台港線在今年預計會有兩家新的航空業者進入市場競逐，現有的航空公司又評估增班，炒熱這條航線的載客率與航班數。運能增加，勢必也帶動兩地的觀光推廣，香港旅遊局推「輕奢」產品，鼓勵白領上班族姊妹淘相約到香港出遊、享受美食犒賞自己，台灣觀光署在2023年主打「療癒台灣」，今年台灣除了美食、購物外還能賣什麼？
交通部觀光署今於桃園國際機場喜迎今年第600萬名國際觀光客，更喜滋滋地宣示明年將加入「千萬俱樂部」恢復疫情前水準，但對比鄰近國家，日本早在今年10月就宣布入境的外國觀光客人數已恢復到疫前水準，泰國直到12月，觀光客人數已破2500萬人次，恢復到疫情前的六成多，越南光是到9月，觀光客人次也有高達近900萬，南韓更有多個單月觀光客人次破百萬的紀錄。 換句話說，台灣600萬旅客的成績不僅沒有特別亮眼，甚至還有點落後。當觀光逆差的情況愈來愈嚴重，當國旅沒人玩，國際旅客又成長有限，「旅遊赤字」愈來愈大，但政府卻不以為意，這600萬旅客恐怕不是台灣觀光發展的喜訊，而是警訊。
倫敦政經學院研究指出，人一生中最美好的時光落在正值青年的23歲，另一個則是老年的69歲。不過，前衛生署長葉金川卻認為，有幸福感的歲月是能被延長的。他同時也打破一般人刻板印象，認為疾病不是影響樂齡生活的主要因素。「2023退休力大調查」系列報導數位版第二篇「持續活力，創新玩耍不老」，將以葉金川最近帶「馬祖千歲團」的經驗告訴大家，如何才能延長幸福時光。他並傳授帶高齡長輩出遠門，必須準備好的2個秘訣。...
截至今年10月，韓國來台觀光人次突破55萬，排名第三，形成「觀光韓流」。交通部觀光署11月在韓國掛牌成立第二個辦事處，地點選在釜山，強化韓國南部重點城市的觀光宣傳。這兩年韓國來台觀光客大幅成長，台灣的吸引力有哪些？韓國民眾期待哪些觀光誘因？本集節目邀請韓國導遊崔允僖，從帶團經驗和旅遊業者角度，分享韓國觀點。
新冠疫情後，旅遊型態轉變，以往國際觀光客到台灣，跟著旅遊書、官方行銷資訊品嘗美食、玩景點，但這種模式，已經逐漸轉變為跟著網紅、YouTuber的腳步「按圖索驥」，體驗旅遊書上看不見、以往沒吃過的「行仔內」美食，他們的口袋美食，有些連台灣人都不知道。 專家觀察，外國旅客有的較保守「慢熱」，只會點旅遊書介紹的餐點，南韓、港澳、歐美旅客就較願意嘗鮮，追尋隱藏版美食，想賺觀光財需要更多新鮮感，交通部觀光署與觀光業者準備好迎戰了嗎？
中國大陸政府8月10日開放到日本等國的團體旅遊，依然見不到陸客重回日本各地爆買的身影。與疫情前同月的百萬陸客相比，恢復不到四成，根據日本經濟新聞9月上旬對觀光相關企業進行的調查結果顯示，業者認為核汙水排海影響輕微，中國經濟成長趨緩與航班少，是陸客回不來的主要因素。 曾是日本觀光產業大戶消失，旅宿業者的反應卻老神在在，飯店業者異口同聲，中國遊客取消等幾乎不影響生意，其背後原因，跟台灣讀者今年到東京玩都「很有感」的這一點有關……
交通部航港局推出的「TAIWAN Hi」品牌，今年就和多家旅行社合作，共同打造藍色公路遊程。舉例來說，想去小琉球玩，遊客可以搭乘船隻從屏東東港碼頭前往小琉球，航程約為30分鐘至1小時，抵達後，就可以租用摩托車或自行車來探索島上的景點。目前相關套票內容包括小琉球自由行，機車24小時＆景區門票＆SUP（1人1板）＆BBQ（吃到飽），售價2500元起；或是提供包含住宿、船票、機車的自由行行程，內含小琉球風景區門票、生態浮潛體驗，售價只要2800元起。...
郵輪旅行2019年達3000萬人次，雖然一度因疫情按下暫停鍵，但疫後全球郵輪市場快速復甦，國際郵輪協會（CLIA）預估，2025年可破3400萬人次。另針對歐美、澳洲、巴西等9國，共4500名旅客的今年初的調查也發現，隨著疫後解封，郵輪假期需求上升，消費者對郵輪旅行的信心調查仍相當高。 台灣郵輪市場也蓬勃發展，不僅多艘國際郵輪拉來靠港、做母港，業者更推出許多新產品，想在郵輪上開賽車競逐、逛綠意盎然的中央公園，都能滿足。...
