1970年4月9日，中華航空公司由花蓮飛返台北的208次班機，當日飛抵台北上空時，因鼻輪發生故障，一時無法著陸，經盤旋飛行近2小時，採取安全措施後，終於降落松山機場。空服員耿釗愛及一名王姓女乘客在飛機著陸時受輕傷，其他3名工作人員和38名乘客，均平安無恙。 華航這架編號為B－159的飛機，是由日本購來，當時參加國內航運還沒有多久。...
國籍航空的機上餐飲在這兩年紛紛強調跟米其林星級餐廳合作，掀起一波「機艙裡的米其林大戰」。為什麼航空公司要跟這些高端精緻餐飲、話題餐飲品牌，甚至是麵包冠軍、甜點職人合作？
大谷翔平與老婆飛韓國，搭的是波音747包機。這是亞特拉斯近年「貨而優則客」的新興業務，貨機在業務之外，也專作大規模豪華旅行團的生意。 亞特拉斯旗下有2架來自全日空的747-400客機，這次都被道奇隊包下，運送球員及工作人，外加大批器材。而30餘年前，第一個幫助該公司站穩腳跟的貴人，居然是中華航空。這篇文章告訴你來龍去脈。...
波音747素有「空中女王」美譽，隨著韓亞航波音747客機將在3月25日飛行後除役，全球僅剩7家航空公司營運747客機，未來想搭乘空中女王旅行，機會愈來愈少。長榮、華航的747客機過去也承載不少航迷津津樂道的故事，包括一次交機兩架、第五引擎等；當年兩國籍航空旗下的747客機除役前，也都舉辦盛大的告別飛行活動，顯見747客機在民眾心中獨具特殊意義。 而華航旗下還有13架747-400F貨機，未來隨著777F貨機陸續引進，華航747貨機也將相繼除役。
有「空中女王」美譽的波音747是不少人印象深刻的機型，也是有史以來最具代表性的飛機之一，但隨著新款機種的問世，747高昂的營運、燃油成本，也讓它逐漸喪失競爭力，全球各家航空公司陸續將旗下的747退役，目前還有營運747客機的航空公司僅剩個位數。韓亞航空最後一架747客機，也將在3月25日執飛最後一趟。航迷指出，要搭747就務必要坐到這個夢幻位置，它堪比總統級的高規格，而且會比正副駕駛提早零點幾秒抵達。
從1930年代造出第一架DC-1，直到1997年併入波音，道格拉斯飛機公司曾經在世界航空業頭角崢嶸。統計指出，1930年代後期的全球航空市場，約有八成旅客搭乘的是道格拉斯的DC-2與DC-3。道格拉斯系列客機也曾在中華民國與日治時代台灣的航空歷史上，扮演重要角色。
航空業者最新一回合的購機布局熱戰悄悄登場。星宇航空今年初才以總聯貸金額320億元締造了近10年來航空業手筆最大聯貸案紀錄，老牌航空公司華航及長榮，也正鴨子划水，進行購機布局。這波航空業的購機行動，不只是客機而已，連貨機都在布局的架構範圍之列，初估整個航空市場的新購機需求，至少達新台幣逾千億元。
空中巴士A300ST「大白鯨」（Beluga）貨機，19日晚間10時23分，降落桃園國際機場，距離觀景台關閉只剩7分鐘，總算沒讓等候的飛機迷失望。奇特的是，同樣來自越南峴港的星宇航空JX704班機，比大白鯨晚40分鐘升空，卻於晚間9時41分就抵達桃園。大白鯨所需飛行時間，幾乎是兩倍之久。 大白鯨除了擁有特別外型，貨艙空間甚至比C-5或An-124巨無霸運輸機更大。如此數據在軍方或民航市場，聽來深具吸引力。空中巴士也確實曾考慮，向軍民用戶推銷大白鯨，卻始終未成功，到底是什麼原因？包括大白鯨或波音的747BCF夢幻貨機（Dreamlifter），這類飛機和一般貨機，設計時追求的性能，有什麼不一樣？
勞保局今公布最新統計指出，2023勞保普通事故保費收入與支出短絀約446億元，這也是勞保自2017年首度入不敷出後，連續第七年收支逆差，短絀金額為7年來次高。不過，由於去年勞保基金投資收益數高達1100億元，賺進可觀數目，再加上政府去年撥補550億元，勞保基金整體仍是順差。
航空公司會提醒機艙內逃生門、緊急出口旁的座位乘客一旦遭遇緊急狀況，必須協助空服員進行人員撤離。2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司波音737MAX9客機，飛機艙壁在飛行中破了個大洞，所幸乘客有繫安全帶，未釀成人命，然而，媒體報導事件時都提到，該座位旅客當初根本不知道，身側艙壁其實是一扇「隱形」艙門。 華航、星宇的A321neo，其他艙門（包括機翼上小門）都漆上醒目框線，唯獨華航第59排，星宇第24排，就是隱形艙門所在的位置。 為何出現如此設計？
華盛頓郵報（Washington Post）日前報導，在聖嬰現象（El Nino）氣候模式下，因高空強勁順風，華航1月25日一架貨機創下超音速飛行，僅用10小時18分鐘從桃園抵達洛杉磯機場，之後還出現10小時10分、10小時9分，華航持續刷新自己紀錄；但聯合報數位版記者獨家掌握，1月28日有家航班僅花10小時就從台北飛抵洛杉磯，是近期因聖嬰現象飛行速度最快的一班。據悉，該航班還特別減速，否則可創下飛時不到10小時的新紀錄，只是，那些偷來的時間與好處，回程還是要「還」的。...
