波音747素有「空中女王」美譽,隨著韓亞航波音747客機將在3月25日飛行後除役,全球僅剩7家航空公司營運747客機,未來想搭乘空中女王旅行,機會愈來愈少。長榮、華航的747客機過去也承載不少航迷津津樂道的故事,包括一次交機兩架、第五引擎等;當年兩國籍航空旗下的747客機除役前,也都舉辦盛大的告別飛行活動,顯見747客機在民眾心中獨具特殊意義。 而華航旗下還有13架747-400F貨機,未來隨著777F貨機陸續引進,華航747貨機也將相繼除役。
有「空中女王」美譽的波音747是不少人印象深刻的機型,也是有史以來最具代表性的飛機之一,但隨著新款機種的問世,747高昂的營運、燃油成本,也讓它逐漸喪失競爭力,全球各家航空公司陸續將旗下的747退役,目前還有營運747客機的航空公司僅剩個位數。韓亞航空最後一架747客機,也將在3月25日執飛最後一趟。航迷指出,要搭747就務必要坐到這個夢幻位置,它堪比總統級的高規格,而且會比正副駕駛提早零點幾秒抵達。
從1930年代造出第一架DC-1,直到1997年併入波音,道格拉斯飛機公司曾經在世界航空業頭角崢嶸。統計指出,1930年代後期的全球航空市場,約有八成旅客搭乘的是道格拉斯的DC-2與DC-3。道格拉斯系列客機也曾在中華民國與日治時代台灣的航空歷史上,扮演重要角色。
航空業者最新一回合的購機布局熱戰悄悄登場。星宇航空今年初才以總聯貸金額320億元締造了近10年來航空業手筆最大聯貸案紀錄,老牌航空公司華航及長榮,也正鴨子划水,進行購機布局。這波航空業的購機行動,不只是客機而已,連貨機都在布局的架構範圍之列,初估整個航空市場的新購機需求,至少達新台幣逾千億元。
空中巴士A300ST「大白鯨」(Beluga)貨機,19日晚間10時23分,降落桃園國際機場,距離觀景台關閉只剩7分鐘,總算沒讓等候的飛機迷失望。奇特的是,同樣來自越南峴港的星宇航空JX704班機,比大白鯨晚40分鐘升空,卻於晚間9時41分就抵達桃園。大白鯨所需飛行時間,幾乎是兩倍之久。 大白鯨除了擁有特別外型,貨艙空間甚至比C-5或An-124巨無霸運輸機更大。如此數據在軍方或民航市場,聽來深具吸引力。空中巴士也確實曾考慮,向軍民用戶推銷大白鯨,卻始終未成功,到底是什麼原因?包括大白鯨或波音的747BCF夢幻貨機(Dreamlifter),這類飛機和一般貨機,設計時追求的性能,有什麼不一樣?
勞保局今公布最新統計指出,2023勞保普通事故保費收入與支出短絀約446億元,這也是勞保自2017年首度入不敷出後,連續第七年收支逆差,短絀金額為7年來次高。不過,由於去年勞保基金投資收益數高達1100億元,賺進可觀數目,再加上政府去年撥補550億元,勞保基金整體仍是順差。
航空公司會提醒機艙內逃生門、緊急出口旁的座位乘客一旦遭遇緊急狀況,必須協助空服員進行人員撤離。2024年1月5日,美國阿拉斯加航空公司波音737MAX9客機,飛機艙壁在飛行中破了個大洞,所幸乘客有繫安全帶,未釀成人命,然而,媒體報導事件時都提到,該座位旅客當初根本不知道,身側艙壁其實是一扇「隱形」艙門。 華航、星宇的A321neo,其他艙門(包括機翼上小門)都漆上醒目框線,唯獨華航第59排,星宇第24排,就是隱形艙門所在的位置。 為何出現如此設計?
華盛頓郵報(Washington Post)日前報導,在聖嬰現象(El Nino)氣候模式下,因高空強勁順風,華航1月25日一架貨機創下超音速飛行,僅用10小時18分鐘從桃園抵達洛杉磯機場,之後還出現10小時10分、10小時9分,華航持續刷新自己紀錄;但聯合報數位版記者獨家掌握,1月28日有家航班僅花10小時就從台北飛抵洛杉磯,是近期因聖嬰現象飛行速度最快的一班。據悉,該航班還特別減速,否則可創下飛時不到10小時的新紀錄,只是,那些偷來的時間與好處,回程還是要「還」的。...
桃園市機師工會1月22日針對長榮機師是否罷工進行開票,毫無意外,工會取得長榮機師的合法罷工權,更宣布將朝春節前後啟動罷工規畫,並在24小時前提前預告。相關消息一出,引發旅遊業界反彈,但其實機師工會這次就算真的發動長榮機師罷工,拉起罷工糾察線,要反制資方並逼迫資方同意工會訴求,難度不小,因為大魔王關卡其實不是長榮資方。
因轉機等優勢,台北(TPE)-香港(HKG)航線曾是全世界最繁忙航線之一,是航空公司眼中的「黃金航線」,但一場疫情卻讓台港航線載客率下滑不少。不過,去年台港航權重新分配後,台灣虎航、星宇航空等兩家國籍航空今年將搶進香港,港籍的大灣區航空也在評估增班,將與既有的國泰、長榮和華航等業者一拚高下。 為何台港航線載客率下滑,航空公司卻仍積極耕耘?學者點出,關鍵因素恐有2項。不論如何,台港航線競爭越多,對消費者來說也是越好。...
