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電動車愈來愈夯，全台各地社區大樓陸續建置充電設施，車主滿懷期待在家就可充電，甚至讓未來房價起飛，還有社區認為可以上揚5個百分點以上，主打增加創造資產價值說服住戶裝充電樁。 但現實是裝充電樁因許多原因阻力重重，房仲坦言，愈來愈多人買房前先問充電樁，但社區裝充電樁比例太低，甚至不到一成，車商也直言，家中有無充電樁，直接影響買電動車意願...
電動汽車數量近年大幅成長，但社區大樓裝充電樁的比率依然很低，原因是住戶擔憂電動車引發火災等安全問題；內政部國土管理署3年前提出「公寓大廈管理條例」部分條文修正草案，包括設充電樁前要評估用電安全、須投保公共意外險等，但如今仍只聞樓梯響。
談起低軌衛星，無人不知狂人馬斯克旗下的星鏈計畫（Starlink），然若時間回到20年前，在當時，沒有人看懂馬斯克經營的事業為什麼橫跨太空運輸、電動車、太陽能，經過20年後，業界才看懂馬斯克的眼光有多長遠，台灣企業老闆點出，「他的每一項事業都是緊扣在一起的，你可以說馬斯克已經自成一個生態系，而這也將影響往後的20年產業變化。」
總統府24日召開國家氣候變遷對策委員會第2次會議，賴清德總統強調，「最好的能源是節能」。節能當然是必然，但就像維持生計需開源節流一樣，往往是兩者並重，甚至後者更重於前者。
鴻海科技日本周盛大登場，電動車依然是外界關注焦點，鴻海除了對外發表Model D、Model U之外，更加碼發表了Model A，Model A的出現令人驚喜。除了已經在台灣上市的Model C之外，鴻海電動車要如何走向國際，又如何在中國大陸電動車環伺的前提下，搶占市場？2025年將是鴻海進入國際市場的決戰關鍵點。
全球電動車成長放緩，中國汽車製造商沒有氣餒，反而充滿活力。中國資訊科技業認為，在汽車產業世界爭霸戰中，電動車的攻勢僅僅是序篇。比如百度集團在武漢實測無人計程車，相中的是其背後的未來商機。
鴻海科技日即將於10月8日舉辦，今年的重中之重仍然是電動車，鴻海一如以往，在科技日之前，釋出兩支前導預告片，宣告Model D、ModelL U兩款新車型即將現身。Model D此次找來Pininfarina這家設計法拉利、瑪莎拉蒂、賓士AMG車款的義大利傳奇設計公司合作，會迸發出什麼樣的火花？
中國大陸汽車2023年在泰國新車銷售占比達11%，是前年的2.2倍，日本車市占率則跌破8成，鈴木與速霸陸（SUBARU）汽車今年宣布關廠，似乎印證中國電動車正在逼走日本車的論點。不過有媒體分析，日廠調整布局也與泰國國內車市不振有關，並示警陸廠在泰國恐會迎來電動車庫存過多的困境，不要高興太早。
塞爾維亞首都貝爾格勒從8月到9月初，有多場大示威，表面上那只是「是否讓跨國公司開採鋰礦」爭議；深一層看，其實牽動歐美電動車與中國大陸電動車的競爭。更進一步透視，塞國被拖進當前世界激烈對抗的「歐美 vs. 中俄」地緣政治角力。塞國的鋰礦幾乎像是「懷璧其罪」的那塊「璧」，他們能不開採嗎？
外交部長林佳龍上任後即提出榮邦計畫，提議過去的外交政策都是「固邦」，現在希望能結合更多經貿來「榮邦」，輸出台灣經驗。巴拉圭去年舉行總統大選，由長期執政的「紅黨」候選人潘尼亞擊敗「新巴拉圭聯盟」共推的政壇老將艾里格里。由於艾里格里在選前表明，當選就任後將檢討和台灣的關係，國際間都把選舉視為台灣邦交國的「保衛戰」，不過最後由潘尼亞獲勝，兩國斷交警報暫時解除。 外交部駐巴拉圭共和國大使館本月9日開出最新公開招標，「巴拉圭電巴示範案之30輛電巴及資訊系統採購案」，預算金額近5億元。據了解，今年5月成運汽車才與巴拉圭政府簽署電動巴士產業合作備忘錄，並宣布將打造電動巴士到巴拉圭、到巴拉圭設廠，這也與外交部近期提倡的「榮邦計畫」相符，預料此次最有利標以成運汽車最有機會。