桃園市機師工會1月22日針對長榮機師是否罷工進行開票，毫無意外，工會取得長榮機師的合法罷工權，更宣布將朝春節前後啟動罷工規畫，並在24小時前提前預告。相關消息一出，引發旅遊業界反彈，但其實機師工會這次就算真的發動長榮機師罷工，拉起罷工糾察線，要反制資方並逼迫資方同意工會訴求，難度不小，因為大魔王關卡其實不是長榮資方。
因轉機等優勢，台北（TPE）-香港（HKG）航線曾是全世界最繁忙航線之一，是航空公司眼中的「黃金航線」，但一場疫情卻讓台港航線載客率下滑不少。不過，去年台港航權重新分配後，台灣虎航、星宇航空等兩家國籍航空今年將搶進香港，港籍的大灣區航空也在評估增班，將與既有的國泰、長榮和華航等業者一拚高下。 為何台港航線載客率下滑，航空公司卻仍積極耕耘？學者點出，關鍵因素恐有2項。不論如何，台港航線競爭越多，對消費者來說也是越好。...
2024大選落幕，新國會將在2月1日組成，行政院長陳建仁前天表示，將依憲政慣例總辭，今天上午陳建仁主持行政院會後表示，行政院會通過內閣總辭案，將呈請總統鑒核。 依據憲政慣例，基於民意政治與責任政治原理，立法委員任期屆滿改選後第一次集會前，行政院長自應向總統提出辭職。陳建仁表示，將率行政團隊總辭並獲蔡英文總統慰留，內閣成員暫時不會有調整，陳內閣團隊將留守到520。
長榮機師醞釀罷工，若取得合法罷工權並行使罷工行動，預期將是國籍航空史上第4度的航空業從業人員罷工。不論資方、勞工或民眾，對於罷工行動的觀感與其可能帶來的影響，這7年多來也產生明顯的變化。
日本航空A350客機1月2日降落東京羽田機場發生重大空難，羽田機場的歷史又成為討論焦點。這篇文章告訴你，不僅飛航起、降需要「安全空間」，機場的生存發展，也需要「空間」。
美國空軍將把兩架先前損毀的F-35A戰鬥機拼裝成一架，它們的出廠序號分別是AF-27與AF-211，前者2014年發動機失火燒毀後半機身，後者2020年降落事故撞壞前起落架。空軍評估後決定，將AF-27機頭移植到AF-211的機身上，工程將在2025年3月完成。這讓外界想到百年前英國小說家筆下，用屍體拼裝而成的科學怪人（Frankenstein），「科學怪機」（Fraken Bird）的綽號不脛而走。 其實F-35不是第一架由報廢飛機器官捐贈而成的飛機。甚至可以說，飛機零件不停的拆拼調換，是航空界日常。維修人員面對毀損或缺件的飛機，究竟何時應該設法拼湊出科學怪機？何時又該直接替飛機拔管，宣告死亡？以下就跟著聯合報數位版來一窺箇中巧妙門道。...
中華航空今天一架高雄飛往日本高松的CI7760班機，機組員發現擋風玻璃出現裂痕，班機轉降，機上153名乘客平安，並改以其他交通工具。中華航空表示，不影響飛安，考量維修能量，該班機才轉降大阪。 中華航空表示，12月11日高雄飛往高松的CI7760班機，飛航組員發現擋風玻璃裂痕，航機可安全續行前往目的地，然考量當地修護能量，因此安排該航班就近轉降大阪，依標準作業程序實施必要檢測及維護。
1963年12月9日，中華航空公司在松山機場舉行東部航線開航典禮，華航空服員及與會者切蛋糕、跳舞慶祝。 1963年間，華航的花蓮與台北航線，原本是每日上下午往返各一班，後來應東部各界之要求，從1964年1月20日起，增闢花蓮-台東-高雄航線，每日往返一班。華航並在1963年12月9日舉辦開航典禮。
中華航空公司一架飛往美國的班機，1975年12月4日在日本上空突遇「晴空亂流」，飛機驟然劇烈升降，造成15名乘客和3名空服員受傷，其中空服員董玫、張植智，和一名孕婦旅客鄒雙印傷勢較重，3人在日本醫院接受醫療後，1975年12月6日由東京搭乘華航班機返回台北。
