緊急出口艙門在飛行中脫落、引擎空中起火、起飛時輪胎掉落……航空業巨擘美國波音公司近日陷入飛安危機,不同型號客機發生安全事故。服務32年的退休員工巴奈特揭發公司內部諸多設計與製造的弊端,卻在預定出庭宣誓作證當天,被發現橫屍在自己車內……
美國航空太空總署(NASA)的DC-8客機,2月15日在南台灣上空進行空汙觀測,原訂再度飛來台灣,因機械問題取消。這架機齡55年的N817NA號機,是全球唯一仍然頻繁飛行的DC-8,這次返回美國就要退役,使得不少錯過的本地飛機迷,為之扼腕不已。 生產包括DC-8在內一系列客機的道格拉斯飛機公司,20世紀中期,曾經位居全美第五大企業;除了民航市場傲視全球,軍機銷售有很好成績。道格拉斯卻在1967年被麥克唐納公司購併;兩者合併後的麥道公司,1997年又被宿敵波音購併,從此走入歷史。...
農曆春節期間發生年代旅遊富國島事件,財務不佳的旅行社損害消費者權益,但旅遊團費連年成長,保障旅客權益的履約保證保險門檻卻自2007年後都未調整,一旦旅行業出事,保險費可能不夠賠償,讓受害旅客求償無門。據了解,目前品保已建議交通部觀光署討論提高業者的履約保證金金額,保障消費權益,但相關調幅還要再討論。
擅長宣傳行銷的星宇航空,最近又有大出風頭機會:2024年2月舉行的新加坡航空展上,空中巴士唯一的地面陳展品,就是星宇的A330-900客機。星宇也在航展期間宣布購機,包括增買3架A330-900,以及5架新引進的A350F全貨機。 A350服役至今十年,在基本款A350-900大獲市場歡迎後,空中巴士力推加長版A350-1000,此次也到星國飛行表演。同樣也是主打產品的A350F貨機,機身卻比A350-1000短了一截。其重要競爭對手波音777,貨機也使用200型的短機身,而非客運市場大賣的300型。如此選擇自然並非巧合,而有專業考量,更可從中一窺,飛機製造商與航空公司,面對市場需求時,對各項性能的取捨。
音樂博士黃于慈,中年轉職跨進航空界,更在41歲考上聯合航空機師,過程中黃于慈的生活可說是屋漏偏逢連夜雨,離婚、沒錢、租屋遭竊,將陪伴多年的木琴忍痛賣掉籌錢,但為了保護好自己的女兒,她不斷嘗試各種機會。直到飛上天空那一刻,過往那些爭執、不滿,都變得雲淡風輕,她也鼓起勇氣追愛,向同是機師的男友求婚成功。再回首,黃于慈笑說,要謝謝不服輸的自己。
黃于慈取得音樂博士學位,遇上美國經濟蕭條,教職市場已飽和,好不容易轉行進入航空業,花了4年拿到雙引擎的商用駕駛員執照,職涯正要重啟,卻又遇上百年大疫,全球航空業被震垮,老天似乎不斷的在和她開玩笑。今年初,她首次以機師身分駕著聯合航空777的飛機落地桃園機場,感動又驕傲,還邀請她的母親進到她的「辦公室」參觀。學飛歷程頻遇亂流,黃于慈如何贏得戲劇性翻轉?她透露兩大關鍵。
曾是朱宗慶打擊樂團二團團員的黃于慈,自小就被家裡栽培學音樂,又再赴美念音樂碩士、博士,甚至還拿全額獎學金,但就在博士學位拿到手時,面臨美國經濟蕭條,很難找到全職工作,學音樂的前夫工作也不穩定,她不得不到處兼職,讓雙胞胎女兒生活好一些。已經瀕臨窮途末路的她,在機場賣化妝品遇上貴人,她一腳踏進航空業當空姐,此後一路開掛,更在41歲時考進世界前三大航空公司聯合航空,台籍女機師的美國追夢之旅,她是怎麼辦到的?
長榮航空機師醞釀於春節期間罷工,勞資雙方預計下周再協商,台灣航空史「第四罷」箭在弦上,許多民眾擔心春節出國受影響,氣得跳腳,有人提議台灣應跟進日本等國家有10天的罷工預告期,但學者同聲反對,他們反對的理由和你我想的很不一樣。
桃園市機師工會1月22日針對長榮機師是否罷工進行開票,毫無意外,工會取得長榮機師的合法罷工權,更宣布將朝春節前後啟動罷工規畫,並在24小時前提前預告。相關消息一出,引發旅遊業界反彈,但其實機師工會這次就算真的發動長榮機師罷工,拉起罷工糾察線,要反制資方並逼迫資方同意工會訴求,難度不小,因為大魔王關卡其實不是長榮資方。
因轉機等優勢,台北(TPE)-香港(HKG)航線曾是全世界最繁忙航線之一,是航空公司眼中的「黃金航線」,但一場疫情卻讓台港航線載客率下滑不少。不過,去年台港航權重新分配後,台灣虎航、星宇航空等兩家國籍航空今年將搶進香港,港籍的大灣區航空也在評估增班,將與既有的國泰、長榮和華航等業者一拚高下。 為何台港航線載客率下滑,航空公司卻仍積極耕耘?學者點出,關鍵因素恐有2項。不論如何,台港航線競爭越多,對消費者來說也是越好。...
