根據大陸文旅部數據，隨疫情防控解封，去年大陸本土出遊人次達48.91億，年增93.3%，旅遊消費人民幣4.91兆元，年增...
交通部觀光署以中國大陸迄今也未開放陸客團來台，又片面宣布改變M503航路運行，在農曆春節前赴陸旅遊政策急轉彎，但對旅行業者來說，「咬在嘴巴的肉怎麼可能吐出來」。有民眾向聯合報數位版投訴，報名6月的赴陸旅行團現在去不成，旅行社不退費，強迫推銷改去歐洲、東南亞，讓她氣炸。上有政策下有對策，以後改走「地下團」的業者恐增多。中華民國旅行業全國聯合會理事長蕭博仁就說，這樣的政策只會讓旅行業最後演變成劣幣驅逐良幣。
日本無論疫情前後都是我國民眾出國旅遊一大勝地，尤其日圓匯率去年持續走貶，截至去年11月，總計就有382萬9940人次前往日本，占台灣總出境人次1073.9萬的3成5。但今年元旦起，日本先是能登半島發生規模7.6強震，造成嚴重傷亡，緊接2日東京羽田機場發生日本航空撞機事故，北海道新千歲機場16日又發生飛機碰撞事故。日本新年「開局不順」，今年仍會是台灣旅客最愛？旅行業者這樣看。
龍年新春大願，國泰民安是少不了的吉祥話。然而，年年期許國泰民安，就是因為這是個極不容易實現的願望。春節返鄉是華人社會和兩...
交通部先前宣布，今年3月1日起解除「禁團令」，將開放我國組團赴陸旅遊。不料，觀光署原訂今公布詳細執行方案，卻突然轉彎稱「因中國迄今未就陸客旅行團來台進行安排，日前又片面宣布改變M503等航路運行方式」，請旅行業即日起停止招攬前往中國大陸之旅行團。
連續三年的疫情防控措施在2023年解除後，中國大陸的旅遊業快速復甦，從年輕人的「特種兵旅遊」，老年人的「夕陽紅旅行團」，再到淄博燒烤、哈爾濱冰雪節等，相關話題接連不斷。
超高齡化社會在即，每逢假日以長者為主的「天天遊」幾乎班班客滿，不少銀髮族、退休族樂於花費500元有找的團費，走訪鄰近縣市的秘境。但2017年蝶戀花低價一日遊旅行團車禍死亡的陰影未消，長者出遊如何挑選安全的旅遊、乘車環境？一名開遊覽車30載的司機提醒旅客，不要存在「新車等同安全」的迷思，他並點出真正的行車安全關鍵。... 在這個年代，旅遊成了促進高齡者身心健康的重要途徑，但要玩得安全、玩得好，除了個人積極參與之外，也要有適當的政策配套。為此，聯合報數位版與報版橘世代將從1月5日起連續3周，推出「熟齡旅遊夯」系列報導，歡迎訂閱追蹤。
新冠疫情後，台灣旅客「瘋日本」，前仆後繼前往日本旅遊，臉書、IG上盡是親友在日本吃拉麵、賞楓、看雪的打卡照片，有人今年已五度訪日，還沒搭上飛機，就已規畫下一趟旅程。 AI數據化網紅行銷服務平台日前公布的分析報告，發現台灣旅客在日本「爆買」的驚人消費力，消費額僅次「這個國家」。台灣客「瘋日本」，對台灣觀光及國旅市場會造成何種衝擊？專家表示，從研究的角度分析，國人熱衷於日本旅遊，是新冠疫情的反撲，明年才是觀光關鍵年...
中日關係冷淡，但喜歡日本的中國大陸民眾依舊不少，財經雜誌鑽石周刊專欄記者觀察，後疫情時代陸資對觀光產業的「一條龍」模式更勝以往，日本企業沒有勝算。 陸客「一條龍」旅行團的模式讓台灣人覺得賺不到錢，曾有旅行業者指至少陸客住的飯店、遊覽車、計程車是台灣人開的。這個說法，在日本不適用。日本不只購物站、免稅店有陸資，遊覽車、白牌計程車與飯店、旅館，都有中國資金蹤影。彭博日文版說，是中國富人救活日本的夕陽產業溫泉旅館。......