疫情過後，國內旅宿觀光業依舊不旺，「陸客」成為業者期待的源頭活水。國台辦發言人馬曉光5月19日宣布，即日起恢復台灣旅遊團赴陸旅行。但對台灣觀光業來說，最好的作法是恢復開放兩岸旅遊，既能填補消失的國旅，迎來陸客的觀光商機一年至少上千億元。
一個人旅行對時下年輕人非常普遍，但熟齡族群也是一個人旅行的生力軍，不論跟團還是自由行，不論是出國還是國旅，愈來愈多熟齡人士投入這場大人的冒險，旅行是為了遇見最好的自己，只要出發，永遠不遲。 「一個人旅行，說是孤獨，但是開放更大的可能性認識其他也獨旅的人。」部落客「嫺人」經常寫投資理財的文章，其實她的旅遊心得也很精彩。她最近送給自己退休5年的禮物，就是一個人的日本旅行，旅途中有一個人的自在，也有遇見新朋友的奇遇與驚喜。...
暑假期間也是不少人規畫國外長程旅遊的時間點，但相較於美洲的美國、加拿大，坊間旅行社業者有更多彈性可以操作歐洲市場。只不過暑假這個時間點是遊歐旺季，不僅氣候宜人，節慶也多，全世界旅客都湧入的狀況下，旅行社只能搶房、搶車、搶資源，團費較過往漲三成是常態。業者建議，想遊歐的民眾可以把眼光放到9到10月，目前已有很多業者在包裝賞楓的遊程內容，並規畫較長天數，整個精算下來會比較划算，也能更深度遊。
大陸國台辦發言人馬曉光昨（19日）表示，即日起恢復旅行社經營台灣居民來大陸團隊遊業務。消息一出，看似兩岸觀光露出曙光，交通部觀光局卻表示，出團禁令尚未解除，要等待協商完成，但事實上問題不在協商完成，而是蔡政府和陸方根本沒有實際能做決策的溝通管道，所以看似可通的「單行道」還是行不通，要達到疫情前的「雙向道」還有很多關卡。據掌握，若兩岸觀光推動進程仍持續延宕，旅遊業者不排除將有更進一步動作。
疫後未見國際觀光客來台人潮，政府遭質疑未衝刺，交通部觀光局將在5月推出「加速擴大吸引國際觀光客方案」，不過就有旅行社業者質疑，此舉恐怕會戕害原本市場的發展。
各國邊境解封後隨著航空客運量復甦，但相關作業人員尚未完全到位，搭機不便成了旅客常見的風險，不只國人討論度最高的星宇航空有航班被取消、異動，其他像華航、長榮、台虎，甚至外籍航空都有類似情況發生。過往旅客選擇性加保的國外旅遊不便險，在疫後旅行躍升成降低損失的必要選項，但各家保險業者推出的保障不同，出行前旅客得睜大眼睛多做比較。
交通部觀光局為加速擴大吸引國際觀光客，將針對入境旅客提供補貼，其中自由行旅客將發5000元消費金，團客則獎勵地接旅行社與組團社，規畫4人以上依據不同人數及旅遊台灣天數，給予不同額度補貼。不過這樣針對入境團客一刀切式的補貼作法，是否能跟上疫後旅遊樣態改變的腳步，與兼顧不同市場的旅客屬性？觀光局設計出的遊戲規則能否真讓專做入境旅遊的業者受惠，或僅為了衝量而忽略入境旅客素質的提升？或許應可有更細膩的作法。
對國人來說，國旅因進入門檻很低，不少人出遊都習慣自行規畫、找好住宿飯店後，就直接開車上路，但因事前功課沒做足或比不上專業人士細膩，導致上路就被塞在車陣中，或到了觀光景區才發現人潮塞爆、旅遊品質低，甚至拉高玩樂成本。一趟旅程如何串接順暢、挖掘新景點，又讓大家能玩得開心，其實就是國旅業者的專業。就算是易上手的國內旅遊，也有達人分享如何玩得精巧、開心又超值。
隨著國內外解封，疫後旅遊業開始復甦，受限旅遊量能、旅遊成本等因素，仍未恢復到全盛時期，但市場的「M型化」趨於明顯，動輒數十萬甚至上百萬的高端旅遊，已經成為疫後新亮點，量能足夠撐起整個旅遊產業的半邊天嗎？
經歷1千多個日子，3月9日終於迎來疫情3年最大的解封，自3月20日起，新冠輕症免隔離也免通報，即將降為第4類法定傳染病，指揮中心也預計解編降級。這意味著疫情真的過去了，政府要將新冠視為「類流感」，要讓我們回復正常生活。
疫情寒冬悶了三年，疫後國際旅遊鬆綁，搶攻觀光客自由行商機，台北市西門商圈摩拳擦掌，去年末伴手禮店回鍋、藥妝店卡位，加上拍貼機店進駐，生意人積極部署力求重振商機，街頭湧入各國觀光客如小聯合國，人潮漸回流，但要從「店求人」重返「人求店」榮景，商圈業者與房仲業都認為，還少了這一塊關鍵拼圖。
行政院陸委會今舉行「開放港澳居民來台自由行」記者會，宣布2月20日（下周一）上午9時起，開放港澳人士自由行來台旅遊，同步開放網路申請簽證，雲端申請來台停留簽證。 去年11月，陸委會先開放港澳人士可以「團體觀光」方式來台，由交通部觀光局核准的旅行業代為申請，每團人數為5人以上、40人以下，旅行團可在台灣停留15天。該團體專案也會在恢復港澳人士赴台自由行後停止辦理。