全日空(ANA)前年從內部升任國際派的芝田浩二及樂桃航空挖來的井上慎一,擔任控股與航空公司社長;日本航空(JAL)17日宣布由空服員一路晉升的鳥取三津子接下屆社長。長年競爭的日本兩大國籍航空,挑選背景截然不同的經理人。
統計說搭機是風險最低的交通方式,2024一開年,相繼發生東京羽田機場日本航空客機跟海上保安廳飛機在跑道擦撞,阿拉斯加航空班機艙門空中脫落的事故,再度引起搭飛機哪個座位最安全的討論(飛機後排中間!?)。飛安專家說,其實沒有所謂「最安全的座位」,並反問:「如果可以預先告訴我飛機會怎麼撞擊,我就能告訴你該坐哪裡。」
邊境解封滿1年,旅遊市場逐步恢復,今年初各大旅行社已開始和航空公司談包機,像是以國人喜愛的日本旅遊來說,旅行社會採包機來專攻二、三線城市或冷門航點。不過,以往包機規畫多以短期、半年期為主,不少都是季節性包機,但據了解,今年因疫後這些因素,導致賣方市場大於買方市場,旅行社不僅要更早和航空公司洽談,且以整年規畫方向為主,包機獲利風險也轉移到旅行社身上。
日本航空A350客機1月2日降落東京羽田機場發生重大空難,羽田機場的歷史又成為討論焦點。這篇文章告訴你,不僅飛航起、降需要「安全空間」,機場的生存發展,也需要「空間」。
美國空軍將把兩架先前損毀的F-35A戰鬥機拼裝成一架,它們的出廠序號分別是AF-27與AF-211,前者2014年發動機失火燒毀後半機身,後者2020年降落事故撞壞前起落架。空軍評估後決定,將AF-27機頭移植到AF-211的機身上,工程將在2025年3月完成。這讓外界想到百年前英國小說家筆下,用屍體拼裝而成的科學怪人(Frankenstein),「科學怪機」(Fraken Bird)的綽號不脛而走。 其實F-35不是第一架由報廢飛機器官捐贈而成的飛機。甚至可以說,飛機零件不停的拆拼調換,是航空界日常。維修人員面對毀損或缺件的飛機,究竟何時應該設法拼湊出科學怪機?何時又該直接替飛機拔管,宣告死亡?以下就跟著聯合報數位版來一窺箇中巧妙門道。...
英國廣播公司BBC的協和客機懷念專題,曾訪問到一名男子威廉斯(Dennis Williams)。威廉斯的妻子為了慶祝丈夫的60歲生日,幫他訂了一趟協和機之旅。威廉斯得知後很感動,但告訴妻子想延5年,65歲退休時再去圓夢。沒想到還等不到威廉斯退休,協和機就已先退休,他的超音速夢想,始終沒有實現。 協和機最後飛行已經20年,世界上不停有洋洋灑灑的計畫提出,將重啟超音速旅行市場。然而對懷抱協和客機美夢的旅人,最重要的準備動作,恐怕不是存錢,而是務必保養好身體,因為夢想成真的那一天,恐怕還要等很久。
經歷時間與預算都嚴重超支的開發過程,協和號(Concorde)超音速客機終於在1976年初交給英航與法航。而此後27年內,把聲音遠遠拋在後面,甚至讓時間倒退,都不再只是試飛員的特權,一般人都有機會體驗,儘管價錢不便宜。 協和號客機的問世,使航空旅行的速度一下子加倍,且高度提升50%。但為了因應特殊的飛行環境,飛機的設計與操作都與客機有所不同,包括油耗、發動機,就連機身顏色、座位安排都有講究。以下就跟著聯合報數位版來看看,超音速客機究竟有哪些地方與一般客機不同。...
航空市場走向兩極分化:標榜「1元機票」的低成本航空公司大行其道的同時,頭等艙的設備也愈來愈豪華。阿拉伯聯合大公國的阿提哈德航空,甚至在A380巨無霸客機上設計了包含臥室、浴室、起居室的「空中官邸」套房。更有錢的大亨,可以買一架私人商務客機,完全不必遷就航空公司時刻表。 然而,隨著2003年11月,協和號(Concorde)超音速客機告別天空,在巴黎的晨曦中起飛,3小時後抵達紐約,重看太陽由大西洋上升起,「未出發先抵達」的特權,從此成為絕唱。如今再闊氣的土豪,也沒機會體驗時光倒流,甚至可預見的未來,都很難重返人間。...
聯合航空公司今年5月與美國內布拉斯加州一家乙醇公司簽約購買「永續航空燃料」(sustainable airline fuel),即所謂的生物燃料,準備為一年5萬次航班供應燃料。達美航空今年8月宣布,在美國大量種植玉米的明尼蘇達州興建永續燃料中心。 拜登政府最快這個月,將決定對於改用永續燃料的航空業提供多少稅務優惠。不起眼的玉米,現在成為美國航空業追逐的對象,農民及乙醇廠樂見未來獲利大增。但這項轉變真的友善地球嗎?如果你不考慮另一項天然資源的話。
天體物理學家史蒂芬(Jason Steffen)的職業生涯都在努力破解宇宙最深的奧秘,研究繞著遙遠恆星運行的系外行星、暗物質與引力。但業餘時間,他還試著解開一個困擾大眾已久的謎團:怎樣登機才最有效率?這是航空公司數十年來一直想解決的問題,畢竟在他們眼中,「時間就是金錢」再怎麼強調都不為過。因此,當史蒂芬真的算出了登機最佳解,航空公司應該歡迎都來不及,然而他們卻說恕難照辦。問題出在哪?