2024大選落幕,新國會將在2月1日組成,行政院長陳建仁前天表示,將依憲政慣例總辭,今天上午陳建仁主持行政院會後表示,行政院會通過內閣總辭案,將呈請總統鑒核。 依據憲政慣例,基於民意政治與責任政治原理,立法委員任期屆滿改選後第一次集會前,行政院長自應向總統提出辭職。陳建仁表示,將率行政團隊總辭並獲蔡英文總統慰留,內閣成員暫時不會有調整,陳內閣團隊將留守到520。
長榮機師醞釀罷工,若取得合法罷工權並行使罷工行動,預期將是國籍航空史上第4度的航空業從業人員罷工。不論資方、勞工或民眾,對於罷工行動的觀感與其可能帶來的影響,這7年多來也產生明顯的變化。
日本航空A350客機1月2日降落東京羽田機場發生重大空難,羽田機場的歷史又成為討論焦點。這篇文章告訴你,不僅飛航起、降需要「安全空間」,機場的生存發展,也需要「空間」。
美國空軍將把兩架先前損毀的F-35A戰鬥機拼裝成一架,它們的出廠序號分別是AF-27與AF-211,前者2014年發動機失火燒毀後半機身,後者2020年降落事故撞壞前起落架。空軍評估後決定,將AF-27機頭移植到AF-211的機身上,工程將在2025年3月完成。這讓外界想到百年前英國小說家筆下,用屍體拼裝而成的科學怪人(Frankenstein),「科學怪機」(Fraken Bird)的綽號不脛而走。 其實F-35不是第一架由報廢飛機器官捐贈而成的飛機。甚至可以說,飛機零件不停的拆拼調換,是航空界日常。維修人員面對毀損或缺件的飛機,究竟何時應該設法拼湊出科學怪機?何時又該直接替飛機拔管,宣告死亡?以下就跟著聯合報數位版來一窺箇中巧妙門道。...
中華航空今天一架高雄飛往日本高松的CI7760班機,機組員發現擋風玻璃出現裂痕,班機轉降,機上153名乘客平安,並改以其他交通工具。中華航空表示,不影響飛安,考量維修能量,該班機才轉降大阪。 中華航空表示,12月11日高雄飛往高松的CI7760班機,飛航組員發現擋風玻璃裂痕,航機可安全續行前往目的地,然考量當地修護能量,因此安排該航班就近轉降大阪,依標準作業程序實施必要檢測及維護。
1963年12月9日,中華航空公司在松山機場舉行東部航線開航典禮,華航空服員及與會者切蛋糕、跳舞慶祝。 1963年間,華航的花蓮與台北航線,原本是每日上下午往返各一班,後來應東部各界之要求,從1964年1月20日起,增闢花蓮-台東-高雄航線,每日往返一班。華航並在1963年12月9日舉辦開航典禮。
中華航空公司一架飛往美國的班機,1975年12月4日在日本上空突遇「晴空亂流」,飛機驟然劇烈升降,造成15名乘客和3名空服員受傷,其中空服員董玫、張植智,和一名孕婦旅客鄒雙印傷勢較重,3人在日本醫院接受醫療後,1975年12月6日由東京搭乘華航班機返回台北。
11月7日,長榮航空發布財報,其中最勁爆的消息是宣告,將向空中巴士採購A350-1000與A321neo客機,總數高達33至39架,牌價超過101億美元。長榮前幾年持續訂購777、787,未買空中巴士,機隊規畫明顯傾向波音,如今「豬羊變色」,未來的越洋航線以及中短程區域線,都將是空中巴士天下。流年不利的波音面對「鐵粉」出走,想必格外點滴在心。 相較於私營的長榮,華航則因半官方背景,決策深受政治左右。在蔡政府亟欲拉攏華府的背景下,去年宣布採購波音787為下一代中長程機種。受到此次長榮影響,華航未來的越洋客機選擇,極可能由此次鎩羽的波音777-9勝出,替美方扳回一城。...
1983年8月31日交通部民航局發出電報,要求菲律賓限期恢復華航降落權。民航局長劉德敏在下午4時03分打電報通知菲律賓民航委員會主席阿斯比拉斯,請他們在9月2日以前恢復華航馬尼拉航權,否則3日零時起將暫停菲航的台北航權,直到菲律賓恢復華航航權為止。
1977年8月23日中華航空公司第812次波音707客機,由馬尼拉飛返台北途中,在1萬7千英呎上空,碰到強烈「下降亂流」,飛機突然下降1千英呎,造成31位旅客和1位空中小姐分別受到輕重傷,飛機飛抵台北後,工作人員立即將傷患送醫救治。