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台積電在北美論壇30周年慶一口氣釋出6大創新，這6大創新技術都有一共同點，那就是告訴全球晶片商，不管未來要切入哪塊AI人工智慧領域，台積電都準備好了。
台積電4月18日舉行本季線上法說會，意外出現大當機，一度讓法人大為緊張，但法說會釋出法人密切關切的重要訊號，那就是AI伺服器和加速器等需求非常強勁，台積電上修被歸為該公司高效能運算平台（HPC）中最直接的AI相關晶片年複合成長率逾50%，將由原預估2023到2027年年複合成長率逾50%，延長至2028年。 但壞消息是台積電下修今年車用、智慧手機及物聯網三大平台展望。台積電總裁魏哲家在提出今年產業展望時，提出今年整體半導體產業在總體經濟和地緣政治的不確定性影響，影響消費者信心和終端市場需求比預期還大。
台積電日前在法說會後發布於高雄增建第三座2奈米廠之餘，扮演台積電技術布局主力、且練功多年的3奈米，今年將快速衝量，且家族成員全數到位，搶攻AI應用的高效能運算（HPC）、智慧型手機和筆電及伺服器商機。包括蘋果、英特爾、輝達、超微、聯發科及高通等五大客戶爭相卡位，3奈米成為增幅最大的先進製程，無疑更是今年全球半導體市場的亮點。
台灣的力積電與日本金融集團SBI控股合資成立JSMC，首座晶圓廠選定落腳日本宮城縣大衡村。日媒分析宮城的優勢，也點出不管哪家半導體公司，明年之後在日本建新廠房，都將面臨「2024問題」。 宮城縣知事（縣長）村井嘉浩在記者會說，力積電有意來日本設廠的報導刊出後，他們才開始作業，靠人脈與SBI接上線。大衡村全村5000人，村子的產業振興課坦承，一切都由中央主導，得知中選，很是驚訝。
特斯拉、雙B、福斯等車廠在自駕車與電動車所使用的汽車電子、車用系統上大有進展，軟硬體升級、人工智慧與先進駕駛輔助系統（ADAS）的導入，也抵達另一奇點（Singularity，指人工智慧自己可以創造出比自己能力還強的東西）。許多汽車都進化得更智慧、感測更靈敏、反應更迅捷、能自動煞停，讓3年前一場離奇車禍，發生機率持續降低。 這正是台灣半導體和ICT產業新契機。台灣先進車用技術發展協會理事長黃崇仁指出，疫情期間，車用晶片大缺貨，蔚為全球焦點，不只引爆各國自建半導體產能需求，全球車用晶片與汽車電子發展也相應加速，讓舉凡汽車面板驅動IC亦迎來客製化、特殊標準等新興需求，「未來做汽車和做電子，會愈來愈hybrid（混合），」黃崇仁說。
全球高科技產業盛事SEMICON Taiwan國際半導體展，去年規模創下27年新高，吸引超過700家國內外廠商參與。今年（2023），SEMICON Taiwan將在9月初在台北登場，未有熄火跡象。 SEMI全球行銷長暨臺灣區總裁曹世綸說，今年展覽規模再創新高，吸引850家海內外廠商參與，展出達3000個展覽攤位，還將邀請台積董事長劉德音出席「大師論壇」進行交流，持續領航全球半導體產業關鍵技術討論。 而台灣近5年制霸半導體產業之餘，也是時候該回頭審思能否「贏得未來」。在走過買氣縮手的2022、經濟成長停滯的2023年，去年全年PC出貨量慘澹失守3億台大關，全球智慧手機市場截至今年第二季底創下連八季銷售衰退紀錄，讓PC與NB傳統驅動IC與手機相關IC廠商苦不堪言，苦尋消費性電子產業以外的產品道路勢所必然。...
