電動車橫掃世界之際，全球僅次於日本豐田的第二大汽車製造商—德國福斯（Volkswagen）在官網自豪地說，福斯位於德國東部茲威考市（Zwickau）的製造廠，僅花費26個月，就從一個製造燃油車的車廠，成功轉型為只生產電動車的車廠。但這一路，福斯不像豐田那麼篤定，至今走得充滿猶疑。他們現在還有不安，工會領袖直言：「未來福斯還會存在嗎？」
面對AI浪潮，數位部推出自己的AI測評指引，周三將與Meta、Google、微軟、OpenAI等國人使用率超過10％的使用平台，一起討論如何防詐，以及杜絕AI造成的網路危害，並將邀請他們來參與測評。 數位部長唐鳳表示，對於打詐專法，數位部會與內政部與其他部會一起推動，裡面就會包括對大型廣告平台給予額外責任。唐鳳指出，對於防詐問題，就是要從源頭來做，數位部所推動的電子簽章法，就是未來需要實名登錄，該法修正通過後，可確保說以後沒有辦法AI冒充成名人，或是冒充成幾千人，在國際面向上來看都是相當肯定此做法。
自2007年以來，美國電力需求基本上持平，但過去1年，多家電力公司預估，到了2028年，電力需求將暴增近一倍，專家稱「非常瘋狂」。全美已在規畫未來15年興建數十座天然氣發電廠，還有燃煤發電廠將延役。此中原因與電動車普及有關嗎？
油車年代，有句話是「新車落地打八折」，即便如此，油車仍存在著一定規模的二手車市場。但如今日益普及的電動車則被形容為新車落地直接打到「骨折」，即便中國大陸2023年新能源車零售滲透率已達35.7%，卻依舊不見成體系的電動車二手市場。二手電動車真的沒人要？
在特斯拉橫掃電動車市場，比亞迪之類的中國汽車製造廠開始向亞、歐、拉丁美洲國家出口電動車之際，一些老牌汽車大廠還有希望嗎？近日在德國慕尼黑的寶馬汽車（BMW）製造廠，一個個汽車車身在裝配線上移動，機器人焊接機的火花四濺，一般人很難分辨出哪輛車將由電池、燃油發動機或油電混合提供動力。許多分析師認為，這並不是件好事，但紐約時報報導，此一策略如今讓BMW成為電動車的意外贏家。...
南韓現代汽車今年初以四分之一的價格拋售中國大陸重慶工廠，河北滄州工廠待價而沽，與北京汽車合資的「北京現代」的生產工廠將縮減到2座。日本財經媒體觀察，現代汽車非如日本三菱汽車完全撤退，減少對中國大陸市場的依賴同時留下伏筆。
曾經，當全球車廠都積極研發電動車時，豐田汽車被批評者指為昏昏欲睡，因為他們把油電混合車列為優先，看來遠遠落後於特斯拉、通用、福特等。但過去六個月，電動車銷售放緩，今年1-2月，豐田在美銷量成長20%，其中油電混合及插電式油電混合車銷量成長83%。豐田再一次證明自己高瞻遠矚嗎？
光陽今年適逢60周年，在2022年痛失蟬聯22年的燃油機車銷售龍頭寶座後，宣示今年要拿下燃油機車、電動機車「油電雙料冠軍」，但至今還停留在打價格戰。市場上又有強敵環伺，重新奪回龍頭，似乎成了不可能的任務。業界人士更好奇「才第一季就玩價格戰，那後面要玩什麼？」
2011年，特斯拉執行長馬斯克被問及對中國大陸電動車製造商比亞迪的看法，他當時一笑置之：「你看過它們的車嗎？」他還補上一刀說比亞迪「沒有出色的產品」，「技術也不是很強大」。 馬斯克認為中國汽車製造商不成氣候的信念，得到當時美國汽車同業的認同。但13年改變了很多事情。2023年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最暢銷的電動車製造商。每3輛賣出的電動車就有1輛是該公司生產的，高於2020年的15%。
俄羅斯入侵烏克蘭迄今即將屆滿兩周年，這場戰爭對烏克蘭而言無疑是一場浩劫。另一方面，面對來自美國、歐盟等西方國家的制裁，俄國沒有選擇只能逐漸加深對中國大陸的依賴，這是否已經導致俄羅斯一步步淪為中國的經濟附庸？
為期31天的台北燈節，主燈「城現光龍」今天晚間點燈，全區123座燈組將照亮捷運西門站到北門站一帶，觀傳局長王秋冬也說，今年預算編列6千萬，盼能超越4百萬人次，導客入周邊商圈。 觀傳局介紹，今年燈節亮點，首推策展人劉治良以純金屬打造，高達三層樓的主燈「城現光龍」，搭配音樂製作人K6劉家凱融合在地戲曲文化打造的樂聲中，從晚間6點到10點，每半小時展演3分鐘的主燈秀。第二個亮點則是，首創巡遊燈組「九小龍」，以「龍生九子」典故為概念，利用人力三輪車為主體，搭配絢彩的燈光，在展區間四處穿梭，點亮商圈角落外，也邀請民眾捕捉打卡。
