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2050淨零減碳已然是全球共識，各國政府、各行各業乃至於所有民眾，全都從日常做起，期望能夠透過降低二氧化碳排放量，不再讓氣候變遷問題變得更嚴峻。 生活中的減碳方式很多種，除了隨手關燈、爬樓梯、走路上班、共乘、洗米水澆花等，汰換傳統燃油車，改用電動車也是一種方式。 不過，除了電動車之外，市面上還有另外一種氫能車，也能做到節能減碳。氫能車目前在台灣還不常見，但未來有沒有機會在台灣看到氫能車呢？本集白話財經邀請聯合報財經中心記者林海，來談談氫能車的未來發展。
2025年起，在瑞典首都斯德哥爾摩市中心區將很難看到有排氣管的車。斯德哥爾摩市政府本月稍早表示，將禁止傳統汽柴油車進入市中心一片龐大區域，成為歐洲對付汽車碳排最具雄心行動之一。
全球都在發展電動車，台灣也不例外。如同燃油車要發動起來，必須加滿油，電動車要跑得起來，「電」也是基本配備。要發展電動車，重要的基礎設施—充電系統設置問題，卻不見政府的全盤思考。
台北市創全國之先劃設首處都會型空氣品質維護區，今年開始實施移動汙染源管制措施，第一期空品區將3處轉運站以及台北101、陽明山公園、故宮、中正紀念堂、國父紀念館、忠烈祠等6處景點劃入，PM2.5及PM10濃度排放量較高的大安區、內湖區反而未劃設。環保局指出，未來會適時評估及研議逐步擴大管制區域，第二期會將3座焚化廠及松山機場納入，力拚明年元旦上路。
蔡政府的許多作為常教人摸不著頭緒，明明喊著光明的未來願景，卻做出違反潮流的事，補助燃油機車的「油電平權」政策是言行不一的錯亂現象之一，也是行政院長蘇貞昌團隊打臉蔡英文總統的明證。
受環保署補助燃油機車政策衝擊，今年上半年電動機車銷量再現雪崩式下跌，環境律師、環保署前副署長詹順貴認為，環保署的作法不但打臉小英總統對減碳的宣示，也陷燃油機車的消費者於不義，因為國際課碳關稅是趨勢，環保署也在研訂碳價，將來隨油徵收的機率非常高，買燃油車的民眾將來勢必要負擔更高的油價。
行政院高舉「油電平權」大旗，補助民眾買七期排放標準的燃油機車，結果造成電動機車掛牌數量雪崩式下跌；今年1到7月各縣市補助汰舊換新機車，合計補助電動機車9860輛，補助七期燃油機車卻高達13萬1946輛，差距約13.3倍。地方環保局官員慨歎，大部分時間都花在辦理油車補助的手續上，更環保的電車卻乏人問津，「這樣對嗎？」電動機車業者也哀號「環保署走了2年回頭路，是要打臉蔡總統追求減碳的目標嗎？」
行政院拍板柴油重車第六期廢氣排放標準將如期上路，五期車9月起停賣，讓先前恐再延後2年的爭議畫下句點。外傳環保署前副署長詹順貴日前曾嗆民進黨副秘書長林飛帆「你們大小煙囱都管不好」，這句話起了重要的作用。詹順貴對此表示，他沒那麼重要的分量，六期標準本就不該再延，如果再延，蔡政府削減空汙、減碳的政策要怎麼跟人民交代？
蔡政府下一個燙手山芋出現了！環保署原定2019年9月1日起要實施柴油重車第六期廢氣排放標準，因故延後2年至今年9月實施，但車商團體透過立委陳情要求再延2年，遭環保團體痛批開環保倒車。行政院知情人士證實，院長蘇貞昌已拍板，今年9月，六期排放標準將「如期上路」，屆時五期標準柴油車須停賣。台灣區車體工業同業公會理事長黃坤山揚言，如果蔡政府要讓基層不好過，「一定會給小英難看」。
如果你真心為了環保，花更貴的價格買第6期排放標準的新車，那可就真心換絕情了。環保署原定2019年9月1日起要實施柴油車第6期排放標準，因為種種因素延到今年9月才實施，未料環保署坦言車商團體透過立委陳情，要求再往後延；對照先前幾項空汙治理政策與作為荒腔走板，環保署一再退讓，除了彰顯環境不正義，恐為背後龐大利益護航。...
蔡政府上任後喊出「國車國造」，國內軌道產業蓄勢待發，成立一個又一個組織，砸下千億預算盼能解決長期被國外廠商壟斷困境，更不斷宣稱國產化占比提高。但從去年台鐵一輛軌道檢驗車（巡軌車）被解約、工程車履驗不過，接連戳破軌道車輛國產化的虛幻。
環保署為改善空汙，授權各縣市因地制宜畫設「空氣品質維護區」，限制柴油車及二行程機車等高汙染車輛進入，不過，由於涉及廣大機車族的通行權益，縣市環保局多數只敢拍蒼蠅，不敢在核心區域管制，被譏只是「做做樣板而已」。
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