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中共建政初期民航事業極度不發達，又非聯合國與國際民航組織ICAO會員，航空器不顧國際規定，僅有數字編號。直到其獲得聯合國代表權，加入ICAO之後，才沿用代表中國的B字首。而我方雖被迫退出ICAO，但仍堅持續用B字首，成為兩岸在國際場合，少數使用同樣識別代號的例子。 不過，為避免雙方號碼出現重複，從1990年代起，台灣的民航機編碼，就開始改用五碼B-xxxxx，中國大陸則延續四碼B-xxxx。然而對岸經濟起飛後，民航市場規模暴漲，系統出現嚴重超載狀況。反之，飛機較少的台灣却使用五碼，「僧少粥多」的結果，使業者可以各憑喜好挑選號碼。其中華航的機隊最複雜，編號時也就出現最多的禁忌與「密碼」。...
酷航（Scoot）高調引進亞太區少見的巴西航空工業公司E190-E2飛機，其實華信航空也曾在2007年引進過8架E190，直到2021年才結束載客。只是，有別於酷航的大張旗鼓，在台灣天空翱翔奉獻14年的華信E190，當年的退役前最後一趟載客飛行卻非常低調。同樣都是重要機隊，為何不同航空公司做法有天壤之別？
華信航空即將在3月下旬開航馬祖南竿，採用ATR72-600型飛機執飛，這是華信航空睽違24年後，再度回到馬祖的天空，馬祖南北竿往返本島的天空交通，終於不在是立榮航空獨家飛航的市場，讓馬祖居民返鄉更順暢，也讓馬祖旅遊在空運量能上有更多選擇。...
尼泊爾雪人航空日前發生ATR72飛機墜毀事件，造成至少68死，有媒體報導，此機型出事並非首次，其中已經歇業的復興航空2次重大空難都是同款機型，讓外界以誤為此款飛機不安全。事實上，ATR72首航已超過34年，是全球普遍使用的螺旋槳機型，也是肩負國內航線主要運力的機種，包括立榮、華信都以此款機型飛航國內、離島航線。
企業環保、永續發展是愈來愈多企業追求的目標，華信航空近日就將其已經退役的ERJ航機上的救生衣為原料，發揮創意，透過剪裁、設計、加工，讓救生衣變成環保時尚小包，不僅可以手提、側背、後背，讓雖然已經離開台灣天空的ERJ，還能以不同形式留在台灣人的記憶、生活當中。
疫情衝擊全球航空市場，反倒國旅這兩年更加暢旺，加上目前適逢暑假旺季，離島中又以澎湖機場航班量最多，不過原以國際區域航線、國內航線業務為主華信航空，並未因國內航班暢旺而受惠，反倒因整體大環境不佳出現嚴重人力短缺，導致近日接連出現地勤、空服向公司寄出信件，表達對於勞動力增加、不同職務間得互相支援的不滿。
隨著疫苗施打率提升，與病毒共存策略普及，國內外航空客運市場都逐漸復甦，也開始傳出有機位超賣問題。近日就有一名旅客投訴華信航空機位超賣，他好心讓位願意延遲出發，但航空公司後續協調不佳，導致他金錢、時間成本的浪費。不過機位被超賣也不見得所有旅客都不開心，為解決超賣問題，航空公司自有一套「安撫」手法，被迫改變行程的旅客，有時候還會覺得因禍得福呢。
不只浴室規畫有乾濕分離，飛機租賃也分為乾租（dry lease）、濕租（wet lease）兩種。透過飛機租賃，當航空公司機隊容量過剩／不足時，將航機出租／承租給聯盟或夥伴航空公司，不僅出租者可賺取租金，避免航機閒置、提高利用率；承租者也可減少購買新機所產生的巨額成本。
在台灣天空飛行近14年的華信航空ERJ190客機，昨（2021年12月31日）天飛完最後一趟澎湖-松山的國內線航班AE372後，結束在台載客飛行任務，預計完成後續整備檢修工作後，今年7月交還租機公司，退出台灣天空。 但有別於以往客機退役，航空公司會舉辦盛大告別儀式，E190退役異常低調，華信全無宣傳，也讓昨天這趟告別飛行充滿簡單、純粹的紀念意義，成為專屬於航空人的溫馨儀式。
2007年6月華信航空引進首架E190，在台灣的天空服役約14年，雖然多數民眾對它並不熟悉，但它曾一度是國內航線的噴射客機新機種，趕上高鐵通車後北高航線的末段班，也因華信以台中機場為基地，E190是不少中部民眾搭機出國前往東北亞、東南亞旅遊最熟悉的機種，更因它也飛航離島花東，在國內航線多以ATR螺旋槳執飛的環境下，E190仍是不少離島居民喜愛的機種，覺得噴射客機平穩又舒適。
疫情衝擊，華信航空加速E190機隊退役，預計今年12月31日飛完最後一趟任務澎湖-松山後，就不再執勤載客，這架過去以飛航國際區域航線、國內離島航線為主的特殊噴射客機，也因長期虧損、疫情衝擊等多重因素，將在完成還機前檢修後，明年起陸續告別台灣天空。
遠東航空2019年底停飛後，高雄-金門航線獨留立榮航空營運，但隨著疫情趨緩，赴金旅遊、洽商的旅客越來越多，華信航空也規畫開航高雄-金門航線，交通部民航局於日前召開票審議，待交通部核准後就可開賣機票，預計明年春節前開航。
中華航空公司波音747-400型客機2021年4月12日正式退役，回顧華航從1975年引進第1架波音747-100型客機，46年來747機隊為華航立下汗馬功勞。
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