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電動車新局/傳統車廠轉型慢 新創公司太燒錢 台灣供應鏈商機浮現

傳統燃油車大廠站在電動車時代的新起點上,要轉型並不容易,前有強敵特斯拉(圖),後有追兵中國電動車。路透
傳統燃油車大廠站在電動車時代的新起點上,要轉型並不容易,前有強敵特斯拉(圖),後有追兵中國電動車。路透

電動車時代到來,然而,站在這個新時代的起點上,傳統汽車大廠卻不免顯得侷促,一方面想追上電動車新發展,另一方面卻又無法放棄傳統燃油車市。外貿協會董事長黃志芳近年走訪日本、歐洲、美國,積極帶領台灣汽車產業走進電動車市場,在他看來,汽車品牌廠規模太過龐大,要轉型並不容易,但傳統大廠若能另闢蹊徑,也許能走出全新電動車新局…

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國內消費者對電動車接受度日益升高,價格成為唯一阻力,但想等到國產電動車,恐怕還不容易。示意圖。圖/聯合報系資料照片

電動車新局/消費者擁抱電動車只剩價格門檻 但國產化恐遙遙無期?

在追求環保、運具電動化的趨勢下,電動車的發展近年出現爆發性成長,近期電動車銷量雖然出現走緩,卻沒有業者敢輕言放慢電動車布局腳步,而分析更一致認為,以長線來說,電動車的熱銷仍將持續,但要電動車要國產化,難度仍相當高。

儘管商用車的電動化程度極低,仍有業者投入相關產業。圖為施振榮投資的庫得科技投入純電動物流車底盤X-Platform研發。圖/聯合報系資料照片

電動車新局/經部投2億研發電動貨車 物流業:購買價格太高難汰換

台灣商用車電動化的程度去年趨近於零,目前主要使用商務車的產業為物流業,幾乎都未使用電動車,這些像是郵務車、貨車、物流車等車輛,一天跑的里程數可能多達數百公里,對碳排造成的壓力不小。物流業者指出,電動商用車的價格是最主要問題,如果要全面把車隊電動化,那等同於再組建兩到三支車隊的費用…

台灣戴姆勒亞洲商車導入全新5噸和8.55噸eCanter車款,開啟輕電貨卡元年。圖/台灣戴姆勒提供

電動車新局/汽機車迎向政策電動化 商用車為何成了缺角?

根據政府的淨零路徑,2040年所有新車都要是電動車或是無碳氫能的車,但檢視政府政策,政府推動運具電動化,但目光焦點幾乎放在一般民眾使用的電動車與電動機車上,但商用車是被忽視,包括運輸、物流等商用車,目前都仍為燃油汽車,因為這塊缺角,要達成淨零路徑的政策目標,變得幾乎不可能。

外傳TOYOTA總代理和泰車將引入多款電動車,並考量國產化,引起車迷振奮。目前TOYOTA在台販售電動車只有bZ4X(圖),但業者認為,若後續和泰真的要在台生產電動車,價格一定會更實惠。路透

電動車新局/和泰評估TOYOTA電動車國產化 恐怕只是空歡喜一場?

國產電動車n7明年開始陸續交車,傳出TOYOTA總代理和泰車將引入多款電動車,並考量國產化的可能性。外界認為將有益於電動車價格降低,對於運具電動化有極大幫助,百萬以下電動車會更常見。但事實上,業內分析,電動車產線國產化的難度極高,只怕會是空歡喜一場的假議題。...

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