電動車橫掃世界之際，全球僅次於日本豐田的第二大汽車製造商—德國福斯（Volkswagen）在官網自豪地說，福斯位於德國東部茲威考市（Zwickau）的製造廠，僅花費26個月，就從一個製造燃油車的車廠，成功轉型為只生產電動車的車廠。但這一路，福斯不像豐田那麼篤定，至今走得充滿猶疑。他們現在還有不安，工會領袖直言：「未來福斯還會存在嗎？」
在特斯拉橫掃電動車市場，比亞迪之類的中國汽車製造廠開始向亞、歐、拉丁美洲國家出口電動車之際，一些老牌汽車大廠還有希望嗎？近日在德國慕尼黑的寶馬汽車（BMW）製造廠，一個個汽車車身在裝配線上移動，機器人焊接機的火花四濺，一般人很難分辨出哪輛車將由電池、燃油發動機或油電混合提供動力。許多分析師認為，這並不是件好事，但紐約時報報導，此一策略如今讓BMW成為電動車的意外贏家。...
曾經，當全球車廠都積極研發電動車時，豐田汽車被批評者指為昏昏欲睡，因為他們把油電混合車列為優先，看來遠遠落後於特斯拉、通用、福特等。但過去六個月，電動車銷售放緩，今年1-2月，豐田在美銷量成長20%，其中油電混合及插電式油電混合車銷量成長83%。豐田再一次證明自己高瞻遠矚嗎？
根據中國汽車工業協會公布的統計數據，2023年，中國大陸新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，年比分別成長35.8%、37.9%，持續穩居全球第一大新能源汽車生產國和消費市場。不過在這些亮麗數據背後的真相卻是，大陸新能源汽車產業其實已經陷入嚴重的「內捲」...
1980年代的美國影集《霹靂遊俠》家喻戶曉，人人都很羨慕男主角李麥克能有一輛與他對話的車——「夥計」。而時隔40年後，在生成式AI的推波助瀾下，未來，人人想要有台可以對話的車，將不再是難事。...
蔡英文政府設定2030年市區電動公車數，要達1萬1700輛目標，但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠，客運業者想買非國家隊的電動巴士，就是0補助，國家隊有能耗不佳等3大使用問題，目前有5家車廠排隊，呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，也還在審查車廠與國產化資格，都沒能加入國家隊，蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
蔡英文政府在淨零轉型的戰略下，力推電動巴士，原設定去年底市區電動公車數為2300輛，但去年並未達標，仍差283輛；行政院今年起要再投入643億元，拚2030客運全面電動化，交通部前部長和業者都認為，交通部沒有從使用者的角度思考，淨零轉型設定的運具電動化目標恐怕會破功，而電動巴士成長緩慢的原因，他們直指就是卡在「國家隊」。
在補助條件相同下，電動機車的銷量不及去年，且先前曾有調查，民眾對於換購電動機車的意願並不高，似乎都傳遞出電動機車退燒的訊息。機車業者坦言，從業者的角度看來，除非技術或價格有突破性進展，否則業者只能依賴政府補助，而且會持續虧損，「台灣發展電動機車的時機還未到」。
早早布局電動車市場的特斯拉，原本可說是電動車的代名詞，過去幾年，年銷售量穩居電動車冠軍；不過，隨著歐日韓系品牌崛起，特斯拉「一牌獨大」的板塊已經有所鬆動。統計至今年前9個月，特斯拉在國內掛牌數9855輛，占比54.5%，非特斯拉則占45.5%，等到明年納智捷n7開始交車後，電動車市場的板塊可望重新洗牌，2024年非特斯拉陣營整體掛牌數有機會與特斯拉形成「黃金交叉」，但這究竟會否讓特斯拉從神壇上跌落呢？
小貨車被聯結車撞成廢鐵，貨櫃車衝出國道邊坡，大貨車事故每日上演，畫面一次比一次離奇。在道路上，大貨車是最強勢車輛，發生事故非死即傷，交通部與車安中心卻從執行法規、審驗端就不確實，放任聯結車在道路馳騁成了移動式「不定時炸彈」，政府繼續裝瞎，誰還能替民眾的安全把關？
每當瀏覽全美「聯合汽車工會」會議室牆上歷屆主席的照片時，有張照片總讓費恩心裡一怔：他本人的照片。 今年春季才當選工會主席的費恩說：「我往牆上看去，從沒想過會看到自己的照片，感覺像是在做夢」。 如今，他要帶領汽車業勞工圓夢，焦點擺在調整工時及保障權益。費恩要求資方將每周工時調降為32小時，仍實領40小時工資；疫情期間勞工共體時艱所放棄的權益包括各項津貼福利，全數恢復。 費恩發起的大罷工9月22日屆滿一周，除了經濟面的衝擊，更驚動拜登及川普，對明年美國總統大選構成未知的變數……。
正在罷工中的美國汽車工人聯合會（UAW）結果如何，目前還很難判定。最好是雙方達成共識，共創雙贏；但若勞方堅持不退、資方讓步有限，罷工時間一再拉長，就可能出現消費者買不到車、工會成員失去收入、車商獲利暴跌的三輸局面。甚至重創經濟成長、刺激通膨再起，影響不可謂不巨大。 但對UAW而言，即使最後沒有得到想要的一切，起碼可以嘗試爭取一下，因為當前是發起罷工最有利時機。而對於自稱是史上最親勞工的美國總統拜登而言，力挺UAW的要求存在政治風險，更可能讓他輸掉連任必須拿下的搖擺州...