「自駕市場將非常棒，每一輛汽車都會擁有非常優秀的電腦，而且這些電腦會保護你的安全！」全球繪圖晶片龍頭輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳曾作此言。
電動車發展成為推升半導體產業一大動能，全球已有20多個國家揭示2030年將禁售燃油車，改以電動車取代，電動車在全球邁向淨零碳排，角色愈來愈吃重，連帶使半導體功率元件擔負讓核心電池發揮更高效的轉換效率及降低功耗的責任更加重。
因應電動車、智慧電網及新能源發展，功率元件設計由8吋矽晶圓轉向12吋，全球前三大重摻矽晶圓廠合晶科技，決定趁產業調整時出手，提出未來5到7年轉型大投資計畫。其中，將在中科二林基地設立年產20萬片以上的12吋矽晶圓廠，預定8月動土，投資總額超過250億元。五年前合晶是在大陸河南設廠，為何這次選在台灣？
台積電年度技術論壇11日登場，一如往常，三星在會前刻意壓制台積電領先氣焰，今年喊出將在5年內超越台積電，但三星這個有這本事彎道超車嗎？台積電業務開發資深副總經理張曉強表示，台積2奈米製程技術發展及良率進展均超乎預期，他對於未來持續領先全球非常有信心。台積到底有何獨門祕笈？
去年下半年吹起半導體產業調整的寒風，隱約有逐步消散跡象。繼台積電在農曆春節前釋出訊息指出，今年仍可在產業調整庫存的逆風中維持成長，多家晶片設計公司及晶圓代工廠和材料分析廠，也相繼看到急單。
你知道未來一輛車子會自動開到你想要的目的地，需要多少顆晶片嗎？答案是至少4000顆 ！雖然各車廠未宣布時間表，卻為全球半導體產業，甚至資通訊產業帶來巨大浪潮，業者都想從中找到商機。
年底傳統是車市旺季，但今年卻一車難求，許多消費者甚至願意放棄優惠只希望快點交車。明年進口車恐再醞釀漲價，年底不排新車會更吃虧？
近期台廠有了直接與車廠對話機會，在電動車、自駕車趨勢帶動下，科技大廠逐步切入一線車廠供應鏈，甚至與車廠直接共同開發關鍵晶片、零組件或模組，這幾乎是過去台灣科技廠想都不用的事，但如今各家合作案接踵而至，好不熱鬧。
車用晶片大缺，購車民眾排隊領車等待時間拉長，車廠表示，目前各品牌仍受全球晶片供應不足之影響，進口車的影響更大，雖然近期晶片產能過剩的消息頻出，但半導體產業生產調整、設備採購都需要時間，短期內想買車的民眾還是只能等。
11月10日，南台灣艷陽高照，一群台灣科技產業菁英與學者，一早就齊聚台南的成功大學，正為台灣廠商在電動車未來發展，擘畫未來可取得先機路徑及分享他們布局藍圖。 因應這股淨零碳排的大潮流。已有20多個國家宣布到2030年全數禁售燃油汽車，全數改用電動車，甚至有挪威等國，決定提前。全球發展電動車已是大趨勢，半導體業者也都有志一同，強調這將是另一波推升半導體產業成長的巨浪，各國半導體廠都會磨拳擦掌以對。...
台積電將應德國政府邀請，前往德國興建12吋晶圓廠，雖然台積電還在評估設廠地點，未公布投資金額及規畫產能，工研院產業科技國際策略發展所研究總監楊瑞臨分析，以德國強化半導體製造，主要提高車用晶片自主性來看，台積電很可能循日本模式，與當地車廠及電子零件廠合資進行可能性較高。 不過，半導體業者表示，台積電赴德國設廠，未來將面臨俄烏戰爭引發能源價格暴漲、極端氣候造成缺水、綠電不足以及歐盟晶片補助法案能補貼多久等四大挑戰。
台積電宣布今年在地採購比率將首度達到50%，且為迎合公司永續經營目標、降低營運風險，119年在地採購比率將更進一步達60%，以台積電近幾年以每年2到3個廠擴建速度，持續提升在地採購比重，無疑將為本土廠注入一股強勁活水。
今年7月，各半導體廠釋出對今年景氣展望看法時，多數認為這波半導體修正將於今年第四季或明年第一季看到曙光，需求可望回升。不過日前親赴美國，花了12天拜會7家客戶、2家自家設計公司的南亞科總經理李培瑛返台後修正看法，他說「現在各家庫存增速實在太快，景氣比預期還糟！」
今年下半年全球半導體景氣風雲變色，除了台積電和聯電外，幾乎各家半導體廠都陷入庫存調整潮，晶圓雙雄業績能夠持續硬挺，全拜過...
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