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太魯閣事故罹難者家屬團體「太魯閣的眼淚」今發聲明表示，去年交通部舉辦「推動安全改革專題研討會」活動時，在台鐵富岡機廠第八節車廂中發現了頭蓋骨，隨後又陸續發現了44塊遺骨及遺物，讓社會大眾譁然。 他們除了震驚，更擔心是否還有其他遺骸與遺物被留在清水隧道，因此太魯閣的眼淚向台鐵提出再次搜索隧道的要求。家屬在今年2月27、3月20日凌晨時分，與台鐵及花蓮地檢署一起進入清水隧道，竟在軌道下陸續發現許多遺骸與遺物。
台電承包商在國道上施工時電纜掉落，造成1死5傷慘劇，如此低落的工程品質，幾乎已成台灣的「日常」，舉凡太魯閣事故、東南水泥拆除料庫倒塌、台中捷運事故等，都是「差不多文化」下，導致重大死傷的工安意外，到底台灣還要用多少人命，才能喚醒社會重視工程安全？
29歲的芳療師鄭育慧將芳香按摩油抹在患者的緊繃身軀，輕柔按摩，原本費力喘氣的安寧病房患者們，呼吸漸漸變得平穩，表情柔和、沉入睡眠。鄭育慧說，她總覺得自己無比榮幸，才能見證這神聖恩寵的一刻；而自己是到好幾年後，才明白自己投入芳療，是源自於對痛苦癌逝外婆的不捨。...
日本鐵路改革專家來台，卻見到台鐵太魯閣號事故車廂內被發現疑似頭蓋骨，不禁讓關西大學名譽教授安部誠治直言「難以理解」，在談預防事故前、追究事故原因之際，也得追究為什麼在列車內發現遺骨。福知山線事故遺族淺野彌三一更認為，台鐵輕視罹難者尊嚴。 促使JR西日本改革的福知山線事故遺族、學者與作家，在台灣的交流過程中，也對台鐵的改革方向、教育訓練等內容，毫不留情地針砭。當JR西日本的前社長勇於改革、接納遺族意見時，即將轉型公司的台鐵，交通部與行政院又能從中學到哪些經驗，促使台鐵更安全？究竟他們看見哪些台鐵在組織文化、人員因素與發掘事故原因的不足與問題？聯合報數位版連續三日貼身採訪，整理與歸納日本鐵路專家一針見血的批判與建言。...
太魯閣號事故二年了，車廂內竟還找出18片遺骸，家屬怒批台鐵「和曝屍荒野沒兩樣」，令人生氣又痛心。整件事的發展，似乎冥冥中有股力量拉引。發現第一片頭蓋骨的「太魯閣的眼淚」發言人王薇君認為，「這麼久時間祂突然找到我們，表示祂想回家」。 不過，當天如果不是交通部邀日本福知山線遺族、學者與作者，去看事故車輛暫存紀念園區建置情形，這麼不可思議的事情也不會發生。種種巧合，或許「祂們不但想回家，還有話要說！」18年前震驚國際的福知山線事故，奪走107人，此事件後來成為日本鐵道公司改革契機，當年的事故經歷，與改革關鍵人物面對事故的過程，能給台鐵改革帶來啟示？
聯合報每天推出「圖解新聞」，希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看太魯閣號事故逾2年，車廂發現多片遺骸與遺留物，台鐵、檢警、運安會等單位誰該負責。
運安會與NCC、中選會都是獨立機關，應該保持超然、獨立行使職權、所作決策不受其他單位監督，但當工程會副主委可直衝運安會施壓、行政院秘書長一通電話就讓運安會主委「被請辭」，運安會已遭執政黨「染指」，和NCC、中選會一樣，被成為民進黨政府的御用機關，既不超然、也不獨立，真正棄械投降的，恐怕是台灣的交通運輸安全。
中央選舉委員會、國家通訊傳播委員會與運安會，台灣這些號稱「獨立機關」的獨立性，備受質疑，台灣長期政治凌駕專業，政府帶頭破壞獨立性，稍有實力的執政黨官員，都可以叫運安會主委下台。運安會鬧劇何時休？法律學者建議學學美國獨立調查機構「國家運輸安全委員」，為了讓NTSB更獨立，美國國會1975年通過「獨立安全委員會法」，讓NTSB成為完全獨立的聯邦機構。
運安會歷經前主委楊宏智因「泡湯爭議」下台，運安會又深陷內鬥、互揭瘡疤爭議，今年4月24日，時任代理主委許悅玲在立法院交通委員會備詢時，稱內爆、互扯後腿等事「的確是長期存在在我們組織的狀況」，後來雖改口為內部意見陳述，但運安會面臨的問題，比浮上檯面的更嚴重。 聯合報數位版更獨家掌握，行政院工程會曾施壓修改太魯閣事故調查報告內容，行政院也對運安會下指導棋，干預人事、決策等。運安會腹背受敵，看似民眾茶餘飯後的「笑話」，卻可能埋下破壞台灣運輸安全發展的惡果。 如果政治的手伸進運安會，內部先「自我審查」，做出來的調查報告，真能改善問題嗎？有所保留的事故調查報告還有可信度嗎？運安會現在「內外皆失火」，台灣交通難以改善的苦果卻由全民承擔。
