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還路於民／820大遊行前政院拍板道安法 能否治本3案例見端倪

行政院會8月17日通過「道路交通安全基本法」草案，希望透過上位基本法，督導各單位擔負所屬權責，還給行人一個安全的用路權。圖／聯合報系資料照片
行政院會8月17日通過「道路交通安全基本法」草案，希望透過上位基本法，督導各單位擔負所屬權責，還給行人一個安全的用路權。圖／聯合報系資料照片
聯合報 ／ 記者楊竣傑、侯俐安

趕在820還路於民大遊行前，行政院會8月17日通過「道路交通安全基本法」草案，希望透過上位基本法，督導各單位擔負所屬權責，並重新檢視法規、手冊、規範等標準是否「與時俱進」，目標2030年交通死亡人數下降30％，並訂定「零死亡願景」，外界認為民進黨在遊行前推出交通安全立法，是為了選舉拆彈。不過，這次修法能否對症下藥，讓台灣從車本思維轉為以人為本，修法是否疊床架屋、能否落實執行？既有問題又出在哪？從三個案例可見端倪。

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楊竣傑 記者

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「行人地獄」已是台灣去除不了的難堪印記，行政院終於願意將「零死亡願景」納入未來目標。「零死亡願景（Vision Zero） 」在行政院簡報中的一頁，看似一句口號。實際上，「零死亡願景」是一項國際性計畫，目的是達到交通事故零死亡、零重傷。瑞典議會在1997年通過這項願景，有別於台灣慣於將責任歸咎於駕駛，瑞典在以這項願景為目標時，是從系統設計師負起責任，「確保道路能改變行為」。

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