2010年成為豐田汽車社長才幾個月的豐田章男，因汽車暴衝案在美國國會聽證會致歉，歷經了4小時嚴厲質問。日本電視台播放後來他與美國經銷商見面的落淚畫面，「王子」被美國人欺負的好慘。一般認為，豐田後來聘用的美國說客人數一度砍半，不是巧合。近年豐田在美國恢復遊說團體規模，政治獻金更是13年前的60倍，日本財經媒體剖析他們投注政策遊說的效益及難抽手的原因...
「自駕市場將非常棒，每一輛汽車都會擁有非常優秀的電腦，而且這些電腦會保護你的安全！」全球繪圖晶片龍頭輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳曾作此言。
電動車時代到來，然而，站在這個新時代的起點上，傳統汽車大廠卻不免顯得侷促，一方面想追上電動車新發展，另一方面卻又無法放棄傳統燃油車市。外貿協會董事長黃志芳近年走訪日本、歐洲、美國，積極帶領台灣汽車產業走進電動車市場，在他看來，汽車品牌廠規模太過龐大，要轉型並不容易，但傳統大廠若能另闢蹊徑，也許能走出全新電動車新局…
工作項目繁雜的警察今年又多了一項新工作「拆酒駕者車牌」。今年6月30日起的交通新制，除了加強取締車輛未禮讓行人加重開罰外，另新增一項工作，攔檢酒駕者要當場查扣車牌，並由警察拆下。比過去規定車主可在30天內主動繳回車牌嚴格許多，但「拆車牌」卻也造成執法員警困擾。...
業績與新法規攤在眼前，日本汽車業不得不低頭：豐田裁掉中國大陸「廣汽豐田」1000名員工，本田把燃油箱子公司賣給印度人，切割70年的夥伴，是日本傳產業頭條。
有開車的人都知道，在台灣，汽車進廠維修保養「水很深」，日本也不遑多讓。號稱中古車收購數量連6年第一、兼營驗車與維修的日本最大中古車商BIGMOTOR，向保險公司詐領維修費。公關專家分析，BIGMOTOR的違法行徑並非第一次被揭露，但之前靠「默殺」的策略相當成功。...
熟悉中國大陸汽車產業的人，都知道有所謂的「造車新勢力」，它們由幾個品牌作為代表，通常被稱為「蔚小理」（ 蔚來、小鵬、理想）或「蔚小理零」（加上零跑）。蔚來原是新勢力中的佼佼者，後來卻一直掉隊，但如今蔚來反而成為這些新勢力中唯一進軍手機的業者，它的首款手機6月19日已獲得了大陸工信部的無線電核准。但博世（Bosch）中國的總裁陳玉東對車企造手機卻直言，汽車廠商去做手機，就是「吃飽了沒事幹」。反過來如果是手機廠商去造車，「還是有可能的」。
企業的經營權之爭每年都有，登上媒體往往是負面消息居多，但企業歷經經營權之爭後，也不乏變得更好、營運創高峰的例子。三陽歷經家族接班挑戰與財務危機，最後由具開發商背景的吳清源入主，至去年一躍成為機車銷售龍頭；王品集團在陳正輝接棒後，經過體質調整，在後疫情時代獲利大爆發，更有望成為台灣餐飲首家市值千億的企業；被稱為「梟雄」台鋼集團，切入航太、軍工產業有成，也有「特殊鋼鐵人」的稱號。