今年2月，運安會時任主委楊宏智遭媒體報導，疑於上班時間泡湯、遊玩，楊宏智未待政風處調查報告出爐就主動請辭；聯合報數位版掌握，楊在請辭前一晚曾接到一通來自行政院高層電話，要求楊「顧全大局」，楊是在壓力下「被請辭」。 這位行政院高層更頻對運安會下指導棋，要求代理主委依照他的指示發言，大剌剌地干涉運安會運作，不僅涉嫌違反「運輸安全調查法」，也等同在運安會獨立的招牌及運輸安全上，重重地捅一刀。
運安會前主委楊宏智，今年2月因「泡湯風暴」下台，之後不斷傳出運安會內鬥、爆料、互扯後腿等情事，吃瓜民眾當八卦看笑話。 但聯合報數位版獨家掌握，因悲劇而生、本是獨立機關的運安會，早已從內部崩壞，兩年多前發生49死的太魯閣號事故，去年5月事故調查報告發布前，傳出有政府高層直奔運安會「施壓」，要求刪除該部會的改善建議內容；甚至連楊宏智的下台，也是「被請辭」，蔡政府把手伸進運安會，不僅嚴重摧殘運安會獨立性，日後運輸事故調查報告的公信力，恐也會被打上大問號。
台鐵區間車去年撞擊侵入軌道的鐵道局工程施工圍籬，運安會調查發現，鋼柱高於圍籬、瞭望員沒帶無線電，兩個項目都違規，檢查表卻勾合格；今年鐵道局完工檢查不確實，使工作平台車闖過三道關卡，遺落在軌道，險成太魯閣事故翻版。鐵道局工程空有SOP，各項檢查卻流於形式，造成一年內發生兩起嚴重事故，兼管鐵道監理的鐵道局儼然自身就是軌道安全的一大破口。
台鐵公司化在即，交通部急於籌設董事會、編列預算，鐵道局與台鐵局卻於一個月內接連發生施工物品遺落在軌道，導致列車撞上的「低級錯誤」，最後是靠運氣才未又釀災。顯然從太魯閣列車事故後，台鐵與鐵道局不落實SOP、毫無風險意識的軌道安全風險仍持續浮現。台鐵骨子裡的體質只要沒變，就算改名也難改運，旅客搭車恐怕還是得「賭運氣」，「安全改革」終究只是口號。
興富發工地「高空斷臂」砸中台中捷運，短短41秒，列車來不及煞車硬生生撞上，吊臂插入車廂，造成1死10傷，上個月太魯閣事故才滿兩年，因工程車入侵軌道死傷慘重，這次換成重3.3公噸的吊臂，同樣因臨軌工程施工人為疏失再釀悲劇，根本是太魯閣意外的翻版。
•高鐵609車次上午8時18分行經桃園─新竹路段時，出現列車集電弓異常降弓，車廂一片漆黑。台鐵高鐵表示，上午8時41分重新啟動發車，全線已恢復正常運轉。...
台鐵一列由瑞穗開往樹林的新自強號，2024年6月21日下午北上經過花蓮秀林鄉和仁路段，疑似撞擊到落石，傳出有乘客受傷且司機員骨折，6名旅客受傷，列車卡在清水隧道無法行駛，目前採單線雙向通行，衝擊周末東部疏運。 這起意外讓不少人聯想到2021年4月2日那場釀49死，史上最嚴重的太魯閣號事故，事發至今已經逾3周年，台鐵安全了嗎？ 聯合報數位版2023年4月曾以「太魯閣的眼淚」系列專題，深度檢討台鐵在事故後以安全改革為目的推動的「台鐵公司化」，專家卻看不出台鐵改革作為與安全的差異，員工為何搖頭直言台鐵內部根本沒有變？
4月2日，是太魯閣事故滿2周年的日子，這起嚴重事故奪走49條生命，聯合報記者日前跟著罹難者家屬踏進台鐵富岡基地，這裡保存撞得面目全非的第七、八節事故車廂，陳先生回憶，他首次帶著4歲女兒搭火車，女兒還開心和事故408號車次火車票留下合影，沒想到一陣劇烈衝擊後，他女兒支離破碎、胞妹也罹難，「若是天災，他鼻子摸摸就算了，但這是低級人禍！」 和陳先生同樣遭遇的家屬，艱難地度過每一天，還遭遇台鐵與政府的重重阻力，太魯閣事故2周年，聯合報記者重回現場，探討事故癥結，期盼大家一起跟著家屬成為台灣改革台鐵最重要的助力與監督者。
國家運輸安全調查委員會主任委員楊宏智日前被媒體爆料上班時間疑於宜蘭泡溫泉，行政院調查報告未出爐前，他就以避免帶給行政團隊困擾請辭。看似為執政黨止血，但民進黨的處理方式，其實是在獨立調查機關上畫了一刀，當運安會的公正性與獨立性遭質疑，重大事故的罹難者家屬與社會，如何信賴他們？又怎能寄望負責管理的部會能負起責任，讓台灣的安全更好？
聯合報數位版獨家報導高雄市府引介科技業者，使港務公司進駐高雄港埠旅運中心計畫可能生變，證實在蔡英文政府執政下，縝密計畫都可能因政治力干擾而生變，就如即將轉型為台鐵公司的台鐵局，連木盒八角便當是否停賣都得看交通部長王國材的臉色，未來成為國營公司，恐只會步上港務公司無自主決策權的後塵。
太魯閣號撞車出軌案刑事一審部分今天上午在花蓮地方法院宣判，同案9名被告，包商李義祥被控過失致死、肇事逃逸、過失毀壞軌道、採購法、過失傷害、業務上文書登載不實、商業會計法、稅捐稽徵法共8罪，合併應執行7年10月。台鐵花蓮工務段主辦工程司潘堂益過失致死等罪，合併應執行8年10月，是9名被告中最重。
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