為擺脫「行人地獄」惡名,去年6月違規記點與檢舉新制上路,之後就一而再,再而三地「朝令夕改」,最新版本甚至擬修法將在行人穿越道、交岔路口、公共汽車招呼站10公尺內停車、騎機車時手持行動電話通話等項目視為「微罪」,不開放檢舉,此舉也幾乎將可遏止累犯、不良駕駛的記點制度「自我閹割」。現在從政府到民代都在「拔草測風向」,誰會吵,誰就有糖吃,要達到行人零死亡願景,難上加難。
•國民黨主席朱立倫啟動組織改造,擬將黃復興整合進地方黨部。不少藍委表態支持稱,「國民黨也不該再被過於強烈的意識形態綁架」,可預計會有強烈反彈,就看朱立倫在改革過程中能否將反彈降到最低。 中廣前董事長趙少康今天受訪表示,肯定黃復興對國民黨的貢獻,但國民黨必須走向扁平化、內造化、精緻化、民主化、年輕化,不走必死無疑,不是不重視黃復興,這應該是不得已的作法。
桃園國際機場南跑道年度歲修,只能仰賴北跑道起降,昨(3日)起多架班機起降延誤改時,部分甚至轉降松山及高雄,引發埋怨。交通部長王國材受訪也坦言,影響衝擊超乎預期,會予以檢討,原本歲修時間也會縮短,提早於今晚12點前全部維修完畢。...
台灣道安改革尚未見到明顯成效,行人路權也仍在與「以車為本」的力量拔河之際,蔡英文政府在2023年推動的違規記點新制,因職業駕駛不滿、影響生計,不僅不到半年就暫緩部分項目,交通部長王國材日前還透露將研議1200元以下罰鍰的「微罪不記點」,再度遭路權團體批評走回頭路、漠視用路人性命。 當交通部改善道安的重點仍擺脫不了「執法」,忽視將路權及道路使用者等級概念導入道路工程,「以人為本」的道安鐘擺恐怕會慢慢受「車本主義」的風向影響,又擺回錯誤的方向,甚至因政府無法將改善道安的決心「一錘定音」,重演西班牙巴塞隆納原本力推人本交通,卻遭「車本主義者」反撲、走回頭路的場景。
交通部長王國材近日表示,正研議罰款1200元以下交通違規不記點,引發路權團體抗議。交通部前部長賀陳旦今投書聯合報民意論壇直指「交通違規記點不宜輕減」,且選後再放寬很有爭議。王國材今天對此表示,這是權宜措施,希望在交通環境改善設施完善前,現階段兼顧道安與民怨。
輝達財報報喜,第四季營收、本季財測皆優於分析師預期,推動台股早盤再創歷史新高。其中權王台積電(2330)日本熊本廠也將於24日開幕,預計第四季量產,台積電今日股價表現亮眼,早盤表現強勢,股價上漲近1%。...
農曆年前後接連發生赴陸旅遊禁令、富國島丟包事件,直接衝擊民眾權益,交通部觀光署被認為在看守期間螺絲鬆了,交通部長王國材、觀光署長周永暉皆被點名為不續任人選。如今正是台灣首次同個政黨第三次執政,從部會首長到文官體系都產生微妙變化,觀光署出包不會是最後一件。距離520正式交接還有91天,蔡賴體系能無縫接軌或更加混亂?
今年元旦,以道路零死亡願景為基礎的「道路交通安全基本法」上路施行,各部會相關的子法、作用法,正要開始盤點、調整,卻已經面臨三大挑戰。交通部長王國材曾表示,在推動道安工作上,思考生命價值與民怨時,他陷入天人交戰。台灣想擺脫「行人地獄」惡名,交通部的「搖擺」立場,恐是最大障礙。
.交通部觀光署昨日下午突然宣布,旅行業即日(2月7日)起停止招攬前往中國大陸之旅行團,6月1日之後的團體不能出團,帶不少...
新冠疫情重創觀光業,旅遊業者不斷向政府喊話開放兩岸觀光,今年8月終盼到蔡英文政府宣稱將鬆綁台灣團客赴陸禁令,並展開一個月準備期,初步設限每日2000人赴陸,但業者卻苦等到11月,交通部才宣布明年3月解禁,未再提限額。旅遊業寒冬看似「春暖花開」,業者紛紛開始上架銷售赴陸產品,未料陸委會卻祭出「回馬槍」,堅稱台灣團赴陸每日限額2000人。 然而,交通部長王國材今在立院答詢時卻又脫口而出「我不管陸委會怎麼樣」,以2000人為原則,但可酌予調整,並允諾只要旅行社能成團,就可出團,不會讓解團發生。 蔡政府今年兩岸觀光政策多變,從釋放好消息、無消無息、正式宣布解禁時間到維持人數限制,甚至衍生部會間「網內互打」問題,旅遊業者為何感嘆除了無所適從,政策不穩定、一變再變,恐會重創台灣觀光發展?