繼美國和歐洲採取類似行動後，加拿大也將對中國電動車（EV）加徵100%關稅，以保護國內製造業免受低成本電動車湧入的影響。中國大陸電動車遭全面圍堵，開始另闢蹊徑，包括比亞迪等車廠尋求在歐洲擴大生產，以盡量減少歐盟加徵關稅的衝擊。
在光陽員工眼裡，柯勝峯是愛賽車、會修車的集團創辦人第3代長孫，機車界「高富帥」、接班勝利組，內斂、沉穩，帶點神祕。
經濟部日前拍板，不但國產車要求自製率要逐年提升，更要溯及既往，引發不少車廠抱怨，認為成本將增加，CKD（completely-knocked-down，完全散裝組裝）的模式恐將不復存在。官方此舉除了衝擊產業，對消費者來說，更關心的是，未來是否還有高CP值的車子可以買？而過去已經買到這類CKD的車，未來維修等後勤支援是否還有保障？
中國大陸車市殺到血流成河，不論國產或國外豪車品牌的超低售價讓人驚訝不已，在台灣的賓士C-Class系列車款最便宜的都要新台幣200多萬元以上，在大陸竟然只售90萬元，大陸經銷商吐苦水：C-Class系列賣一輛要虧人民幣7萬元（約合新台幣30萬元），BMW純電動車iX3賣一輛賠6萬元（約合新台幣26萬元）。各大車商大喊吃不消，開始採取「降量保價」的策略，能否奏效有待觀察。
百度Apollo的無人駕駛智能車「蘿蔔快跑」7月7日在武漢撞倒一名騎著電動車闖紅燈的大媽，這一撞，在中國大陸網路引發一場大戰，除了討論事故雙方誰是誰非，一般觀眾最直接的疑問是，如果被撞者重傷或死亡，責任算誰的，另一個問題則跟一個群體或產業有關：無人車發展下去，是否有一天將讓所有計程車、網約車司機全部失業？
桃園機場第三航廈目標2027年完工，二、三航廈接駁將從過去軌道系統改為自動駕駛電動巴士，近來承包商成運汽車、分包商理立系統因分家糾紛鬧上檯面。但更令產學界憂心的是，國內無人駕駛電動巴士都還不成熟，連監理機關、相關法規都還有待討論，就要在國家門面上營運，憂心成為當年木柵線馬特拉事件翻版，包括立委魯明哲也質疑，「不該把桃機當成實驗場域」。...
日前一段中國車廠蔚來的電動車影片在社群平台X上引發熱議，其內建的AI語音助理被詢問：「這周有誰坐過副駕」時，竟一一回答有朋友李先生、同事王女士、以及另外不認識的先生共3人，連何時搭車、在車上做哪些事都清楚描述，影片在網路瘋傳，被網友戲稱為「離婚神器」，AI還兼具抓姦功能。 不過，趣聞背後衍生出的是AI幻覺、侵犯隱私、數據竄改、車輛資安等議題。據汽車網路資安公司VicOne副總裁張裕敏表示，隨電動車普及，駕駛輔助系統（ADAS）、AI模型攻擊等，都是汽車產業將面臨的新興資安風險。
在追求環保、運具電動化的趨勢下，電動車的發展近年出現爆發性成長，近期電動車銷量雖然出現走緩，卻沒有業者敢輕言放慢電動車布局腳步，而分析更一致認為，以長線來說，電動車的熱銷仍將持續，但要電動車要國產化，難度仍相當高。
台灣商用車電動化的程度去年趨近於零，目前主要使用商務車的產業為物流業，幾乎都未使用電動車，這些像是郵務車、貨車、物流車等車輛，一天跑的里程數可能多達數百公里，對碳排造成的壓力不小。物流業者指出，電動商用車的價格是最主要問題，如果要全面把車隊電動化，那等同於再組建兩到三支車隊的費用…
根據政府的淨零路徑，2040年所有新車都要是電動車或是無碳氫能的車，但檢視政府政策，政府推動運具電動化，但目光焦點幾乎放在一般民眾使用的電動車與電動機車上，但商用車是被忽視，包括運輸、物流等商用車，目前都仍為燃油汽車，因為這塊缺角，要達成淨零路徑的政策目標，變得幾乎不可能。
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