中國大陸電動汽車正在印尼成為遊戲規則改變者，大陸的上汽通用五菱汽車與印尼政府談充電標準，意外掀起總統幕僚、首席補佐官穆爾多科與媒體的唇槍舌戰。另一方面，日本燃油車在印尼市占達九成，但在脫碳的潮流下，若日本企業繼續作壁上觀，金城湯池也可能被攻破。
在官方積極推動下，中國大陸新能源車滲透率已突破40%，高居世界各國之冠。大陸工信部前部長、現任全國政協經濟委員會副主任苗圩更預期，明後年大陸新能源車的滲透率就能超越50%。 然而，今年入冬後，大陸各地降下一場又一場的暴雪，尤其春節前中東部地區持續低溫冰雪凍雨天氣，更讓今年的春運號稱遇上了近16年來最複雜的天氣。在冰雪凍雨中開車返鄉，讓許多新能源汽車的車主抓狂並後悔：當初就不該買新能源車。聯合報數位版告訴你，為什麼會有陸媒形容「一場大雪，撕開了大陸電動車的遮羞布。」
1980年代的美國影集《霹靂遊俠》家喻戶曉，人人都很羨慕男主角李麥克能有一輛與他對話的車——「夥計」。而時隔40年後，在生成式AI的推波助瀾下，未來，人人想要有台可以對話的車，將不再是難事。...
蔡英文政府設定2030年市區電動公車數，要達1萬1700輛目標，但「國家隊」目前僅有兩家電動巴士車廠，客運業者想買非國家隊的電動巴士，就是0補助，國家隊有能耗不佳等3大使用問題，目前有5家車廠排隊，呼聲很高由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，也還在審查車廠與國產化資格，都沒能加入國家隊，蔡政府想扶植產業與淨零排碳恐兩頭。
蔡英文政府在淨零轉型的戰略下，力推電動巴士，原設定去年底市區電動公車數為2300輛，但去年並未達標，仍差283輛；行政院今年起要再投入643億元，拚2030客運全面電動化，交通部前部長和業者都認為，交通部沒有從使用者的角度思考，淨零轉型設定的運具電動化目標恐怕會破功，而電動巴士成長緩慢的原因，他們直指就是卡在「國家隊」。
鼓勵大眾從燃油車改為電動車，必能快速減少交通產生的溫室氣體？從美國經驗來看，目前為止的答案是效果緩慢，不如預期。問題出在哪裡？美國非營利環境組織Coltura最新分析發現，減少汽車及小貨卡碳排的關鍵，是一小群多半還未改用電動車的「超級駕駛」。美國已有越來越多州政府正瞄準這群人，加大力度推行電動車。誰是超級駕駛？
1月4日，中國大陸電動車大廠比亞迪（BYD）宣布2023年第四季以52.6萬輛的銷量，首度超越美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的48.4萬輛，比亞迪「躍升為全球最大的電動車銷售冠軍」。 特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）甚至親自在X（原推特）回覆：「特斯拉是一家AI、機器人公司，不是汽車製造商。」盡顯對大陸電動車的不屑。 隨著電動車的發展，這個領域的廝殺確實愈來愈激烈，大陸電動車真的只是靠政府補貼支撐而壯大？ 真的是因為大陸內捲而不得不向外擴展？大陸電動車是怎麼彎道超車的？這個逆襲之路能不能繼續？
財政部9日將公布2023全年進出口，去年全年出口規模上看4,300億美元，將是史上第三高。 財政部上月公布2023年11月出口374.7億美元，年增3.8%、是16個月最佳，再次止跌回升，財政部並以「黎明慢慢亮」形容，受惠於AI商機、科技新品拉貨潮，外銷景氣朝正向發展。預估12月出口值將落在372億至382億美元，年增率介於4%至7%，出口將迎接連二紅。 累計2023年前11月出口3,925.6億美元，年減11.5%；進口3,231億美元。前11月出超694.6億美元，已提前超越歷年全年水準。
2023年12月28日下午2點，自2021年3月小米的創辦人、董事長雷軍宣布進軍智慧電動車產業1003天後，小米汽車舉行了首場發表會。首款小米車型SU7正式發布。發表會的主題是「跨越」，雷軍圍繞電驅、電池、大壓鑄、智慧駕駛和智慧座艙五大領域的技術作了重點介紹。由於小米與華為走的都是藉由手機品牌進軍汽車的路徑，大陸網上開始出現如此的大哉問：小米汽車與華為智駕，誰將引領未來風騷？