聯合報每天推出「圖解新聞」,希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看違規記點新制對駕駛人可能的影響以及交通違規記點的情況。
•少子化衝擊,教育部從2014年開始實施寄存名額制度,預計實施至2026年。今年國立大學有29個寄存名額,其中台大占了15個、5成以上。台大證實表示,113學年度向教育部申請數個系所之招生名額擴增, 獲准的15個寄存名額都是大學部同一個系。
日本鐵路改革專家來台,卻見到台鐵太魯閣號事故車廂內被發現疑似頭蓋骨,不禁讓關西大學名譽教授安部誠治直言「難以理解」,在談預防事故前、追究事故原因之際,也得追究為什麼在列車內發現遺骨。福知山線事故遺族淺野彌三一更認為,台鐵輕視罹難者尊嚴。 促使JR西日本改革的福知山線事故遺族、學者與作家,在台灣的交流過程中,也對台鐵的改革方向、教育訓練等內容,毫不留情地針砭。當JR西日本的前社長勇於改革、接納遺族意見時,即將轉型公司的台鐵,交通部與行政院又能從中學到哪些經驗,促使台鐵更安全?究竟他們看見哪些台鐵在組織文化、人員因素與發掘事故原因的不足與問題?聯合報數位版連續三日貼身採訪,整理與歸納日本鐵路專家一針見血的批判與建言。...
太魯閣號事故二年了,車廂內竟還找出18片遺骸,家屬怒批台鐵「和曝屍荒野沒兩樣」,令人生氣又痛心。整件事的發展,似乎冥冥中有股力量拉引。發現第一片頭蓋骨的「太魯閣的眼淚」發言人王薇君認為,「這麼久時間祂突然找到我們,表示祂想回家」。 不過,當天如果不是交通部邀日本福知山線遺族、學者與作者,去看事故車輛暫存紀念園區建置情形,這麼不可思議的事情也不會發生。種種巧合,或許「祂們不但想回家,還有話要說!」18年前震驚國際的福知山線事故,奪走107人,此事件後來成為日本鐵道公司改革契機,當年的事故經歷,與改革關鍵人物面對事故的過程,能給台鐵改革帶來啟示?
聯合報每天推出「圖解新聞」,希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次的圖表帶你看太魯閣號事故逾2年,車廂發現多片遺骸與遺留物,台鐵、檢警、運安會等單位誰該負責。
趕在820還路於民大遊行前,行政院會8月17日通過「道路交通安全基本法」草案,希望透過上位基本法,督導各單位擔負所屬權責,並重新檢視法規、手冊、規範等標準是否「與時俱進」,目標2030年交通死亡人數下降30%,並訂定「零死亡願景」,外界認為民進黨在遊行前推出交通安全立法,是為了選舉拆彈。不過,這次修法能否對症下藥,讓台灣從車本思維轉為以人為本,修法是否疊床架屋、能否落實執行?既有問題又出在哪?從三個案例可見端倪。
「台北國際夏季旅展」今天登場,這也是疫後台灣舉辦國際旅展,首度有中國大陸的省分旅遊企業來台代表參加,業界將之視為兩岸旅遊恢復交流風向球,但遺憾的是,最初200多人申請,到最後我方核准,實際來台參展剩三分之一不到,且毫無陸方官員代表,對照年初交通部長王國材喊出百萬陸客來台的目標,已成空談,民進黨政府對於兩岸觀光推廣「講一套、做一套」,旅遊業者繼續寒心。
聯合報每天推出「圖解新聞」,希望藉由圖像設計幫助讀者理解生硬內容。這次圖表帶你看為擺脫行人地獄惡名,交部修法引起的相關爭端。
為擺脫行人地獄惡名,配合道交條例修正案,將提高未停讓行人罰鍰到6000元、新增強制接受道安講習,預計6月30日上路。警政署昨天指出,上路後只要斑馬線上有行人,不論遠近都要停讓。但交通部長王國材今指出,此執法方案過於嚴格,雖保護行人,但是影響車流順暢甚鉅,下周一就另一方案研議,上路時程也將依新方案決定。...
台灣何時能擺脫行人地獄惡名?交通部長王國材昨天表示,行政院會今(25)日將通過「道安行動綱領」,預計7年投入400億元改善行人安全,仍用跨部會的方式從教育、工程、執法、監理四個面向著手。交通部從2020年就用相同的運作模式整頓道安環境,去年還是有8911名行人傷亡、近400名行人在路口死亡。專家直指台灣行人空間盲點多,政府不從根本解決問題,老是用大預算、跨部會的方式提解方,急著下猛藥恐欲速則不達。