交通部今年訂出來台旅客600萬人次的目標，預估12月中旬達標，明年目標要翻倍至1200萬人次，充滿挑戰，該如何達標？聯合報數位版訪問學者與旅行業者，大家不約而同提到「這項因素」，將是明年台灣觀光復甦、衝刺的關鍵。
交通部長王國材日前透露，明年3月將開放台灣民眾組團到中國大陸旅遊，對於台灣觀光產業來說，這是千呼萬喚終於聽到的好消息，政府政策大轉彎，代表業者期盼已久的陸客也有望來台，但開放的時間點選在明年3月，明顯就是滿滿的政治考量，無怪乎業者認為開放得太慢，批評政府把選舉看得比什麼都重要。...
新疆23日發生嚴重車禍，其中有22名台籍旅客，造成1死3傷。由於當前台灣禁止組團赴大陸旅遊的「禁團令」尚未解除，引發爭議，交通部觀光署趕緊表示，此事件為旅行社自行邀集的「親友團」，屬於自由行範疇，未違反規定。觀光署急忙澄清這不是旅行團，反而凸顯蔡政府為了政治算計，把人民福祉與權益置在政黨利益之下，全被這起車禍撞開了真面目...
中國大陸年輕人不只求職難，他們在疫後的經濟能力和消費模式也出現變化，其中，一種叫做「蹭老式消費」的新趨勢受到關注，即這些年輕人不再追求最好、最奢華的體驗，反而轉向老年人看齊，報名「夕陽紅」旅行團，大吃「社區食堂」，甚至想要住進「養老院」、上「老年大學」等，產生意想不到的交集。
疫情過後，國內旅宿觀光業依舊不旺，「陸客」成為業者期待的源頭活水。國台辦發言人馬曉光5月19日宣布，即日起恢復台灣旅遊團赴陸旅行。但對台灣觀光業來說，最好的作法是恢復開放兩岸旅遊，既能填補消失的國旅，迎來陸客的觀光商機一年至少上千億元。
大陸國台辦5月19日宣布開放台灣旅行團赴陸，台灣則高喊需經「兩岸協商」才開放。蔡英文總統在一周內已兩度談及兩岸觀光，觀光局副局長林信任則稱「觀光小兩會已在協商時間地點」。不過據了解，疫情後的小兩會，至今都只是「單向溝通」，並非「雙向交流」。近來一紙在陸委會卡關多時的簽證終於核發後，也成為雙方冰凍是否緩解的訊號。
後疫情時代出國觀光逐漸復甦，但久未與人面對面互動，導致人們該有的社交禮節全忘光。以往跟團出遊最大樂趣之一在於能認識同團的新朋友，現在卻可能是最糟糕的部分。導遊可能還得充當調解者甚至團體心理治療師的角色。一些旅遊達人也分享他們最近跟團出遊的見聞。...
隨著國內外解封，疫後旅遊業開始復甦，受限旅遊量能、旅遊成本等因素，仍未恢復到全盛時期，但市場的「M型化」趨於明顯，動輒數十萬甚至上百萬的高端旅遊，已經成為疫後新亮點，量能足夠撐起整個旅遊產業的半邊天嗎？
疫情延宕全球旅遊市場2年多，隨著疫後解封，每人要價70、80萬起跳，甚至破百萬的南極郵輪行程卻成了今年最夯的旅遊產品支一。旅遊業者表示，過去2年多旅遊經費沒地方花，加上疫情阻絕人際相處，讓人心態改變，許多「一生必去」的景點反倒成為2023、2024首選，加快完成旅遊夢想清單。而南極又是沒有Covid-19的淨土，多種內外在因素下，厚實了南極旅遊產品走紅的基礎，讓業者紛紛搶包船，要是全賣光，單支產品業績上看1.7億元。
疫後旅遊市場因全球通膨、觀光業缺工、防疫因素等，市場朝M型化發展，越頂級、高檔的產品就算要價破百萬，或是和疫情前同類型商品飆漲五成，也會有出得起錢的消費者願意埋單。以短線產品日本市場來說，過去因台日航班紅海市場，造成業者削價競爭的景況短時間難再現，機票成本墊高團費，東京5日團要價近9萬元，比疫情前貴了近2萬元，還是有人掏得出錢買下手。
台日邊境10月中旬陸續解封，一個多月過去，卻發現雙邊互訪的旅次逆差高達4倍以上，日客來台比例極低，也讓經營日客入境旅遊市場的台灣地接旅行社相當寒心。業者透露，除日本政府推國旅、日幣跌價、機票漲價等外在因素影響外，台灣觀光環境在疫情這兩年多來並未端出新產品，只能持續低價販售，就算邊境解封也是「接一個虧一個」，甚至還期望日方主動取消出團，少虧為上。
