天空總有開放的一天，聯合報數位版生活頻道推出全新專欄【飛航模式】，從空服員工作小祕密、搭機潛規則到航空發展史等，以文字帶領大家翱翔天際，專欄將於每周四中午11點30分上線，敬請期待。 第一集首先來揭露空服員在飛機上的工作祕辛，被稱為國民美食的這種飲料，竟然是空姐空少要飛長途航班時的最佳首選，而當你們在經濟艙吃著難以下嚥的飛機餐時，你知道空服員們都吃了什麼嗎？長途航班一飛10多個小時，空服員也是要睡覺，為何衛生棉竟然是助眠小物之一...
兩年一度的新加坡航空展將於2月15日至18日，在新加坡樟宜會展中心登場。聯合報數位版將會派出資深軍事記者程嘉文，親自飛到新加坡航展現場，天天為讀者帶來最新軍事戰機、武器與民航機以及相關軍武資訊的第一手報導。 即日起聯合報數位版也開始一系列的新加坡航空展暖身報導，除了回顧新加坡航展的歷史，也會介紹世界各大航展的特色與發展沿革，還有解密新加坡「星光部隊」與台灣的密切關係，甚至新加坡空軍第一任司令就是台灣人！此外回顧2021年因疫情影響的航空業，在展望2022年時，如何因應客運量大幅衰退、貨運量大幅成長的趨勢？ 第一手的新加坡航展報導、最專業深入的軍武新聞，敬請訂閱鎖定聯合報數位版軍武頻道。
2016年秋，華航第一架A350交機，不少親綠媒體人紛紛發表感慨，宣稱扁政府多位官員與華航高層當初因為本案飽遭抄家，如今終獲公道。對華航而言，購買A35雖是明智之舉，機隊日益與空中巴士結合，卻和蔡政府的戰略背道而馳。如果此時硬要逼華航買波音，會不會是橫柴入灶、走回頭路，拿公司利益開玩笑？
12月16日，最後一架A380由德國漢堡飛往杜拜，交給阿聯酋航空（Emirates），使這種史上最大客機的產量在251架定格。從2007年第一架交貨，生產線只維持14年，由於打平研發成本約需400架，粗估損失100億歐元。更慘的是新冠肺炎肆虐，各航空公司手頭還很新的A380機隊，面臨大規模提前除役。亞太地區有8家業者引進72架A380，目前維持飛行的只剩8架。
